BMW R 1150 R
Obsah
Vášeň zapaľuje srdcia a spory. V týchto dňoch na mňa niekto na ceste zasyčal, že toto BMW je ako maľovanie na Jave. Nerv mi nedovolil len prikývnuť a nasledovalo niečo podobné testu nižšie. Bavor v niektorých detailoch dizajnu určite nie je 916 alebo Brutal.
Ale pri kráse sa vždy stane, že klame. Otázkou tiež je, kam sa odhadca pozerá. Niekto má rád hrubé pod stehnami, druhý je tu veľmi úzky, tretí má posunuté šupiny medzi pupkom a krkom. Niekto, kto organicky nevydrží mierne tvrdšie nemecké údery, jednoducho nespadne pod modrobielu značku. A bude bez veľmi zaujímavých techník.
Postupujte podľa ceruzky
Vyzlečené BMW s názvom Roadster existuje už šesť rokov, ale je veľmi relevantné a úplne trendové a ponúka vyzlečené a svalnaté bicykle. Motocyklisti majú dosť chopperov a vlastných úprav a roadster sa ponúka ako prirodzená a logická voľba. Motorka v pôvodnom duchu.
V roku 1150 predstavil predaj modelu R 2001 R (po siedmich rekordných rokoch) množstvo vylepšení už známych technológií a tvarov. Pozornejší ľudia si na prvý pohľad všimnú, že objemná palivová nádrž sa roztiahne do dvoch zaujímavých difúzorov s logom BMW, zatvára chladiče oleja a udržuje horúci vzduch mimo vodiča.
Celkový vzhľad motocykla sa stal atraktívnejším a tiež „úhľadnejším“. Na obloženie veľmi logicky nadväzuje línia novo vyvinutej trojuholníkovej koľajnice v tvare písmena A, ktorá spája kryt motora s teleskopmi prednej vidlice. Teraz to vyzerá tenšie a múdrejšie.
Dobre sa ťahá
Motor boxera je stále nosným pilierom motocykla. Rovnako je to s chrbticou, ktorá prechádza z tlakovo liateho hliníka vpredu do predného zavesenia, pričom vzadu na niektorých trubiciach a zosilňovačoch je stredový tlmič a sedadlo so záťažou. Kde je klasický rám? Nie jeho!
Štvorventilový boxerový motor 1150 bol odstránený z GS predstaveného na jeseň roku 1999. V porovnaní s motorom generácie 1100 má väčšie auto s objemom 45 ccm 5 koní. vyšší výkon (85 k) a krútiaci moment 98 Nm pri 5250 ot./min.
Oba stačia na veľmi živú a v žiadnom prípade únavnú jazdu. Stabilný motor a veľmi neustály nárast výkonu nevyžadujú od vodiča veľkú pozornosť. Stačí povedať, že krútiaci moment dosahuje 90 Nm v celom rozsahu od 3000 do 6500 ot./min.
Motor je poháňaný elektronickým vstrekovaním z radu Motronic MA 2.4. Mať katalyzátor v riadenom výfukovom systéme je pre BMW starou novinkou.
Motocykel dostal aj novú šesťstupňovú prevodovku s novým motorom. Dobre, dobre, priznávam, Japonci ich majú tridsať rokov, tak čo? Povaha motora je taká, že by mohol mať automatickú prevodovku, ale vodič by žiadne „poruchy“ nepocítil.
Nepoznám žiadne hranice, ale BMW bude musieť chvíľu myslieť na prevodovky. Inak posledný návrh funguje bezchybne a v kombinácii s hnacím hriadeľom plne plní svoj účel. Presnosť a tichosť však nie sú prednosťami tejto prevodovky. Clon je stále príliš očividný na to, aby si zaslúžil pochvalu.
