BMW i3 REX

Áno, tento strach môže byť spočiatku prítomný u vodičov elektromobilov. BMW vyriešilo tento problém vo svojom prvom elektrickom aute i3 jednoduchým spôsobom: pridali malý motor s objemom 657 cm34. Pozrite sa a poháňajte 650 „koní“. Demontovali ho priamo zo skútra BMW C3 GT maxi a nainštalovali ho vzadu vpravo pod kufor. Iste, nie je to dostatočne výkonné na to, aby i3 bežal na plný výkon ako elektromotor, keď je batéria úplne nabitá, ale ak i300 prepnete na režim šetrenia batérie dostatočne skoro, celkový dojazd je približne XNUMX kilometrov, pričom spotrebuje iba deväť. litrov benzínu, pretože ide do malého kontajnera určeného pre dvojvalcový benzín. Zvuk?

Predlžovač dosahu znie samozrejme dobre, ale celkovo nie je príliš hlučný, najmä preto, že i3 sa nemôže pochváliť vynikajúcou zvukovou izoláciou, a preto je rýchlo potlačený hlukom vetra okolo tela. Potrebujete vôbec predlžovač dosahu? S testom i3 sme prešli takmer celé Slovinsko, dokonca až po konce, kde je veľmi málo nabíjacích staníc, a tiež vtedy, keď sme vedeli, že v cieli nebude čas účtovať poplatok za spiatočný let. Výsledok?

Krátko pred koncom testu sme museli úmyselne vybiť batériu, aby sme zapli predlžovač dojazdu, aby sme ho vôbec mohli otestovať. V skutočnosti môže predlžovač dojazdu prísť vhod len pre tých, ktorí považujú i3 za svoje jediné auto, a to veľmi, veľmi zriedka. Pozri sa na to takto: základná i3 s 22kWh batériou stojí pekných 36k (samozrejme mínus 130 dotácií) a najazdíš s ňou okolo 140, 150, možno aj 3 kilometrov. Nové i94 33 Ah, teda s 180 kWh batériou, má v rovnakých podmienkach dojazd 210 až 3 kilometrov, no stojí len o tisícku viac ako model s menšou batériou a takmer tri a pol tisíc. menšie ako iXNUMX s menšou batériou a predlžovačmi dojazdu...

Zo štatistík tiež vyplýva, že rozširovač dosahu je čoraz menej používaný a obľúbený. Spočiatku ho využívalo asi 60 percent majiteľov týchto áut, no teraz tento podiel klesol pod 5 percent. Rozvoj nabíjacej siete a zvykanie si na auto je jednoducho potrebné. Dobre, toľko o predlžovači dojazdu, a čo zvyšok auta? Ak si myslíte, že ekológia je predovšetkým o starostlivo vypracovaných interiéroch či spotrebičoch hodných vesmírnej lode, budete opäť prekvapení. Interiér využíva špičkové materiály a vďaka drevu a tvarom auto pôsobí skôr ako moderná obývačka než ako elektromobil. Najväčšie plus si ale vyslúžili senzory. i3 je dôkazom toho, že „sci-fi“ zariadenia sú úplne zbytočné. Pred vodičom je obdĺžniková, nie príliš veľká LCD obrazovka (na ktorej je čierna v noci naozaj čierna), ktorá jasne a prehľadne podáva len informácie dôležité pre jazdu. Rýchlosť, tok energie, stav batérie v strede a na oboch stranách hlavné údaje palubného počítača a zvolený prevádzkový režim. Zvyšok dizajnérov BMW sa presunul na veľkú obrazovku v strede stredovej konzoly, kde môžete vidieť prácu Poga.

