Testovacia jazda BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Schodisko do neba
Dojem z dvoch najluxusnejších streetwearových modelov na svete
Renesancia kabrioletu v Mercedese triedy S vyústila do prirodzeného vzhľadu zrkadlenia a súperiaceho charakteru s emblémom BMW. Klasické stretnutie športového ducha ôsmej série Bavorov s M850i a tradičnou eleganciou Stuttgartu S 560.
Je lepšie si najprv pozrieť malebnú krajinu na fotografiách a skúsiť sa ponoriť do volantu dvoch kabrioletov, alebo začať štúdiom a porovnávaním technických údajov, cien a hodnotení v tabuľkách? Žiaľ, na túto otázku nemáme odpoveď. Rovnako ako my netušíme, ako sa človek mohol rýchlo a poctivo stať milionárom. Ale veľmi dobre vieme, prečo sme sa od začiatku vzdali výsledkovej tabuľky – otvorené verzie M850i xDrive a S 560 sú príliš veľké problémy na taký malý výpočet. Tak veľkolepé, že ani fotografovi sa v skutočnosti nechcelo fotiť dva modely so zatvorenými strechami. A ozaj – kto sa chce schovať pred takým počasím a takou prírodou v takom aute?
Samozrejmosťou sú klasické textilné striešky v oboch prípadoch – s odolným polstrovaním a bezchybne natiahnuté v perfektnom tvare elektrickými mechanizmami schopnými transformácie a pohybu rýchlosťou až 50 km/h.. Pozoruhodná zostáva komplexná choreografia skladania a rozkladania jednotlivých prvkov , a schopnosť celej konštrukcie zmestiť sa do priestoru za zadnými sedadlami hraničí so zameraním. Skutočnosť, že sa zaberie určitá časť kufra, je pre fanúšikov kabrioletov v tejto triede rovnako nepodstatná ako obmedzený priestor pre pasažierov na zadných sedadlách a nevyhnutné zvýšenie hmotnosti v dôsledku dodatočných výstuh potrebných na kompenzáciu stabilizátora. funkcia pevnej strechy. Stabilita puzdra v dvoch konkrétnych príkladoch je výborná a spracovanie je precízne do najmenšieho detailu.
Obidve nemecké spoločnosti tiež urobili veľa, aby zabránili akýmkoľvek nepríjemnostiam spojeným s cestovaním vonku. Vyhrievané sedadlá, volant, krk a ramená jemne reagujú na akékoľvek možné riziko nepohodlia. Všetko je premyslené do najmenších detailov, na želanie sú k dispozícii aj vyhrievané lakťové opierky. V tom všetkom nie je BMW ôsmej série o nič horšie ako Discovery. Mercedesu chýba už len aerodynamický systém Aircap, ktorý víri nad kabínou cez prídavný spojler v hornej časti rámu čelného skla.
Osem pre dvoch
Preto je v druhom rade modelu M850i lepšie ubytovať väčšinou tínedžerov s nenáročnými účesmi, ktorí sa ľahko zmestia na úzke a zvislé sedadlá a zabavia sa, namiesto toho, aby ich otravovali šibalské poryvy vetra. Ak v otvorenej verzii predchodcu šiestej série úlohu aerodynamického deflektora vykonávalo prídavné malé zadné okno, ktoré sa dalo samostatne zdvihnúť, potom je v „osmičke“ použitá klasická sklopná konštrukcia, ktorá úplne zakrýva celú zadnú časť kabíny. Vďaka nemu si vodič a jeho spoločník v prvom rade na 4,85 metrovom bavorskom automobile užívajú vynikajúce sedenie a takmer úplnú izoláciu od náporu prichádzajúceho prúdu vzduchu. Plne digitálne ovládanie palubnej dosky nesklame generáciu internetu, ale napriek množstvu asistenčných systémov a čiastočne autonómnemu riadeniu zostáva pôžitok z jazdy z pohľadu prvej osoby hlavným ťahúňom modelu M850i.
Stlačím štartovacie tlačidlo, sklenenú guľôčku na radiacej páke posuniem do D a štartujem. 4,4-litrový V8 plní jednotné a cieľavedomé povinnosti a v režime Sport Plus krúži okolo poriadneho tornáda. Bez mihnutia oka pristane na 530-palcových kolesách výkon 750 koní a maximálny krútiaci moment 20 Nm so zúrivosťou, ktorá vzbudzuje vážne obavy z následkov pre asfaltový chodník. Spôsob, akým bavorské Biturbo odvádza prácu, je fenomenálny a čo sa týka načasovania s osemstupňovou prevodovkou, nie je čo želať – inteligentný motor ťahá údaje o profile trasy z navigačného systému a vždy sa pripravuje s optimálnym prevodom.
