BMW X2 je super, ale nekúpil by som si ho
Obsah
BMW X2 je auto, ktoré pravdepodobne zaplnilo posledné miesto BMW. X3 má súrodenca v podobe X4 a X5 má X6. Teraz vedľa X1 môžeme konečne umiestniť X2. Toto je skvelé. Napriek tomu by som si to nekúpil. prečo?
Možno BMW X1 potrebovalo „športovejší“ náprotivok, aby oslovilo kupujúcich, ktorí hľadajú niečo viac ako populárny crossover. X2 by im to mala dať. Zaujímavý vzhľad a športové ovládanie. Ale čo presne? A čo ešte?
Poďme zistiť.
štýl Z4
Ale nie ten, ktorý bol. Ten, s ktorým sa čoskoro stretneme v produkčnej verzii a už sme videli aj koncepčný model. BMW v tomto modeli mení tvar predných svetiel a veľmi zlovestný vzhľad. X2 na to odkazuje.
Masívny tvar a malé okná robia auto dravejším. Dva odznaky BMW na C-stĺpikoch odzrkadľujú klasické modely z minulosti, ako napríklad BMW 2000 CS.
Hoci je X2 taká výrazná, že sa nebude páčiť každému, podľa mňa vyzerá výborne. Na cestách určite vynikne - aj vďaka zaujímavej palete lakov.
Za TAKÝTO vzhľad v BMW X2 si však budete musieť priplatiť.
Prémiové značky majú svoje pravidlá. Premium nie je len počiatočná cena auta - je to cena všetkých doplnkov a možnosť personalizácie. X2 vyzerá dobre na billboardoch a v reklame, ale to je vďaka rade M Sport – alebo novému M Sport X, s trochu terénnejším charakterom. Za výber jedného z nich sa k základnej cene pripláca 27 PLN.
Prečo o tom píšem? Pretože X2 v najzákladnejšej verzii má halogénové svetlomety, malé kolesá a veľa čierneho plastu. Nevyzerá ani z polovice tak dobre ako modely M Sport, preto je najlepšie ich hneď zaradiť.
Minimálnou sumou budú LED svetlomety za 5 zlotých. BMW X2 bolo určite navrhnuté pre veľké ráfiky – vyzerajú malé... „stredné“. Za 10-palcové kolesá teda platíme ďalších 19 19 zlotých, pokiaľ si nevyberieme M Sport – vtedy sú v cene 4, ale môžeme si priplatiť cca 20 zlotých. zlotých za palcové kolesá. To je to, čo vidíte na obrázkoch.
Zdá sa, že sú to len detaily a auto by malo ísť dobre, ale my veľmi dobre vieme, že to tak nie je. Auto sa musí páčiť aj vám a je dobré, ak si X2 vyberie niekoľko čisto vizuálnych doplnkov, aby zapôsobilo.
Lacnejšie v salóne
Nejde však o to, že je „lacný“ a „nie prémiový“. Naopak, nemusíte za to doplácať.
Interiér je dobre vybavený, ale aj dobre dokončený. Alcantara v kombinácii s látkou. Stoličky majú aj žlté prešívanie. Jediné, čo skresľuje efekt, je vŕzgajúci plast na volante. Čas vo vnútri je navyše veľmi príjemný a to len vďaka svojej estetike.
Poloha pri riadení je pomerne športová, okrem toho samotné sedadlá sú dobre profilované. Nepochybnou výhodou je tiež široký rozsah nastavenia stĺpika riadenia v dvoch rovinách. Je to pohodlné, ale ... len pre vodiča a jeho spolujazdca. Vzadu nie je veľa miesta a aj za 1,86 m vodičom začína byť tesno.
Objemu kufra však nie je čo vytknúť – pojme 470 litrov a to je celkom dostatočné množstvo. Po sklopení operadiel zadných sedadiel sa nám zmestí 1355 litrov.
