Testovacia jazda BMW X1, Jaguar E-Pace a VW Tiguan: tri kompaktné SUV

Je nové britské SUV lepšie ako elitní nemeckí konkurenti?

Jaguar, už zasahuje do súťaže elitných kompaktných modelov SUV a so svojou inherentnou štylistickou zdržanlivosťou získal vzhľad vhodný pre vysokú spoločnosť. Ale v tejto triede nestačí byť iba elegantným. Poďme teda zistiť, či je E-Pace taký dobrý a krásny, v porovnávacom teste s BMW X1 a VW Tiguan.

„Vstaňte, rozhádzajte jeho nepriateľov a rozdrvte ich!“ Zamieňať im predstavy, mariť ich podvodné plány ... “Toto sa nám páči obzvlášť na„ podvodných plánoch “, ako by to mohlo byť zahrnuté do štátnej hymny! Kto iný ako Spojené kráľovstvo to môže urobiť? A prečo citujeme E-Pace a jeho prvé porovnávacie testovacie verše z knihy Boh zachráň kráľa? Je dobré vedieť, odkiaľ je. Aj keď bol Jaguar vyvinutý vo Veľkej Británii kvôli preplneným výrobným zariadeniam na ostrove, Jaguar vyrába kompaktné SUV vo svojom závode Magna Steyr v Rakúsku, v srdci Európskej únie. Tak sa po brexite nebudú musieť starať o daňové priznania Jaguaru.

Musíme však konštatovať, aké je to šoférovať E-Pace. K tomu si to porovnajme s montážou v triede - BMW X1 a VW Tiguan. Všetci traja účastníci majú silné dieselové motory Euro 6, dvojité prevodovky, automatické prevodovky – a vysoké ambície.

Jaguar: Udáva tempo?

Odhliadnuc od katedrál, je ľahké nadobudnúť dojem, že Rakúsko je tým správnym miestom pre model SUV, aspoň tak, ako je to opísané v štátnej hymne: „Krajina hôr, krajina riek, krajina polí, krajina katedrál, krajina kladív. " Kladivá? Abe, funguje to. Minimálne môžeme prejsť k téze, že s E-Pace sa Jaguar chystá zaútočiť na svojich konkurentov. Je určený pre "aktívne rodiny", podľa tlačových materiálov.

Čo nám pravdepodobne neumožňuje urobiť opačný záver, že pre majiteľov domov sú vhodnejšie iné modely značky. Musí skôr zabezpečiť, aby 4,40 metrov dlhý E-Pace ponúkal dostatok priestoru pre aktívne aktivity v horách / na poliach / riekach. Športové vybavenie by však nemalo byť príliš objemné, pretože elegancia zadnej línie je prekážkou väčšej prepravnej kapacity. Batožinový objem je 425 litrov, čo je asi o 20 percent menej ako v prípade vozidiel X1 a Tiguan.

Zároveň je tu menej premien: operadlo sa sklopí na polovicu - a je to. Zdá sa, že ide o nedostatok ambícií v porovnaní so súpermi, ktorých zadné sedadlá sa dajú posúvať, ich operadlá sa skladajú na tri časti a sú nastaviteľné pre sklon. A pri skutočne dlhých nákladoch možno vodorovne sklopiť aj operadlo sedadla vodiča.

A aby sa zmestili pasažieri, E-Pace má obmedzenejší priestor – na zadnom sedadle o päť centimetrov menej pred nohami a o šesť menej nad hlavou ako v modeli BMW. Predná časť auta poskytuje intenzívnejší pocit intímneho pohodlia a napriek svojej vysokej polohe (67 cm nad vozovkou) umožňuje vodičovi ponoriť sa hlboko do kabíny. To na prvý pohľad pôsobí skôr aristokraticky; Kožené čalúnenie je štandardom pre Jaguar, zatiaľ čo verzia S pridáva informačno-zábavný systém a dotykovú navigáciu. Pri dokončovaní však nie je potrebná žiadna špeciálna starostlivosť - gumové tesnenia pozdĺž okrajov dverí vyzerajú uvoľnene, pánty nie sú takmer zakryté, zo zadného krytu visí kábel.

A pokiaľ ide o kvalitu informačno-zábavného systému, bolo by pekné vynaložiť väčšie úsilie. Celé ovládanie funkcií a hlasový vstup s konceptmi si vyžaduje veľkú pozornosť a trpezlivosť. Pomocné systémy sa musia konfigurovať v ponuke palubného počítača pomocou tlačidiel na volante. Takto sa systém varovania pred kolíziou nikdy nezbaví hystérie.