Šesť prevodov je však dobrou voľbou pre dynamickú jazdu a keďže šestka je kratšia ako model GS, v sedadle je svižnejší pohyb. Motorka fúka rýchlosťou cez 200 kilometrov za hodinu bez odporu, čo poskytuje dostatočnú trakciu. 180 kilometrov za hodinu môže byť rýchlosť pohybu, ak idete popri krku. Radím priplatiť si za plavky okolo svetlometu, ktoré úspešne odvádzajú vzduch od vodiča.
Horúce pneumatiky
Roadster zaujme svojou polohou a ovládateľnosťou. Stroj, ktorý váži 252 kilogramov, je zaradený medzi ťažké, a preto vyvoláva pochybnosti o jeho flexibilite. Technici ale veľmi dobre zladili geometriu auta a nastavili odpruženie tak, aby si toho mohli dovoliť veľa. Zadný rovnobežník je kratší o 14 milimetrov a odpruženie je nastaviteľné.
Dokončovacie práce sú viditeľné, pretože bicykel neodoláva nárazom cestujúcich, dokonca ani na veľmi hrboľatých cestách, a zároveň veľmi presne udržuje svoj smer. Dostalo tiež širšie pneumatiky s nízkym rezom. S týmto balíkom si môžete dovoliť klasický hladký svah v zákrutách, ktoré absolvujete na dlhých oblúkoch. Môžete si však dovoliť zajazdiť hlboko do zákruty a prudko sa nakloniť smerom k vrcholu.
Roadster vždy reaguje ako veľmi športové auto a nikdy nevykonáva žiadne triky, ktoré by si vyžadovali veľa znalostí motocykla. Takáto živosť má svoje limity iba v noci, keď na strmých svahoch svetlomety svietia niekde na stromy, a nie v smere, v ktorom letí predné koleso. Technici na to budú musieť ešte myslieť.
Zaokrúhľujte zážitok z jazdy na bicykli často sa opakujúcou myšlienkou na kúpu vyhrievaných rukovätí a bočných krytov. Sú premyslené do najmenších detailov a dynamicky zladené so strojom. Čo to znamená? Že sa vám nebude kotúľať medzi nohami, keď si na bok pripnete plné kufre.
BMW R 1150 R
TECHNICKÁ INFORMÁCIA
motor: 4-takt - 2-valec, protiľahlý - chladený vzduchom + 2 chladiče oleja - 2 vačkové hriadele v hlave, reťaz - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 101 × 70 mm - zdvihový objem 5 cm1130 - kompresia 3, 10: 3 - deklarované maximum výkon 1 kW (62 k) pri 5 ot./min - deklarovaný maximálny krútiaci moment 85 Nm pri 6750 ot./min - vstrekovanie paliva Motronic MA 98 - bezolovnatý benzín (OŠ 5250) - akumulátor 2.4 V, 95 Ah - generátor 12 W - elektrický štartér
Prenos energie: primárny prevod, jednolamelová suchá spojka - 6-stupňová prevodovka - kardanový kĺb, paralelný
Rám: 27-dielna oceľová tyč ako podpera s konštruktérom - 127 stupňový uhol hlavy rámu - 1487 mm predok - XNUMX mm rázvor
Odpruženie: predné teleskopické rameno, nastaviteľný stredový tlmič, zdvih 120 mm - paralelné zadné kyvné rameno, nastaviteľný stredový tlmič, zdvih kolies 135 mm
Kolesá a pneumatiky: predné koleso 3 × 50 s pneumatikami 17 / 120-70 - zadné koleso 17 × 5 s pneumatikami 00 / 17-170
brzdy: EVO, predný 2 × plávajúci kotúč 320 mm so 4-piestikovým strmeňom - kotúč vzadu f 276 mm; zabudované ABS s posilňovačom riadenia za príplatok
Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2170 mm - šírka so zrkadlami 970 mm - výška sedadla od podlahy 800 mm - palivová nádrž 20, 4 - hmotnosť (s palivom, továreň) 238 kg - nosnosť 200 kg
Kapacity (výrobné):
Čas zrýchlenia 0-100 km / h 4, 23 s
Maximálna rýchlosť 197 km / h
Spotreba paliva pri 90 km / h 4 l / 6 km
Asi 120 km / h 5 l / 7 km
INFORMATÍVNE
Reprezentatívny: Oznámenie Auto Ljubljana
Záručné podmienky: 12 mesiacov
Predpísané intervaly údržby: najskôr servis každých 1000 km, potom každých 10.000 XNUMX km
Farebné kombinácie: čierna, modrá metalíza, červená metalíza
Počet autorizovaných predajcov / opravovní: 4/4
NAŠE MERANIA
Hmota s tekutinami (a nástrojmi): 252 kg
Spotreba paliva:
štandardný kríž: 7, 18 l / 100 km
minimálny priemer: 6 l / 9 km
maximálna rýchlosť: 200 km / h
Flexibilita od 60 do 130 km / h:
