Testovacia jazda BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Mohla by nová M4 uponáhľať Eternal 911?

S novým šesťvalcovým dvojvalcom s turbom s ťahom 550 Nm. BMW M4 pravdepodobne akceleruje rýchlejšie ako Porsche 911 Carrera S. Bude však vynikať aj v zákrutách?

Každý automobilový nadšenec kedysi sníval o Porsche 911. Len málokomu sa však tento sen podarilo splniť. Problémom v tomto prípade je, že dostupné alternatívy sú tiež zriedkavé. Ale stále existujú. Napríklad v podobe BMW M4. Samozrejme, ten bavorský tiež nie je lacný, no na druhej strane v Nemecku stojí o vyše 30 000 eur lacnejšie ako Porsche Carrera S - to zodpovedá cene VW Golf GTI Performance.

BMW M4 ponúka 431 koní.

A BMW M4 má všetky predpoklady na to, aby sa o tento štvorec delilo s výkonom 911: 431 k. výkon, krútiaci moment 550 Nm a vysoko uznávaná odbornosť M GmbH v oblasti podvozkov, ktorú oceňujú aj inžinieri Porsche. To je to, čo teraz plánujeme študovať.

Stlačte štartovacie tlačidlo na BMW M4. Štandardná biturbo-šestka šteká skoro ako pretekárska motorka – teda v prekvapivo drsnom tóne. Trojlitrový agregát pochádza z 435i, no prešiel takmer zásadnou opravou: hlava valcov, skriňa, ojnice, piesty, kľukový hriadeľ – všetko je nové. A samozrejme dve turbodúchadlá namiesto jedného. V kombinácii s upraveným výfukovým potrubím a špeciálne navrhnutým výfukovým systémom to všetko vytvára nekonformný zvuk šesťvalcového motora.

Je škoda, že sa táto akustika prenáša do interiéru BMW M4 iba čiastočne. Okolitý svet sa zasa doslova zalieva zvukovými vlnami. Niekedy trojlitrový motor reve ako boxer, potom kričí ako 180-stupňový V8 a potom vyšle trúby do neba. Ale bolo by dobré, keby sa to všetko dostalo do uší pilota, a nie cudzincov.

Trojlitrový agregát má dostatočný ťah. Samozrejme, že dve turbodúchadlá sa musia najskôr rozbehnúť do otáčok, ale aj vo fáze atmosférického plnenia radová šestka poriadne ťahá, prechod je plynulý a vyráža vpred k 7300 ot./min. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka (3900 XNUMX €) je vždy pripravená so správnym radením. V režime Sport plus reaguje plynový pedál až príliš prudko – pri jazde v meste sa dá trhaniu vyhnúť len s veľkou citlivosťou. A ešte niečo: ak nezmeníte nastavenie prevodovky na treťom prevodovom stupni, budete musieť strpieť pomerne ťažkopádne podraďovanie.

Hockenheim BMW M4 v režime M2

Ale už sme na trati v Hockenheime, respektíve na krátkej trati, pričom sme predkonfigurovali BMW M4 tým najšportovejším spôsobom. Volant má dve veľmi užitočné tlačidlá, M1 a M2, ktoré je možné ľubovoľne programovať s požadovanou sadou nastavení. Odporúčanie autora pre normálnu cestu (M1): tlmiče v režime Comfort pre lepšiu trakciu, ESP v režime Sport pre mierne voľnejšie uzdy, motor a riadenie v polohe Sport.

Tlačidlo M2 je naprogramované s nastaveniami BMW M4 pre Hockenheim: tlmiče a motor Sport plus, športové riadenie a vypnuté ESP. To si vyžaduje obzvlášť citlivú nohu na plynovom pedáli, ale vedie to k najlepšiemu výsledku - inak je elektronika často nútená držať späť a zastaviť 550 Newtonmetrov.

BMW M4 sa rúti na poslednej rovinke a na konci ukazuje rýchlomer takmer 200 km/h Prudké brzdenie, pri ktorom je už zaťažená predná náprava vystavená ešte väčšiemu tlaku a zadná náprava je nezaťažená. ABS aktívne a nepretržite zasahuje do zabezpečenia pozdĺžnej stability. To znižuje účinnosť brzdenia, ako ukazuje analýza nameraných údajov.

BMW M4 vyžaduje citlivú nohu na pedáli plynu.