„Sú to maličkosti,“ zvolajú fanúšikovia Jaguaru. Áno, ale je ich pomerne dosť. Zhodneme sa však na tom, že najviac záleží na tom, ako E-Pace jazdí a ako sa správa na ceste. Využíva platformu a motor koncernových bratrancov Range Rover Evoque a Land Rover Discovery Sport, takže pod kapotou je priečny motor, ktorý v základnej verzii poháňa predné kolesá. Pre výkonnejší naftový variant sa ponúka sofistikovanejší z dvoch dvojprevodových systémov. Pri slabších verziách, ak predná náprava preklzáva, jedna lamelová spojka zapojí zadný pohon, zatiaľ čo D240 má dve spojky, ktoré dokážu nasmerovať viac krútiaceho momentu na vonkajšie koleso v zákrute (vektorovanie krútiaceho momentu), aby sa znížila tendencia k nedotáčavosti a zlepšila sa ovládateľnosť. .

Teoreticky to znie inteligentne, ale na ceste to funguje na priemernej úrovni. Pretože ESP zastaví E-Pace tak skoro a tak dlho, že už v nízkych otáčkach pred rozložením krútiaceho momentu zatáča. Trochu viac energie by tu bolo vítaných, pretože toto auto veľmi rád zatáča. Je to pravdepodobne iba vďaka pružnému systému riadenia. Možno to nebude také presné ako pre VW a také komplexné ako pre BMW, ale veľmi dobre reaguje na pokojnú a bezstarostnú povahu modelu E-Pace.

Jeho predné zavesenie je vzperou MacPherson a pozdĺžne koncipované modely Jaguaru majú na každom kolese dvojicu priečnikov v štýle športového vozidla typu F. To im dáva viac komfortu a dynamickej ovládateľnosti. E-Pace sa pohybuje neutrálnym a bezpečným spôsobom, ale nie tak stimulačne a pohodlne. S 20-palcovými kolesami prudko reaguje na nerovnosti na ceste skokom na krátkych vlnách. Adaptívne tlmiče (1145 XNUMX EUR) by mohli fungovať lepšie, ale neboli na testovacom vozidle.

Namiesto toho má jeho automatická prevodovka viac prevodových stupňov ako ostatní účastníci – priečna prevodovka ZF má na výber deväť prevodových stupňov. Robí to bezpečne, hladko a rýchlo a jeho hydraulický menič elegantne zvláda malé počiatočné kolísanie 6-litrového dieselového motora (ktorý bude od konca leta spĺňať normu Euro 8,6d-Temp). Vysvetlenie zaostalosti E-Pace v spotrebe (100 l / 1 km) a dynamickom výkone možno nájsť vo veľkej hmotnosti - X250 je ľahšia o XNUMX kg. Ale fakt, že náklady na údržbu počas prvých troch rokov sú zahrnuté v cene, robí účty Jaguaru o niečo sladšie, ak by vám jeho vlastná krása nestačila.

BMW: Všetko alebo X?

Možno ľudia v BMW trochu žiarlia na Britov, ktorí sa rozhodli vyvinúť skutočný Jaguar a nie SUV, ktoré si každý zamiluje. Predtým mala X1 aj odvážnejší charakter. V druhej generácii má už priečny motor so základným pohonom predných kolies a maximálnymi užitočnými vlastnosťami.

Hoci je toto bavorské auto o niečo dlhšie ako E-Pace, má dostatok miesta pre batožinu a pasažierov. Berie aj všetky inteligentné výhody pre každodenný život – flexibilitu, ľahký prístup, priestor pre maličkosti. Pilot a navigátor sú síce o osem centimetrov nižšie, ale sedia dosť vysoko. Áno, cítia sa takmer vylúčení, niečo nad druh vnútornej integrácie, ktorá inak odlišuje modely BMW. Toto nám pri predchádzajúcej komunikácii s X1 chýbalo. Bolo to 25i a nie v najlepšom stave. Tento 25d dokáže oveľa lepšie, napríklad zvládať nerovnosti. Ak benzínová verzia nemotorne skákala cez najmenšie defekty na dlažbe, diesel sa teraz pohybuje mäkšie, lepšie tlmí silné rázy a ani v športovom režime s nastaviteľnými tlmičmi (160 eur za verziu M Sport) nepôsobí nezmyselne. ťažké. Povedzme si to jasne: X1 je jednoznačne tvrdohlavé SUV, ale hodí sa sem.

To isté platí pre správanie na ceste, ktoré sa vyznačuje zvyčajnou tvrdosťou pri zaobchádzaní. Pri zmene dynamického zaťaženia je zadok mierne predĺžený, ale je to zábavnejšie ako strašidelné. Športový riadiaci systém s užším prevodovým pomerom (štandardne pre M-Sport) riadi auto presnejšie v zákrutách, poskytuje intenzívnu spätnú väzbu a dodáva modelu X1 charakteristický stimul XXNUMX, dobrodružné a alarmujúce schopnosti v zákrutách. Začne robiť dojem až pri jazde po diaľnici.