Ale napriek pozoruhodnej dynamike 2,1-tonového auta na M850i sa po dvoch až troch kilometroch naháňajúcich sa v rýchlych zákrutách človek nenápadne upokojí a prepne do typického „cruise“ režimu klasického Gran Turismo pre hladkú, rýchlu a hladkú jazdu. . ľahko prekonáva veľké vzdialenosti. Toto prirodzené riešenie, samozrejme, uľahčujú pôsobivé rozmery karosérie – šírka napríklad s vonkajšími spätnými zrkadlami vážne presahuje dva metre. A hoci moderný arzenál techniky vrátane dvojitej prevodovky a pohonu všetkých kolies, samosvorného zadného diferenciálu a adaptívneho zavesenia kolies s automatickým ovládaním nakláňania karosérie robí jazdu vo vysokých rýchlostiach fantasticky jednoduchou a bezpečnou, klasika v tomto žánri akosi dominuje. predbiehanie po mierne virtuálnej, mierne syntetickej ceste. Jazdný komfort je na mimoriadne vysokej úrovni, s príjemne športovou hrboľatou jazdou. V režime Comfort Plus môže do volantu zasiahnuť len malý náraz z veľmi hrubých a tvrdých nárazov.
Ako už asi tušíte, S 560 ich zvláda so svojím vždy prítomným pokojom. Rovnako ako verzia limuzíny a kupé Triedy S, aj najlepší kabriolet v Stuttgarte sa rozplýva od svetla, jemného kývania aj ťažko poškodenej vozovky, veľkých vlniek a veľkých nerovných vozoviek. V pákach systému Airmatic sa všetko potápa bez hluku a zbytočného napätia. Posledné stopy úzkosti uhasia vo výnimočne pohodlných „multi-obrysových“ sedadlách, vybavených okrem iného aktívnym masážnym systémom Hot Stone Active Workout. Skutočný majster ticha je guru ťažkého čalúnenia a izolácie – so 71 dB v kabíne pri rýchlosti 160 km/h patrí luxusný otvorený Mercedes medzi najtichšie kabriolety, ktoré prejdú meracou technikou automobilovej a športovej dopravy. So svojou celkovou dĺžkou 5,03 metra patrí medzi najväčšie, aké sme kedy videli.
Veľkoplošná sofistikovanosť
Pôsobivá prítomnosť trupu s jeho plynulými tvarmi a pokojnými líniami pripomína vyžarovanie luxusnej jachty, ktorá sa plaví po mori s elegantnou silou a precízne dávkovaným nadšením. V súčasnosti neexistuje žiadny iný model, ktorý by stelesňoval a živšie odrážal veľkú minulosť značky v dnešnej rozsiahlej realite.
A rovnako ako v minulosti, aj budúci vlastník dostal príležitosť dodať svojim high-tech šperkom skutočne individuálny nádych. Dokonalým príkladom v tomto ohľade je mystický lesk povrchovej úpravy rubínovo červeného laku testovanej vzorky, ktorý splýva s tmavším červeným odtieňom strechy z mäkkej tkaniny a kryštálmi Swarovski v LED svetlometoch. Interiér zase zaujme zmysly priestrannou atmosférou ľahkého čalúnenia jemnou kožou napa s diamantovými motívmi a svetlohnedými odtieňmi ušľachtilého dreva vzácneho ázijského popola.
Pridajte k tomu náladu burmesterského priestorového zvukového systému, 64-farebné nepriame osvetlenie a jemné náznaky „voľnej nálady“ z telesného aróma systému a zistíte, ako sa krátka večera vonku môže zmeniť na spontánny výlet niekam dole. juh. Štvorlitrová V8-čka a nádrž s objemom 80 sú k vašim službám - s priemernou spotrebou v teste 12,8 l / 100 km nie je problém prejsť okolo 600 km bez zastavenia. Samozrejme, ťah je o niečo slabší ako motor BMW s dvojitým turbom, čo stačí na ťažší otvorený Mercedes s hmotnosťou 44 kg - stuttgartský kabriolet sa kĺže hladko a nehlučne ako elektrické auto a vydáva svoj hlas iba na výslovné naliehanie športu. režim.
Vo všeobecnosti môže byť S 560 aj dynamická – s výkonom 469 k, 700 Nm je pôžitok z vymazania niektorých hlboko zakorenených predsudkov hrubými čiernymi čiarami na chodníku celkom cenovo dostupný. Napríklad to, že modely Mercedesu so vzduchovým pružením sú v zákrutách nemotorné. Nič také – dynamický jazdný štýl veľkého kabrioletu automaticky sprísňuje rady v podvozku a možnosť úplného vypnutia ESP umožní aj zdanlivo nemysliteľné žarty so zadnou nápravou. Hlavným hnacím motorom otvoreného Mercedesu ale nie je túžba po rýchlosti v zákrutách, ale neotrasiteľný pokoj pohybu vpred, vyplývajúci z výdatného ťahu krútiaceho momentu. Toto je klasika, ktorá vás naučí oceniť dlhé a emocionálne cesty.
Model BMW je úplne iný tvor, ktorý môže a chce preukázať svoju výnimočnú kompetenciu vo všetkých záležitostiach – každému, všade a kedykoľvek. Jeho pripravenosť na skok je evidentná v každom svale vyšportovaného tela a jeho charakter je doslova utkaný z atletických ambícií – čo v podstate otvorenej Triedy S úplne chýba. Je to typická aristokratka – sebavedomo ponorená do seba a veľkoryso zahalujúca pokoj. V skutočnosti je to výsledok porovnania - žiadne body, ale absolútne presné.
Text: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
