BMW K 1300 GT

Na prvý pohľad sa môže zdať, že cena je jedinou prekážkou, aby si ho dav motorkárov nekúpil. Aby každý jazdil na GT, keby to bolo len ako Honda CBF alebo Yamaha Fazer, pretože je to špičkové dvojkolesové vozidlo s množstvom výkonu a krútiaceho momentu a množstvom technologicky vyspelých funkcií, ktoré konkurencia nemá. ešte. Nepočujem.

Elektronické odpruženie? Bola ohlásená na rok 2010 na Ducati Multistrada, inak je to téma. Šmyk zadného kolesa? Má ho Kawasaki GTR, má ho aj Ducati 1198R, ale kto iný? Tým však zoznam „cukrov“ pri skratkách ESA a ASC nekončí – GT má aj ABS (štandard), elektricky nastaviteľné čelné sklo, palubný počítač, tempomat, vyhrievané rukoväte. .

Zoznam príslušenstva je pravdepodobne jedným z najdlhších dvojkolesových tátošov na svete.

Tento veľmi plochý štvorvalcový motor je známy z predchádzajúcej generácie, keď mal objem 1.157 500 kubických metrov. Keď sa zvýšil objem, výkon sa zvýšil o osem „konských síl“ a počet otáčok, pri ktorých sa dosiahol, klesol o XNUMX. A ak má nejaká jednotka veľa energie, potom je to K.

V nižších otáčkach, plynulý a tichý, nad šesťtisícovkou je ostrý a zvukom pripomína športové BMW M. Usadzujeme sa, dáme plyn a užívame si.

Prevodovka radí poslušne, len trhnutie na prvom prevodovom stupni je (stále) otravné. Hnacia sústava k zadnému kolesu je dobre zavedená, ale stále nie je taká „ovládateľná“ ako reťazový pohon, najmä pri jazde v meste (tu je zahrnutá aj hmotnosť), kde je potrebné trochu viac citu v pravom zápästí. .

Prepínateľný protišmykový systém hnacieho kolesa ASC plní svoju funkciu. Pri bežnej jazde to síce nepocítite, ale ak zrazu zatočíte plynom na hladkom asfalte alebo mokrej vozovke, zapaľovanie a vstrekovanie paliva rýchlo prestanú.

Elektronika pomerne hrubo zasahuje do chodu motora a nedovolí vodičovi prejsť „naprieč“. Cez tlmič začne motor kašľať a vzdorovať, výkon sa zníži, ale cieľ je dosiahnutý - motorka sa nešmýka! Vzhľadom na to, že systém prichádza do motoristického športu a (hovorí sa) funguje oveľa hladšie a napriek tomu stále efektívne, pravdepodobne môžeme očakávať vylepšenia aj od bicyklov na každodenné použitie.

Zastavme sa pri inom tlačidle na volante, pri ktorom sa ovláda odpruženie. Systém ESA vám umožňuje vybrať si z troch programov: Šport, Normálny a Pohodlie, ale tiež môžete určiť, ako je motocykel (vodič, spolujazdec, batožina) naložený, a tak premeniť drsné cesty na nový asfalt alebo zabrániť nadmernému kolísaniu pruženia v zákrutách cesta chce štýl.

Tesnenie s turistickým bicyklom? Nečudujte sa, GT vie byť s ozajstným dedkom za volantom veľmi rýchle, pretože výborná stabilita vo vysokých rýchlostiach preňho nie je žiadnou novinkou. Taktiež poloha za (nastaviteľným) volantom je taká, že núti vodiča do športovo zaváňajúcej polohy, ktorá sa nebude páčiť každému. Osobne by som radšej mal riadidlá o palec-dva bližšie k telu, ale hej, je to vec vkusu.

Je to kvôli pozícii vodiča, že GT nie je pre každého. Môžete po niekoľkých kilometroch „spadnúť“ a spievať chvály Bavorom, ale on vás možno vôbec „neťahá“. Zaslúži si však rešpekt, pretože je to mimoriadne technologický produkt a kto ho rešpektuje, zožerie aj cenu.

Tvárou v tvár. ...

Marko Vovk: Vzhľadom na to, že sa jedná o cestovný bicykel, mohlo by to byť pohodlnejšie. Sedadlo vodiča sa posúva dopredu, čo môže byť pre muža obzvlášť nepríjemné. Riadidlá sú pre turistu príliš nízke a pedále sú príliš vysoké. Bol som ohromený krútiacim momentom motora, vynikajúcimi brzdami a ochranou pred vetrom, vďaka čomu bol bicykel veľmi neúnavný, pretože keď je sklo hore, takmer necítime odpor vetra.

Koľko to stojí v eurách

Testujte príslušenstvo do auta:

Xenónové svetlomety 363

ESA II 746

Vyhrievané sedadlo 206

Vyhrievané rukoväte 196

Ukazovateľ tlaku v pneumatikách 206

Tempomat 312

Palubný počítač 146

Zvýšené čelné sklo 60

Alarm 206

ASC 302

Technické informácie

Cena základného modelu: 18.250 eur

Cena testovacieho auta: 20.998 eur

motor: radový štvorvalec, štvortaktný, kvapalinou chladený, 1.293 ccm? , 4 ventily na valec, dva vačkové hriadele, suchá vaňa.

Maximálny výkon: 118 kW (160 KM) pri 9.000 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 135 Nm pri 8.000 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, kardanový hriadeľ.

Rám: hliníka.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, 4-piestový strmeň, zadný kotúč? 294 mm, dvojpiestová vačka.

Odpruženie: predné dvojramenné, stredový tlmič, zdvih 115 mm, hliníková zadná kyvná vidlica, rovnobežnostenný, zdvih 135 mm, elektronicky nastaviteľné odpruženie ESA.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Výška sedadla od zeme: 820-840 mm (nižšia verzia pre 800-820 mm).

Palivová nádrž: 24 l.

Rázvor kolies: 1.572 mm.

hmotnosť: 255 (288 s kvapalinami) kg.

Reprezentatívny: BMW Slovinsko, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Chválime a vyčítame

+ výkon a krútiaci moment

+ ochrana pred vetrom

+ brzdy

+ nastaviteľné odpruženie

+ palubná doska

- cena

– príliš vpredu pri jazde

– hrubá prevádzka systému ASC

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Aleš Pavletic