Testovacia jazda BMW X2 vs. Mercedes GLA a Volvo XC40: malé, ale štýlové

Stretávame sa s tromi modelmi vo verziách s ekonomickými a ekologickými naftovými motormi.

Vyjsť zo svojej komfortnej zóny môže byť existenčnou výzvou, no pokiaľ ide o autá, ľudia v nej radšej zostanú. Kopanie v snehu či potápanie sa do blata sú sotva najvyhľadávanejšími aktivitami v každodennom živote, keď prevládajú rodinné aktivity a cestovanie, ako aj dosiahnutie cieľa. Dlho popularizované vyjadrenie rizík a vedľajších účinkov vlastne ukazuje práve to – hľadanie spôsobov, ako ich odstrániť. Dopravné zápchy sa obchádzajú, ciele v neznámych osadách sa dosahujú pomocou navigácie vo vopred vypočítanom okamihu s presnosťou až na minútu. A keďže toľko ľudí jazdí v terénnych vozidlách s dvojitým pohonom po spevnených cestách a nemešká ani sneh a ľad, možno dnes cestovanie po železnici považovať za jeden z nepredvídateľných smerov mobility.

Psychológom sa určite bude páčiť táto téza – boom modelov SUV ako vyjadrenie strachu z nebezpečenstva. Ak k tejto rovnici pridáte túžbu naplniť svoj život radosťou, potom sú BMW X2, Mercedes GLA a Volvo XC40 ideálne pre takéto potreby. Z tohto dôvodu sme sa ich tu rozhodli spoznať v porovnávacom teste. Všetky sú vybavené dieselovými motormi, všetky s dvojitou prevodovkou a automatickou prevodovkou. Sú tu však pre nich riziká, pretože vyhrá len jeden.

BMW: Mám svoj vlastný názor

Ak sa výklenok neotvorí sám, otvoríte ho. Aj keď šéf predaja BMW v 60. rokoch Paul Hahnemann (alebo tzv. Nischen Paule, však to poznáte – je fajn hrabať sa spolu v minulosti) to tak neformuloval, len povedal BMW. A ak dnes X1 zmení svoje priority a stane sa priestrannejším, funkčnejším a flexibilnejším kompaktným SUV, otvára priestor pre nové miesto a jednoducho vyzýva tvorcov a tvorcov rozhodnutí v bavorskej spoločnosti, aby ho zaplnili. A hop, prichádza X2.

S rovnakým rázvorom je nový model o 7,9 cm kratší a o 7,2 cm kratší ako model X1. A samozrejme nemôže ponúknuť rovnaký priestor, hoci štyria cestujúci môžu počítať s celkom uspokojivým priestorom. Zadné sedadlá sú umiestnené v tvarovaných tvaroch trojdielneho sedadla, musia sa však spoliehať na menšiu funkčnosť z dôvodu nemožnosti vodorovného pohybu a menej svetla zo šikmých okien. X2 však nevykazuje žiadny nedostatok miesta na hodnote 470, resp. 1355 XNUMX litrov batožiny ponúka väčší vnútorný objem ako iné.

Vodič a jeho spoločník sa môžu spoľahnúť na patentované komfortné systémy a inteligentné asistenčné systémy. Aj keď je ovládací modul iDrive zodpovedný za mnoho funkcií, pri organizácii odvádza najlepšiu prácu. Kvalita materiálov však nie je najlepšia. X2 hrá ligu automobilov s cenami pod 50 000 eur, čo si vyžaduje veľké úsilie, pokiaľ ide o povrchy a kĺby v interiéri. Takéto detaily ale rýchlo ustupujú do pozadia, pretože model zaujme cestujúcich nielen svojimi farebnými odtieňmi a štylistickými riešeniami vrátane širokých a značkových zadných reproduktorov, ale aj štýlom správania. Prvým dôvodom je dvojlitrový turbodiesel, ktorý je vybavený systémom dvojitej ochrany na čistenie od oxidov dusíka technológiou SCR a akumulačným katalyzátorom. Na rozdiel od ostatných modelov v teste je jednotka X2 založená na jedinom turbodúchadle, ktoré má zase twin-scroll dizajn, ktorý v mene efektívnejšej prevádzky oddeľuje plyny od párov valcov. Vyvážený motor vypĺňa svoje otáčky rovnomerne, výkonne a vynikajúco a pohonné ústrojenstvo Aisin je veľmi dobre vyladené na skorý výbuch krútiaceho momentu a usilovne plní svoje úlohy. Optimálne zaraďuje rýchlostné stupne a umožňuje motoru, pokiaľ je to možné, vyvíjať ťah a v prípade potreby točiť.