III. prevodový stupeň: 5 s
IV. požičané: 6, 42s
V. poprava: 7, 49 s.
Vi. prevodový stupeň 9, 70 s
VEČERA
Cena motocykla: 9.174.13 eur
Cena testovaného motocykla: 10.620.64 eur
Náklady na prvú a prvú nasledujúcu službu:
1. 125.19 eura
2. 112.61 eura
PROBLÉMY TESTUJÚCE
voľnobeh štart a stop
ĎAKUJEME a GRATULUJEME
+ brzdový systém a ABS
+ odpruženie
+ pohodlie
+ nenáročné na šoférovanie
+ núdzové svetlá
+ vyhrievacie páčky na volante
– Posilňovač bŕzd nefunguje pri vypnutom motore
– hlasná prevodovka s príliš dlhými zdvihmi
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
R 1150 R je dostatočne pekný, veľmi pohodlný a technicky presvedčivý. Jazdné vlastnosti sú nadpriemerné. ABS na brzdách by malo byť vaším sprievodcom pri nákupe, aj keď niečo stojí. BMW má ale aj dobrú ojazdenú cenu.
Pred vynikajúcim hodnotením mu chýba presnejšia a tichšia hydraulická prevodovka a posilňovač riadenia, ktoré by poskytovali dobrý pocit aj pri vypnutom motore.
>HODNOTENIE: 4/5
>
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Technické informácie
motor: 4-takt - 2-valec, protichodný - chladený vzduchom + 2 chladiče oleja - 2 vačkové hriadele pod hlavou, reťaz - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 101 x 70,5 mm - objem 1130 cm3 - kompresia 10,3:1 - deklarovaný maximálny výkon 62,5 kW (85 k) pri 6750 ot./min – deklarovaný maximálny krútiaci moment 98 Nm pri 5250 ot./min. – vstrekovanie paliva Motronic MA 2.4 – bezolovnatý benzín (OŠ 95) – 12 V batéria, 12 Ah - generátor 600 W - elektrický štartér
Prenos energie: primárny prevod, jednolamelová suchá spojka - 6-stupňová prevodovka - kardanový kĺb, paralelný
Rám: 27-dielna oceľová tyč ako podpera s konštruktérom - 127 stupňový uhol hlavy rámu - 1487 mm predok - XNUMX mm rázvor
brzdy: EVO, predný 2 × plávajúci kotúč 320 mm so 4-piestikovým strmeňom - kotúč vzadu f 276 mm; zabudované ABS s posilňovačom riadenia za príplatok
Odpruženie: predné teleskopické rameno, nastaviteľný stredový tlmič, zdvih 120 mm - paralelné zadné kyvné rameno, nastaviteľný stredový tlmič, zdvih kolies 135 mm
hmotnosť: dĺžka 2170 mm - šírka so zrkadlami 970 mm - výška sedadla od podlahy 800 mm - palivová nádrž 20,4 - hmotnosť (s palivom, továreň) 238 kg - nosnosť 200 kg
