BMW R1150GS
Obsah
Nehovorte, že kufre sú priviazané k sedadlu - je to nepríjemné! Pred dlhými prstami a vlhkosťou v nich máte poskladané ľahké oblečenie, poobedné čítanie na uvoľnenejší dúšok kávy pri mori a všetko ostatné, čo našim obľúbeným dámam neustále padá z rúk. Nehovorím o kufroch, ale o tých, ktoré „vyrástli“ na motorke. S nimi môže človek jazdiť po diaľnici s plnou záťažou rýchlosťou 200 kilometrov za hodinu bez pretáčania kolies medzi kolenami.
Dobre, naozaj, nielen BMW majú kufre. Trochu viac by bolo, keby si muž kúpil motorku za kufor. Avšak – má aj veľmi dobré ABS na brzdách, vďaka čomu jazdca na ceste nerobí veľa svinstiev. ABS, samozrejme, nie je všemocné, ale pocit pripravenosti je celý čas veľmi dobrý: ste prekvapení a nohavičkami stlačíte brzdovú páčku naplno! Výsledok je priaznivejší, ako keby sám motorkár dojil a plietol medzi túžbou zastaviť a strachom zo zablokovania kolies. ABS je zákon a celkom nerozumiem, prečo to inžinieri iných značiek nerozmýšľajú tak ďaleko?
Áno, odporúčam aj elektricky vyhrievanú páku. Na tomto svete neexistuje goretex, ktorý by sa hodil do vašich rúk, ako aj do tepla, ktoré z vašich rúk vychádza. Teplé prsty, teplé telo. Ako vzdelaný motocyklista by som na boj s nachladnutím vsadil radšej na elektrické kúrenie ako na fľašu slivovice.
Áno, elektrické vyhrievanie tela. Jeho aj jej. BMW má elektrickú zásuvku. Možno aj pre kaderníka, neviem, majú motorkári povolené nosiť dvojdňovú bradu. Ale BMW má aj elektrické vesty, ktoré sú pre motor rovnako dobré ako ohrievače nôh počas dlhých nocí. Ak jej nie je zima na nohy, je jej určite zima!
Také detaily zanechávajú dojem. Až teraz sa obraciame na samotný motocykel. Nie je to škaredé, nie je dobré, keď pred ním kľačí motorkár, ako Magnifico pred Cicciolinou. Je pravda, že je kopnutý ako hroch, trochu hrubý, ale dvakrát sa pozrite.
Dvojica asymetrických svetlometov vpredu bude na svete hravá, a ak sa pozorovateľ upiera očami na krásne vyčnievajúce valčeky boxera (viete, že sú celé vyrobené v Koper tomos?), Potom na hliníkovej prepínači televízora medzi ich. teleso motora a teleskopická vidlica zadných kolies. ... na ráfikoch, ktoré majú k ráfiku pripevnené lúče, aby mohli byť kolesá zabalené do (bezpečnejších) bezdušových pneumatík. Áno, toto sú zaujímavé detaily.
Tento „hroch“ sa sťahuje aj do odľahlých kútov sveta. Samozrejme, nie je to štíhla baletka dostihov, aby s ňou muž behal po šmýkačkách a mulách. Ale po zaplavenom taluse je Bavorák ľahko odvlečený na vrchol Slavnika. No je pravda, že na bicykli sa dá aj liezť, ale cyklistický rozmer života, času a pachu potu je iný.
Keď vodič preháňa, 253 kilogramová hmotnosť na klzkej tráve, blate alebo sypkom piesku je zabíjačka, ak neexistuje žiadna vonkajšia pomoc. Nuž, aj mestské SUV s pohonom všetkých kolies v tejto polohe by potrebovalo traktor. Aj motocykel s hmotnosťou iba 150 kilogramov bude príliš ťažký, ak sa kolesá zapustia do lepkavej pôdy. K majiteľovi nie je potrebné chodiť ďaleko, stačí širšia zákruta za vlhkým okrajom dediny. Toľko k masám. Priemerný a nevyčerpaný vodič si kilogramy nevšimne; 50-kilové dievča však bude mať strach.
Dobrých dvadsať rokov vývoja, počas ktorých sa R 80 G / S (starý boxer) na jeseň 1999 vyvinul na R 1150 GS, zanechalo veľmi jasné stopy. Bicykel, ktorý už bol väčšinou odolný a pohodlný, bol zdokonalený. Možno bude zajtra niečo šokujúco nové, ale dnes jednoducho neexistuje lepší balík, ako ponúka toto SUV. Má toľko vstavanej ochrany, že sa k nej konkurenti ani len nepriblížia!
Je tiež opracovaný. Šesťstupňová prevodovka je relatívne hladká a boxer s objemom 1130 90 kubických stôp je prvým, ktorý má dostatok výkonu a krútiaceho momentu v hojnom počte. Generuje sa až 3000 percent krútiaceho momentu a udržuje sa medzi 6500 XNUMX a XNUMX XNUMX otáčkami za minútu. V preklade do jazyka cesty to znamená, že motocyklista jazdí predovšetkým s plynom.