Obe autá imponujú duchom tohto BMW, no podvozok je nastavený ešte tuhšie – dokonca športovejší ako X1. Aj v režime Comfort reaguje X2 ostro a pevne na krátke nárazy. Kompaktné športovo-úžitkové vozidlo BMW demonštruje svoje dynamické kvality priamosťou, presnosťou a silnou spätnou väzbou riadenia, ktorá však na diaľniciach prerastá do nervozity. Pri zmene nákladu v zákrute zadná časť vyjadruje túžbu slúžiť, no vzhľadom na nižšie ťažisko je menej výrazná ako v X1. Ak v tom druhom to desí, potom v X2 sa to stane zdrojom potešenia. Bohužiaľ, definíciu, ktorá formuluje všeobecný charakter modelu, sprevádza nie príliš príjemná cena, ktorú ani čiastočne nevyvážia nízke náklady na palivo (priemer 7,0 l / 100 km v teste). Športový model nemá cit pre každodennú funkčnosť, ktorú už má X1, no možno práve preto je to skôr skutočné BMW. Kto sa odváži riskovať...

Mercedes: Stále nosím hviezdu

Riziko, ale v rámci kritérií riadenia rizík. Toto je v skutočnosti podstatou Mercedes-Benz, kde radšej sleduje trendy, akonáhle sa dostanú do formy. Pokiaľ však ide o kompaktné modely SUV, možno tvrdiť, že Mercedes je absolútnym inovátorom, čo sa týka tvaru, proporcií a dynamiky. Všetky si požičal priamo z triedy A a z tohto dôvodu dostal geneticky dané povahové vlastnosti. Napríklad dosť úzke telo. Vzadu je malý kmeň, zozadu pochmúrny predok, o 5,5 cm užší, najmenej však o 3,5 cm vyšší ako model X2. Cestujúcich neláka najmä umiestnenie rozložených zadných sedadiel, ako ani obmedzený výhľad z dôvodu integrovaných opierok hlavy v predných operadlách, ktoré zase tlačia hlavy vodiča a spolujazdca vedľa neho dopredu. V GLA a pokiaľ ide o správu funkcií, veci sa nelíšia. Či už používate tlačidlá alebo otočné a tlačidlové ovládače, je potrebné manipulovať s rôznymi ponukami. Na druhej strane širokú škálu asistenčných systémov ovládajú malé tlačidlá na volante.

Vidíte, GLA je inteligentná. Pohybuje sa s určitou ľahkosťou, bez nervozity a strnulosti BMW. Bavorák živo vyjadruje svoje kvality aj vtedy, keď takúto ukážku človek nepotrebuje a na trati sa jeho dynamické a tvrdé správanie stáva svojvoľným. Vďaka adaptívnym tlmičom GLA prekonáva nerovnosti oveľa hospodárnejšie. Jeho dynamika nie je rušivá, správanie karosérie je vyváženejšie, riadenie presné a zodpovedá harmonickému a bezpečnému nastaveniu podvozka. To všetko zaisťuje, že auto sa dlho drží v zóne neutrálneho správania sa v zákrutách, po ktorom sa vo veľmi neskorej fáze dostaví mierny sklon k nedotáčavosti. GLA zároveň v dynamických testoch hlási ekvivalentné X2-násobky, no bez prudkých reakcií pri zmene záťaže. Žiaľ, pre slabší brzdný výkon o prvenstvo prišla, čo sa prejavuje v podobe 12-bodovej zodpovednosti v porovnaní s modelom BMW. GLA tiež chýba výkon motora. Zastaraný naftový motor OM 651 prináša „iba“ hodnoty emisií Euro 6d a jeho spôsob práce nie je taký vyspelý ako pri bavorskom stroji. V skutočnosti tento 2,2-litrový agregát nikdy nebol známy svojimi vycibrenými maniermi, no ponúka príjemný vývoj výkonu a dobre sa páruje s dvojspojkovou prevodovkou. Iba pri dynamickom pohybe umožňuje prevodovka vyvinúť príliš vysoké otáčky. Toto nastavenie nezodpovedá povahe motora, ktorý by lepšie zvládal skoršie radenie. Zaujímavosťou je, že týmto všetkým neutrpí účinnosť motora - s priemernou spotrebou 6,9 l / 100 km spotrebuje 220d najmenej paliva v teste. To isté s cenou – trochu paradoxný fakt, ktorý sa vymyká tradíciám značky.