Nordkurfe otočiť a kňučať predné pneumatiky. Ak odbočíte príliš neskoro, preťažíte ich, čo spôsobí, že sa pred opustením zákruty otočíte. To je dôvod, prečo vstupujeme pomalšie a odchádzame rýchlejšie. Tu je najdôležitejšie poriadne dávkovanie 550 Newtonmetrov, inak poslúži zadná náprava. Ak uberiete za plyn, zadné kolesá sa opäť „zahryznú“ – pomerne prudko, čo si vyžaduje obratnosť pri kontrovaní volantom. Mierny drift môžete stabilizovať aj plynovým pedálom, čo však ovplyvní priemernú rýchlosť kola. V Hockenheime potrebujeme čas, aby sme si zvykli na charakter BMW M4 a naučili sa jeho zvláštnym manierom. Po optimálnom kole sa stopky zastavia na hodnote 1.13,6:XNUMX minúty.

Môže model Porsche klesnúť pod túto hodnotu? Carrera S je rýchla, veľmi rýchla. Auto to dokázalo v mnohých testoch športových áut. Ale aj on má čo stratiť – to je polstoročia povesť pravého nemeckého športového auta v jeho najčistejšej podobe. Môže inžiniersky výtvor, v ktorom sa starodávny hnací obvod neustále zdokonaľoval počas mnohých generácií, ešte stále poraziť konkurenciu? Súboj začína meraním zrýchlenia. Vlna krútiaceho momentu vymrští ťažšie 154 kg vážiace BMW M4 o dve desatiny sekundy rýchlejšie, na hranicu 100 km/h. Odveta v teste dynamiky na ceste: v pylónovom slalome na 18 m má výhodu ľahšia 911. Jeho zadná časť sa aktívnejšie zapája do zákruty a obchádza kužele o jeden nápad rýchlejšie. Rozdiel medzi zastávkami je väčší. V tomto prípade je výhodou vzadu uložený výkonný motor boxer - tlačí na zadnú nápravu, ktorej kolesá sú schopné preniesť na vozovku väčšiu brzdnú silu.

Velenie a poprava

Zápas sa musí rozhodnúť v Hockenheime. Prvé prekvapenie krátkeho kurzu: najskôr všetko v Porsche 911 zapadne na svoje miesto oveľa rýchlejšie. Potrebujem len jednu obchádzku, aby som si zvykol - a teraz môžem letieť na hranicu. Druhé prekvapenie: model Porsche vyzerá o celú triedu áut menšie ako BMW M4. Navyše je len o dva centimetre užší – všetko je o subjektívnom vnímaní. Carrera S komunikuje priamo s vodičom, príkazy vykonáva rýchlejšie a prenáša ich s vyššou presnosťou. Tretie prekvapenie: na rozdiel od M4 tu nedochádza k nedotáčavosti. Hneď ako vojdete do zákruty so zatiahnutou brzdou, 911 jemne vytlačí zadnú časť a umožní vám perfektne sa umiestniť.

Žiadna nedotáčavosť na Porsche 911

Ako sa veci vyvinú teraz, závisí len od osobného štýlu pilotovania. Ak plynule, ale plynulo zrýchľujete, budete sa do zákrut uberať pozoruhodne neutrálnym spôsobom a s časom na kolo 1.11,8 minúty budete rýchlejší ako s BMW M4. Ak uberiete plyn a potom znova zaťažíte zadnú nápravu, v zákrutách sa dostanete do šmyku s plynulým driftom. V skutočnosti o niečo pomalšie, ale oveľa príjemnejšie – žiadna 911-ka doteraz neumožňovala manipuláciu s bočným šmykom s takou ľahkosťou.

Či sa Carrera S bude tak spontánne striedať a so základnou výbavou tak dôsledne zastaví aj po dlhom kole, je ešte otázne. Pretože testované auto dorazilo do Hockenheimu, k tomu mu dopomohli možnosti, ako napríklad športové pruženie s kompenzáciou výkyvu (4034 8509 eur) a keramické brzdy (105 173 eur). To zvyšuje základnú cenu 3511 4 EUR spolu s dvojspojkovou prevodovkou XNUMX XNUMX EUR. Ale ani podstatne horšia hodnota za peniaze nebráni tomu, aby Carrera S prekonala BMW MXNUMX, hoci len o jeden bod.

Text: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Domov " články " Prázdne miesta » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Mohla by nová M4 prenasledovať nadčasovú 911?