BMW R1150GS
motor: 4-takt - 2-valec, protiľahlý - vzduchom chladený + odlučovač oleja - 2 vačkové hriadele pod hlavou, reťaz - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 101 × 70 mm - zdvihový objem 5 cm1130 - kompresia 3, 10: 3 - deklarovaný maximálny výkon 1 kW (62 k) pri 5 ot./min - inzerovaný maximálny krútiaci moment 85 Nm pri 6.750 98 ot./min - vstrekovanie paliva Motronic MA 5.250, 2 4 - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - akumulátor 12 V, XNUMX Ah - generátor XNUMX W - elektrický štartér
Prenos energie: primárny prevod, jednolamelová suchá spojka - 6-stupňová prevodovka - kardanový kĺb, paralelný
Rám: 26-dielna oceľová tyč ako podpera s chladeným motorom - 115 stupňový uhol hlavy rámu - 1509 mm predok - XNUMX mm rázvor
Odpruženie: predné teleskopické rameno, nastaviteľný stredový tlmič, zdvih 190 mm - paralelné zadné kyvné rameno, nastaviteľný stredový tlmič, zdvih kolies 200 mm
Kolesá a pneumatiky: predné koleso 2 × 50 s pneumatikami 19 / 110-80 TL - zadné koleso 19 × 4 s pneumatikami 00 / 17-150 TL
brzdy: predný 2 × plávajúci kotúč Ø305 mm so 4-piestikovým strmeňom - zadný kotúč Ø276 mm; (vypínateľné) ABS za príplatok
Rozmery a hmotnosť: dĺžka 2196 mm - šírka so zrkadlami 920 mm - šírka riadidiel 903 mm - výška sedadla od zeme 840/860 mm - palivová nádrž 22 - hmotnosť (s palivom, továreň) 1 kg - nosnosť 249 kg.
Kapacity (výrobné): Zrýchlenie 0-100 km / h 4, 3 s, maximálna rýchlosť 195 km / h,
Spotreba paliva pri 90 km / h: 4 l / 5 km, pri 100 km / h: 120 l / 5 km
INFORMATÍVNE
Reprezentatívny: Technunion Auto, vedľa Devova 18, Ľubľana
Záručné podmienky: 1 rok, bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov
Predpísané intervaly údržby: prvý po 1000 km, ďalší po každých 10.000 XNUMX km
Farebné kombinácie: nočná čierna; titánové striebro; pacifická modrá; žltá mandarínka
Originálne príslušenstvo: výkonnejší generátor a výkonnejšia batéria; vykurovacie páky; Brzdy ABS; nástroje; čierny motor; ochrana rúk; skrátený 6. prevodový stupeň; držiak kufra.
Počet autorizovaných predajcov / opravovní: 4/4
VEČERA
Základná cena motocykla: 9.691 11 eur
Cena testovaného motocykla: 10.949 89 eur
NAŠE MERANIA
Maximálna rýchlosť: 191 km za hodinu
Hmotnosť s tekutinami: 123 kg
Spotreba paliva: priemerný test: 5 l / 1 km
PROBLÉMY TESTUJÚCE
zle padnúce sedadlo - prasknutá plastová spona zámku
ĎAKUJEME a GRATULUJEME
+ ABS
+ Stabilita pri všetkých rýchlostiach
+ pohoda na svahu
+ charakteristika motora
+ príslušenstvo
+ ľahké zranenia pri páde
- hmotnosť motocykla
- lacná montáž sedadla
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Najprv si kúpte ABS, potom motorku. R 1150 GS môže byť veľmi múdrou voľbou, pretože ponúka všestrannosť (cestovanie po meste). Šoférovanie nie je únavné, ani fantazijný výstrelok. Ak kupujete „navždy“, umiestnite ho do semifinále.
známka: 5/5
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Technické informácie
motor: 4-takt - 2-valec, protiľahlý - chladený vzduchom + odlučovač oleja - 2 vačkové hriadele pod hlavou, reťaz - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 101 × 70,5 mm - zdvihový objem 1130 cm3 - kompresia 10,3: 1 - deklarovaný maximálny výkon 62,5 kW (85 k) pri 6.750 ot./min - deklarovaný maximálny krútiaci moment 98 Nm pri 5.250 ot./min - vstrekovanie paliva Motronic MA 2,4 - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - 12 V batéria, 12 Ah - generátor 600 W - elektrický štartér
Prenos energie: primárny prevod, jednolamelová suchá spojka - 6-stupňová prevodovka - kardanový kĺb, paralelný
Rám: 26-dielna oceľová tyč ako podpera s chladeným motorom - 115 stupňový uhol hlavy rámu - 1509 mm predok - XNUMX mm rázvor
brzdy: predný 2 × plávajúci kotúč Ø305 mm so 4-piestikovým strmeňom - zadný kotúč Ø276 mm; (vypínateľné) ABS za príplatok
Odpruženie: predné teleskopické rameno, nastaviteľný stredový tlmič, zdvih 190 mm - paralelné zadné kyvné rameno, nastaviteľný stredový tlmič, zdvih kolies 200 mm
hmotnosť: dĺžka 2196 mm - šírka so zrkadlami 920 mm - šírka riadidiel 903 mm - výška sedadla od zeme 840/860 mm - palivová nádrž 22,1 - hmotnosť (s palivom, továreň) 249 kg - nosnosť 200 kg