Opak platí pre pokojný a rovnomerne bežiaci motor. Aj keď čistí výfukové plyny katalyzátorom na ukladanie NOX a vstrekovaním močoviny, na rozdiel od slabšieho dvojlitrového naftového motora spĺňa iba emisnú normu Euro 6c. To vedie k strate okuliarov pri predaji starých. Vyvažuje to však kombinácia silného naftového motora, prevádzkyschopnej automatickej prevodovky Aisin, vysokej rýchlosti a nízkej spotreby paliva (7,0 l / 100 km). X1 sa teda chystá triumfovať v hodnotení kvality. Aj keď vďaka slabým stránkam v brzdení, osvetlení a podpore vodiča nestratil 13 bodov.

VW: lepšie, ale koľko?

Len tieto body nestačia na to, aby sme sa v týchto ukazovateľoch dotiahli na lacnejší Tiguan. Lepšie zastavuje, ponúka viac možností osvetlenia a asistenčných systémov a prejavuje väčšiu zdržanlivosť v zákrutách – napriek vysokej presnosti progresívneho systému riadenia s premenlivým pomerom (225 eur). Napriek dobrej spätnej väzbe pôsobí viac vzdialene a model VW sa pohybuje nenápadnou rýchlosťou, úplne bez extravagancie z hľadiska ovládateľnosti.

Mnoho ľudí verí, že automobilu ako celku chýba každopádne extravagancia. Ale nie je zbavený ambícií a snaží sa o dokonalosť. S o niečo dlhšou dĺžkou poskytuje najviac priestoru pre cestujúcich a batožinu, organizuje ovládanie funkcií takmer rovnako prístupným a usporiadaným spôsobom ako zástupca BMW a lepšie a spoľahlivejšie zariadi svoj interiér. Aj pri balíku R-Line a 20-palcových kolesách (490 eur) si VW štandardne vybavené adaptívnymi tlmičmi zachováva plný komfort pruženia. Iba na krátkych nerovnostiach reaguje trochu drsnejšie ako zvyčajne, ale absorbuje väčšie vlny na asfalte mäkšie ako jeho súperi. Na rozdiel od E-Pace a X1 neunavuje na každej diaľničnej križovatke.

Všeobecne si verzia Tiguan s naftovým motorom biturbo poradí obzvlášť sebavedome na dlhých a rýchlych cestách. Posilňovací modul sa skladá z vysokotlakových a nízkotlakových turbodúchadiel, ktoré poskytujú krútiaci moment motora 500 Nm. A pomocou svojho odstredivého kyvadla na tlmenie vibrácií môže motor nielen prudko ťahať okamžite po privádzaní plynu, ale aj rýchlo naberať otáčky. Pri 4000 ot / min a viac sa jeho výkon nestráca, ako je to v prípade modelu Jaguar. Namiesto toho VW používa obmedzovač benzínového motora, ktorý reaguje jemnejšie pri 5000 XNUMX ot./min.

Pohon je trochu hlučný a sedemstupňová dvojspojková prevodovka preraďuje, aj keď rýchlo, ale nie tak hladko ako konkurenčné meniče krútiaceho momentu, a zdá sa, že pri štarte naberá dostatok sily. To však nebráni tomu, aby Tiguan akceleroval rýchlejšie ako ktokoľvek iný. Keby nebol model BMW taký ekonomický, vyzerala by spotreba 8,0 l / 100 km od VW celkom ekonomicky.

Ale aj tak nič nemôže ohroziť víťazstvo lacného, ​​dobre vybaveného Tiguanu. Tu prvé miesto nie je výsledkom šťastných okolností. Škoda, lebo inak by sme mohli skončiť slovami nemeckej hymny, želajúc, aby kvitla v lesku tohto šťastia.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Ohodnotenie

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 bodov

Tentoraz zvíťazil vďaka slabosti BMW pri brzdení. Ale tiež s prvotriednym komfortom, dynamickým ovládaním, energickým motorom a dostatkom priestoru.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 bodov

Aj keď si robí starosti model VW, agilný, čistý, efektívny a skvelý motor modelu X1 zaostáva za slabšími brzdami a menším počtom podporných systémov.

3. Jaguar E-Pace D240 Pohon všetkých kolies – 398 bodov

Podľa mnohých brilantnosť modelu E-Pace zatieňuje všetky jeho chyby. Motor, prevodovka a ovládateľnosť sú v poriadku. Nedostatok priestoru, pohodlie a zmysel pre detail.

technické detaily

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Pracovný objem	1968 ml	1995 ml	1999 ml
Moc	240 k.s. (176 kW) pri 4000 ot./min	231 k.s. (170 kW) pri 4400 ot./min	240 k.s. (177 kW) pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	500 Nm pri 1750 ot./min	450 Nm pri 1500 ot./min	500 Nm pri 1500 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Maximálna rýchlosť	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Základná cena	44 750 € (v Nemecku)	49 850 € (v Nemecku)	52 700 € (v Nemecku)

Domov " články " Prázdne miesta » BMW X1, Jaguar E-Pace a VW Tiguan: tri kompaktné SUV