Volvo: Mám dobrú formu

V prípade Volva môže zachovanie tradície znamenať ani nie tak udržiavanie sa vo forme ako triedu. Je zrejmé, že vzorec „použitej značky“ funguje, súdiac podľa toho, že Volvo je v skvelej kondícii – takej dobrej, že to, čo robí, sa páči aj fanúšikom konzervatívnej značky. XC40 je prvé auto na novej platforme pre malé a kompaktné modely, ktoré do kompaktnej triedy prináša štýl svojich väčších bratov. Rohové Volvo s výškou 4,43 m ponúka priestor hodný strednej triedy, pričom batožinový priestor, ktorý sa môže zväčšiť zo 460 na 1336 litrov, je rozdelený pohyblivou podlahou na výšku a hĺbku. Iba v tomto modeli poskytuje sklopné operadlo úplne rovnú podlahu. V kombinácii s ľahkým prístupom do kabíny poskytuje vyššia pozícia sedenia a kvalitné čalúnenie sedadiel XC40 skutočné pohodlie a komfort v každodennom živote. Detaily, ako je otvor na parkovací lístok a švédske vlajky na kapote, vytvárajú folklórne spojenie s modelmi série 60/90, z ktorých si XC40 požičalo svoje hnacie ústrojenstvo, infotainment a podporné systémy.

Okrem toho má model plný arzenál bezpečnostných systémov, môže sa čiastočne autonómne pohybovať po diaľnici a v núdzi a nezávisle zastaviť v prítomnosti chodcov a rôznych zvierat, ako sú jelene, kengury a losy. Systémy sa ovládajú cez vertikálnu dotykovú obrazovku... ale je lepšie to nerobiť na cestách, pretože nebezpečenstvo zbehnutia z cesty sa stáva obzvlášť veľkým pri prechádzaní cez menu – dokonca aj na ušľachtilé účely, ako je hľadanie tlačidla na aktivovať systém. dodržiavanie stuhy.

V kompaktnom modeli Volvo uvidíte viac plastov a jednoduchších materiálov ako u jeho väčších kolegov. Jednoduchší je aj podvozok, hoci k vzpere MacPherson pribudla viacprvková zadná náprava. Prvé testovacie auto, ktoré dorazilo do redakcie, bolo v úrovni R-Design a vybavené športovým podvozkom, v dôsledku čoho nežiarilo ani komfortom, ani žiadnymi úspechmi v ovládateľnosti. Auto v aktuálnom teste je D4 s úrovňou výbavy Momentum, má štandardný podvozok a ... nesvieti ani komfortom, ani ovládateľnosťou. Naďalej s istotou prechádza cez hrbole, hojdá sa v krátkych vlnách a vydrží dlho. Je pravda, že jedna myšlienka uľahčuje vysporiadanie sa s daným nepomerom, ale je tiež pravda, že vďaka tomu vedie karoséria aktívnejší život. V zákrutách sa XC40 výrazne nakláňa k vonkajším kolesám a začína sa skoro nedotáčať, v nemalej miere preto, že systém AWD reaguje pomaly a prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu neskoro. To následne spôsobí, že ESP rozhodne zasiahne a prudko zabrzdí.

Volvo v poslednej dobe ponúka XC40 aj s adaptívnymi tlmičmi, no testovacie auto ich bohužiaľ nemá. Z tohto dôvodu sa riadenie jazdného režimu redukuje na úpravu charakteristiky automatickej prevodovky, motora a riadenia – žiaľ, bez väčšieho efektu. V každom režime trpí riadenie nedostatkom spätnej väzby a presnosti, automat Aisin radí neochotne cez svojich osem prevodových stupňov, prerušovaný nepredvídateľnými fázami zrýchlenia, v ktorých opakovane radí hore a dole namiesto toho, aby raz a navždy zvolil správny prevodový stupeň. Potláča teda temperament turbodieselu. Medzi ich vynikajúce kvality patrí ani nie tak prudká akcelerácia a chuť ukázať silu, ale certifikácia podľa výfukovej normy Euro 6d-Temp. Auto zvyšuje výkon opatrnejšie ako konkurenti a spotrebuje viac paliva (7,8 l / 100 km), čo je do značnej miery spôsobené výhodou 100-150 kg v porovnaní s konkurentmi.

XC40 teda stratil svoje šance na víťazstvo, ktoré nakoniec X2 vyhralo s veľkým náskokom. Tento všestranný talent znižuje pravdepodobnosť rizika.

ZÁVER

1. BMW

BMW opäť urobilo model X1 rovnako dynamickým a originálnym, ako bol kedysi. Teraz sa však volá X2 a robí určité kompromisy s potrebami každodenného života, nie však z hľadiska manipulácie.

2.Mercedes

Mercedes opäť vytvoril triedu A, teraz sa však volá GLA. S kultivovaným komfortom, všestrannou dynamikou, ale bohužiaľ slabými brzdami.

3. Volvo

Volvo opäť vyrobilo Volvo, tentoraz v podobe kompaktného SUV. So štýlom, špičkovou bezpečnostnou výbavou, premyslenými detailmi, no drsným odpružením.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Domov " články " Prázdne miesta » BMW X2 vs. Mercedes GLA a Volvo XC40: malé, ale štýlové