i3 dokáže pracovať v troch režimoch: Comfort, Eco a Eco Pro a keďže ide o i3 s predlžovačom dojazdu, má aj schopnosť šetriť batériu, ktorú bežný i3 nemá. Ako je to s nabíjaním? Samozrejme, môžete z čisto obyčajnej domácej zásuvky a cez noc bude batéria i3 opäť plne nabitá. Okrem klasického pomalého AC nabíjania (i3) existujú ďalšie dve možnosti rýchleho nabíjania (len za príplatok!): Od najbežnejších nabíjačiek s pripojením typu 2, AC výkonom a 7 kilowattov a na DC rýchlonabíjacích staniciach . cez konektor CCS pri 50 kilowattoch. Ten výrazne skracuje čas nabíjania z približne ôsmich hodín: 18,8 kWh batériu nabije na 80 percent za menej ako pol hodiny. A dosiahnuť? Oficiálna je 190 kilometrov, no oficiálna norma je, samozrejme, príliš zastaraná, aby sa na ňu dalo spoliehať. Reálne môžete počítať so 130-150 kilometrami bezstarostnej a nie nevyhnutne ekonomickej jazdy v zime s menej účinnými zimnými pneumatikami, so stále zapnutým kúrením (najmä ak i3 nemá prídavné tepelné čerpadlo) a ešte menej, do 110 kilometrov. . Pozoruhodné je, že plynový pedál je vyladený tak, že auto začne regenerovať energiu na plný výkon, keď ho vodič úplne zníži. Spomalenia sú dostatočné na to, aby ste mohli jazdiť aj po meste bez stlačenia brzdového pedála, keďže aj i3 úplne zastaví a zastaví na konci.

Nevýhodou ľahkej konštrukcie, ale mierne vyššie položeného ťažiska (i3 však sedí pekne vysoko) je pomerne tuhé nastavenie odpruženia, ktoré sa používa na zlých cestách, kde by i3 mohlo byť pohodlnejšie a jazdnejšie. priateľský. Úzke pneumatiky poskytujú aj podstatne dlhšiu brzdnú dráhu, než na akú sme zvyknutí u klasických áut; 43 metrov na zastavenie je asi o 10 percent horších ako bežné klasické autá v tejto triede, a to je dobré mať na pamäti. Hmotnosť i3 je veľmi nízka vďaka použitiu ľahkých materiálov. Niečo cez 1,2 tony je výsledok, za ktorý by sa nemuselo hanbiť ani klasické auto bez batérií. V kabíne je dosť miesta pre štyroch (ale kufor je o niečo menší, ako sa očakávalo) a keďže i3 nemá stredový poklop, budete musieť najskôr otvoriť predné a potom zadné dvere, ktoré sa otvárajú späť, aby ste získali prístup. zadné sedadlá. Roztomilé, ale niekedy trochu otravné z hľadiska použiteľnosti. Ale ak ide o elektromobil (hoci s predlžovačom dojazdu), ktorý si sám o sebe vyžaduje nejaké kompromisy, ľahko prežijeme aj to.

Душан Лукич fotografia: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Základné informácie

Cena základného modelu:	41.200 €
Náklady na testovací model:	55.339 €
Moc:	125 kW (170 KM)

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	elektromotor - maximálny výkon 125 kW (170 k) - trvalý výkon 75 kW (102 k) pri 4.800 250 ot./min. - maximálny krútiaci moment 0 Nm od XNUMX / min. Batéria: Lítium-iónová - menovité napätie 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh netto). Rozširujúci rad: 2-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 647 cm3 - maximálny výkon 28 kW (38 k) pri 5.000 56 ot./min. - maximálny krútiaci moment 4.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 1 rýchlosť - pneumatiky 155 / 70-175 / 65 R 19.
Емкость:	Najvyššia rýchlosť 150 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,9 s - Kombinovaná priemerná spotreba paliva (ECE) 0,6 l/100 km, emisie CO2 13 g/km - Spotreba elektrickej energie (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektrický dojazd (ECE) 30 km - doba nabíjania batérie 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
omša:	prázdne vozidlo 1.315 kg - celková povolená hmotnosť 1.730 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.999 mm – šírka 1.775 mm – výška 1.578 mm – rázvor 2.570 mm – kufor 260–1.100 9 l – palivová nádrž XNUMX l.