BMW i3: stojí za všetky peniaze? - športové autá
Budeme schopní POVEDAŤ o päť rokov, že budúcnosť začína tu? Alebo BMW i3 nafukuje stále rastúci vozový park elektrický ktorý sa márne pokúša ospravedlniť svoje cena blázon?
Existujú dva spôsoby, ako sa na to pozrieť BMW i3... Ako pôsobivý technologický produkt určený k nahradeniu Alfy 4C ako automobilu v uhlík lacnejšie na trhu alebo ako supermini, ktoré v základnej verzii stoja 36.499 EUR.
Jedna vec je istá: i3 je high-tech auto. BMW otvorilo nový závod v Amerike len na výrobu uhlíkových vlákien potrebných na výrobu dizajnu i3. Panely sa potom priskrutkujú na karbónový rám. plastický, Potom pozastavenia di hliník a vzadu zliatinový pomocný rám, v ktorom je uložený motor. Model elektrický základ – to, čo dnes zažívame – má motor od 125 kW (zodpovedá 168 k, v starom žargóne spaľovacích motorov), spojených so zadným prostredníctvom jednostupňovej prevodovky. Verzia Rozsah predlžovača k tomu pridáva malý dvojvalec benzín 647 ccm a 34 koní, ktorý však nie je spojený s kolesami, ale slúži len na dobitie batérie keď je auto v pohybe.
Vďaka svojej ľahkej konštrukcii a napriek 18,8 kWh batérii pod podlahou, i3 elektromobil váži iba 1.270 kg, čo sa pre verziu stáva 1.315 Rozsah predlžovača... Podľa automobilových štandardov elektrický hmotnosť modelu: Nissan Leaf prevyšuje ho o takmer 300 kg.
Okrem technológie vyniká i3 kvalita, s jeho линия úzky a vysoký, je to pravý opak tradičného vzhľadu BMW, nízky aj široký, a mierne futuristické detaily nenájdu univerzálne uznanie (aj keď určite upútajú pozornosť okoloidúcich), alekokpit je to naozaj skvelé: priestrannejšie a ľahšie ako ponuré interiéry radu 1. Sedadlo je vysoké, t.j. miesta sú tenké ako koruna volant, Dňa prístrojová doska tam je malý na displeji pre meracie prístroje, vedľa ktorého je volič prevodovky podobný joysticku.
Akonáhle ste na palube, prvým prekvapením bude úplná absencia hluk motor na štarte. Leaf aj Tesla Roadster pri akcelerácii vydávajú mierny mestský hvizd, zatiaľ čo i3 namiesto toho iba šepká. V mestskej premávke pôsobí svižne a rýchlo, aj vďaka svojmu lineárnemu posuvu. Zrýchlenie z nuly na 0 za 100 sekúnd je podľa automobilových štandardov skutočnou raketou. elektrický... Ale ako všetky elektromobily je pre neho trochu ťažké naberať rýchlosť. Náš test sa uskutočnil v Holandsku, kde keď dosiahnete „dobrých“ 50 km / h, skáčete od radosti, ale na diaľnici, kde ste voľnejší, i3 bojuje o prekročenie 110 km / h. maximálna rýchlosť je automaticky obmedzený na 150 km / h, pretože pri vyšších rýchlostiach sa batéria príliš rýchlo opotrebuje. Pri 130 km / h na rovnej a rovnej ceste znižujeme dojazd o 3 km na každý prejdený km. Ale v meste môžete i3 riadiť ako každé iné auto bez toho, aby ste ho videliautonómia vyhlásených 130 km. Pre dobiť z elektrickej zásuvky v domácnosti to bude trvať asi desať hodín a pomocou tam dostupnej vysokorýchlostnej nabíjačky štyri hodiny. BMW predáva sa s autom.
Dynamicky i3 jazdí dobre, ale to nie je na ostatných BMW... Je to veľa húževnatý aj na veľmi hladkom asfalte holandských ciest, takže si nechcem predstavovať, aké by to bolo na hrboľatých britských cestách. V autobus sú veľmi hluční, ale možno to nie je ani tak ich vina, ako nedostatok zvuku motora, ktorý zvyčajne maskuje hluk pneumatík (našťastie sa BMW rozhodlo tento problém vyriešiť tým, že motoru i3 dodá umelý zvuk). V riadenie je presný a tiež dosť citlivý, ale má tendenciu nedotáčavosť... Elektronika odmieta ustupovať vzadu pár dostatočne ovplyvniť dráhu krivky.
Na i3 je možno najzvláštnejšie to, že na ovládanie stačí použiť jeden pedál. V skutočnosti sú tam dva pedále, ale BRZDA prakticky nepoužitý. Keď si dáte dole nohuurýchľovačv skutočnosti režim aktivuje elektrický motor regeneračné brzdeniepremení motor na generátor a i3 spomalí, akoby bol na brzde. Účinok sa neznižuje s rýchlosťou ani po dokončení nabíjania motora. To znamená, že pokiaľ nezapnete plyn, auto spomalí až do úplného zastavenia. Ak chcete pokračovať v jazde alebo trochu spomaliť, musíte stlačiť plynový pedál, čo je trochu zvláštne a dlho si zvykať.
Podľa štandardov elektrických vozidiel nie je i3 vôbec zlý: je rýchly, ľahký a v porovnaní s konkurenciou s tradičnejším vzhľadom má trochu zvláštnu líniu. Pri hodnotení nákupu elektrického vozidla však neodpovedá na zásadnú otázku: „prečo by som si ho mal kúpiť?“ Okrem životného prostredia je to aj dosť drahý spôsob, ako ušetriť na palive.
