BMW R 1200 RT

Začnime predchádzajúcim modelom R 1150 RT. Išlo o motocykel, ktorý pre svoju univerzálnosť slúžil nielen motorkárom, ktorí radi cestujú, ale aj policajtom. Starý RT sa vyznačoval dobrou ochranou pred vetrom, pomerne silným motorom a samozrejme vysokou nosnosťou. Tak či onak, či už s naloženou dovolenkovou batožinou alebo policajnou výbavou, na bicykli sa stále dalo pohodlne a pohodlne jazdiť.

Nový R 1200 RT teda stojí pred neľahkou úlohou, pretože by mal byť ešte známejším a v mnohých ohľadoch dokonalým cestovným predchodcom. Novinka bola vybavená boxerom novej generácie, ktorý sme mohli minulý rok vyskúšať na veľkom cestovnom endure R 1200 GS. Zvýšenie výkonu motora o 16% a zníženie hmotnosti motocykla o 20 kg má významný vplyv na kvalitu jazdy. Nový RT je teda agilnejší, rýchlejší a ešte jednoduchšie sa s ním jazdí.

Dvojvalcový motor s objemom 1.170 3 cm110 vyvíja 500 k a je veľmi dobre rozložený medzi 7.500 a XNUMX XNUMX ot./min. Elektronika samozrejme riadi celú činnosť motora. Aj v chladnom počasí sa teda bezchybne zapáli a automaticky dodá správnu zmes vzduchu a paliva, takže motor počas zahrievania beží hladko pri správnych otáčkach. Pohodlie ako stroj, žiadne ručné „škrtidlá“ a podobne! Mohli sme si teda bezpečne nasadiť prilbu a rukavice a motor sa sám zahrial na prevádzkovú teplotu.

S novým zapaľovaním sa postarali o úspory, pretože spotreba paliva pri konštantnej rýchlosti 120 km / h je iba 4 litre na 8 kilometrov, pričom starý model spotreboval na rovnakú vzdialenosť 100 litrov. Motor sa tiež prispôsobuje rôznym oktánovým hodnotám benzínu. Podľa továrenských štandardov je to 5-oktánový benzín, ale ak nemôžete nájsť benzínovú pumpu s týmto benzínom, môžete tiež ľahko naplniť benzín s 5 oktánmi. Elektronika zabraňuje akémukoľvek „klepaniu“ alebo úzkosti pri bežiacom motore . Jediným rozdielom v tomto prípade bude len o niečo nižší maximálny výkon motora.

Počas jazdy nás potešilo množstvo krútiaceho momentu, vďaka ktorému sme sa mohli potrápiť s prevodovkou. Motor vyvíja príkladné otáčky už od 1.500 5.500 otáčok za minútu a pre hladkú jazdu po poľnej ceste nevyžaduje otáčky nad 1200 XNUMX ot./min. Zásoba výkonu a krútiaceho momentu v kombinácii s dobrou prevodovkou je viac než dostatočná. Keď už sme pri prevodovke, aj tu môžeme, rovnako ako pri R XNUMX GS minulý rok, potvrdiť plynulé a presné radenie. Pohyby páky sú krátke, „vynechané“ prevody neboli pozorované.

Prevodové pomery sú vypočítané tak, aby bicykel zrýchlil z 0 na 100 km/h len za 3 sekundy. Už to nie je také turistické, ale je to športové! Svoju živosť preto RT naznačuje aj zdvihnutím predného kolesa do vzduchu pri prudkej akcelerácii. To už ale asi nie je také dôležité, keďže väčšina jazdcov jazdí na tejto motorke len o niečo pokojnejšie. Pohodlie je to, na čom skutočne záleží na tomto bicykli. No a tých druhých na ňom nájdete neúrekom.

Odpruženie je v tradícii BMW dobré a technicky vyspelé. Predná riadiaca páka poskytuje presné ovládanie riadenia, ktoré bráni posunu prednej časti motocykla pri prudkom brzdení. RT perfektne zabrzdil a pre nepredvídateľný terén je vybavený aj brzdovým systémom ABS, ktorý je v tomto prípade čiastočne zásadnou súčasťou tých, ktorí chcú z času na čas športovejší zážitok z jazdy. Vzadu je vybavený novým systémom Evo-Paralever s možnosťou nastavenia odpruženia (predpätie nárazom), čo v praxi znamená rýchle a správne nastavenie podľa toho, či s motocyklom jazdí sám vodič alebo cestujúci so všetkou batožinou v kufroch. Tlmič fungoval precízne a ticho, a to aj vďaka špeciálnemu progresívnemu tlmiču TDD (Travel-Dependent Damper). Tento systém tlmenia a tlmenia bol prvýkrát predstavený na modeli R 1150 GS Adventure.

Novinkou v RT je tiež možnosť inštalácie (ako príslušenstvo) elektronického nastavenia odpruženia (ESA), ktoré bolo doteraz ponúkané iba na športovom K 1200 S. S týmto systémom môže vodič ovládať vozidlo počas jazdy, nastavovať tuhosť odpruženia jednoduchým stlačením tlačidla prispôsobená pre pohodlnú alebo športovú jazdu s cestujúcim alebo bez neho.

Jazdec pri jazde sedí pohodlne, uvoľnene a vo veľmi prirodzenej polohe. Preto je jazda s ním neúnavná.

Jazdili sme teda 300 kilometrov neporušene a v nie práve najpríjemnejšom počasí. Uvedomili sme si, že ide o prvotriedny cestovný bicykel v mraze, keď palubný počítač ukazoval dokonca -2 ° C. Napriek nízkym teplotám na niektorých častiach cesty, kde sme testovali RT, sme nikdy nezamrzli. Povzbudivý fakt pre všetkých, ktorí sa radi vydávajú skoro na jar po Dolomitoch alebo podobných horských cestách plných vysokých horských priesmykov, kde počasie napriek teplejším podmienkam v údolí vyššie stále ukazuje zuby a vysiela krátkodobý mráz alebo sneh .