Čo je na X2 najlepšie? Vedenie
Z BMW X2 sa vám naozaj nechce vystupovať. Čiastočne kvôli dobrému interiéru. Buďme teda konkrétnejší. X2 nechce spomaliť. Nechcem vypínať motor. Nechcem prestať.
Za normálnych okolností by sa to dalo opísať ako športové auto, ale riadiť X2 je naozaj ako šoférovať športové auto. Už som vysvetlil prečo.
Vôbec nejde o motor. Testovali sme verziu xDrive 20d, t.j. s pohonom všetkých kolies a dvojlitrovým naftovým motorom s výkonom 190 koní. Tento motor vyvinie 400 Nm od 1750 do 2500 otáčok za minútu a s pomocou 8-stupňovej prevodovky zrýchli na 100 km/h za 7,7 sekundy.
Silnou stránkou tohto auta je však odpruženie a riadenie. Presné a priame, vytvárajúce spojenie medzi vodičom a autom, ale možno nie také špecifické pre informácie o spojke. Odpruženie je ako u športového auta – tuhé, výrazne znižuje nakláňanie karosérie v zákrutách.
efekt? Hoci ide o ďalší crossover, ovláda sa mimoriadne dobre. V tomto smere vyčnieva. Tu ste pripravení ísť v kruhoch len preto, že existuje viac zákrut. Často zistíte, že sa pohybujete príliš rýchlo, ako by ste mali. V tomto ohľade ide o skutočné BMW, aj keď opakujem, ide o „ďalší crossover“.
A keďže ide o diesel, nespotrebuje veľa paliva. Je to spôsobené aj vysokým počtom spustení. V meste potrebujete 5,4 l / 100 km, na diaľnici 4,5 l / 100 km, v priemere - 4,8 l / 100 km. Cieľavedomejšia jazda v meste prinesie spotrebu paliva 7 l / 100 km, ale stále je to hodný výsledok.
Takže je tu všetko dobré? Nie je to potrebné. BMW X2 je taký nadrozmerný hatchback a tým, že je „nadrozmerný“, je aj ťažší. Váži 1675 kg a tu je táto hmotnosť trochu cítiť. Neruší pocit pôžitku z jazdy, je však mierne citeľný pri brzdení alebo prejazde naozaj úzkymi zákrutami. Tento aspekt však bude trápiť len tých, ktorí od tohto auta očakávajú 70 % športu. A tak máme asi %.
Preto by som nekúpil
Vynechajme cenu, ktorá síce začína na 138 800 PLN, ale na začiatok by mala byť zvýšená o 30 261 PLN. PLN – iba otázky týkajúce sa vzhľadu. Tiež si nevšímajme cenu testovacej verzie – 542 zlotých. Nemusí to byť lacné auto.
Ide však o crossover. Športovejšie, ale predsa. A ako taký musí spájať mnohé kvality – praktickosť, priestrannosť a to až v závere šport. A tento šport tu hrá prvé husle. Odpruženie je jednoducho tuhé – príliš tuhé na väčšinu poľských ciest, hoci tento efekt umocňujú aj nízkoprofilové pneumatiky a 20-palcové ráfiky. Ani vzadu nie je veľa miesta a tu chráni snáď len relatívnu praktickosť. Odkladacích priečinkov je málo, kufor slušne veľký - to stačí.
Možno práve kvôli tomuto úplne odlišnému prístupu ku crossoveru vytvorilo BMW auto, ktoré v tomto segmente vyčnieva. Možno práve pre tieto nedostatky ho mám tak rád. Samozrejme kvôli štýlu jazdy.
A predsa, za cenu dobre vybavenej verzie sa už dá vymyslieť aj praktickejšia X3. Bude to aj pohodlnejšie. BMW X2 je rodinné auto určené pre vodiča. Ale rodinné autá kupujú rodiny, nie samotní vodiči. A rodiny si v tomto prípade vyberú X3.