Veľké brnenie s veľkým nastaviteľným čelným sklom z plexiskla (elektrické, tlačidlové) práve vďaka svojej schopnosti okamžitého prispôsobenia dokonale chráni vodiča pred vetrom. Nikde na tele alebo nohách sme nemali priamy prúd vzduchu, s výnimkou stehien a chodidiel. Ale ani to, ako už bolo povedané, neprekážalo. Pre pohodlie na RT je všetko na správnom mieste. Na pomalšej jazde nás rozmaznávalo aj rádio s CD prehrávačom.

Ovláda sa ľahko a zvuk je stabilný až do 80 km / h. Nad túto rýchlosť k nám prišiel tempomat, ktorý sa aktivuje jednoduchým stlačením vypínača a vypne prudšie zrýchlenie alebo spomalenie. Sedí vzadu aj vpredu. Sedadlo RT (vyhrievané za príplatok) je tradične rozdelené na dve časti a je výškovo nastaviteľné. Vďaka veľmi jednoduchému ovládaniu si môže vodič vybrať zo zeme dve výšky sedadla: buď 820 mm, ak je výška 180 centimetrov, alebo 840 mm, ak patrí k najväčším.

BMW na to myslelo aj pre tých nízkych, pretože si môžete vyberať aj medzi výškou sedadla 780 až 800 mm. V posledných rokoch BMW používa chytrý spôsob výpočtu ergonómie, pretože pri určovaní výšky sedadla od zeme zohľadňuje nameranú vzdialenosť od ľavého k pravému chodidlu pozdĺž vnútornej dĺžky nohy. Dostať sa na zem preto nie je ťažké, napriek veľkosti motocykla.

Na záver ešte pár slov o systéme CAN-bus a elektronike. Nové sieťové pripojenie jediným káblom a menším počtom drôtových pripojení ako v minulosti funguje podobne ako v autách, kde je tento systém už dobre zavedený a všetko ostatné je len exotické (na rozdiel od motocyklov, kde je to naopak). Výhodou tohto systému je jednoduchosť prevedenia centrálnej elektrickej prípojky a diagnostika všetkých dôležitých funkcií vozidla.

Klasické poistky sú aj v tomto BMW minulosťou! Všetky údaje, ktoré počítač prostredníctvom tohto systému prijíma, sú viditeľné na obrazovke pred vodičom na veľkej (takmer automobilovej) palubnej doske. Tam vodič dostane aj všetky potrebné údaje: teplotu motora, olej, hladinu paliva, dojazd so zostávajúcim palivom, aktuálny prevodový stupeň v prevodovke, najazdené kilometre, denné počítadlo a čas. Že údržba elektrických pripojení je skutočne jednoduchá (samozrejme s diagnostickým vybavením v autorizovanom servisnom stredisku), je zaistené uzavretou batériou, ktorá nevyžaduje žiadnu údržbu.

Vďaka novému, vysoko pokročilému a modernému dizajnu RT nastavuje nové štandardy v tejto triede a ostatní ho môžu len nasledovať. Dvojvalcový motor boxer je dobrým hnacím ústrojenstvom pre všetko, na čo je motocykel určený (najmä pre cestovanie). Perfektne sedí, má ochranu pred vetrom pre jedného alebo dvoch pasažierov a ponúka bohatý zoznam príslušenstva vrátane kvalitných kufrov, ktoré len vylepšujú vzhľad. Stručne povedané, je to prvotriedny cestovný motocykel.

Či si to však môžete dovoliť, je, samozrejme, iná otázka. Náklady na dokonalosť. Za základný model treba odrátať 3.201.000 4.346.000 XNUMX toliarov, pričom skúšobné RT (vyhrievané páčky, tempomat, palubný počítač, rádio s CD, alarm atď.) predstavovalo „ťažkých“ XNUMX XNUMX XNUMX toliarov. Napriek veľkému počtu stále veríme, že motorka za tie peniaze stojí. BMW predsa nie je pre každého.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 4.346.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

Cena základného modelu: 3.201.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný, 1.170 3-valcový, 2 ccm, vzduchom chladený, 110 k pri 7.500 115 ot / min, 6.000 Nm pri 6 XNUMX ot / min, XNUMX-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ

Rám: rúrková oceľ, rázvor kolies 1.485 mm

Výška sedadla od zeme: 820-840 mm

Odpruženie: predná páka karosérie, zadný jednoduchý nastaviteľný tlmič rovnobežný.

brzdy: 2 bubon s priemerom 320 mm vpredu a 265 mm vzadu

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 180/55 R 17

Palivová nádrž: 27

Suchá hmotnosť: 229 kg

Predaj: Auto Aktiv doo, cesta do Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ vzhľad

+ motor

+ detaily

+ výroba

+ pohodlie

- spínače smerových svetiel

– Nožné pedály sú trochu lacné

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Základné informácie

  Cena základného modelu: 3.201.000 XNUMX XNUMX SID €

  Náklady na testovací model: 4.346.000 XNUMX XNUMX SIT €

• Technické informácie

  motor: 4-taktný, 1.170 3-valcový, 2 ccm, vzduchom chladený, 110 k pri 7.500 115 ot / min, 6.000 Nm pri 6 XNUMX ot / min, XNUMX-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ

  Rám: rúrková oceľ, rázvor kolies 1.485 mm

  brzdy: 2 bubon s priemerom 320 mm vpredu a 265 mm vzadu

  Odpruženie: predná páka karosérie, zadný jednoduchý nastaviteľný tlmič rovnobežný.