BMW G650X-Moto v KTM SM 690
Viete, aké je to potešenie, keď zídete z preplnenej cesty na závodný asfalt a začnete stláčať pravú páčku ... Plný plyn, telo sa nakloní dopredu, nasleduje prudké brzdenie, dva rýchle zásahy do prevodovky a diskrétne odpojenie spojka. Predná vidlica sa skrčí, a keď sa zadné koleso začne šmýkať, bicykel ide hlboko do zákruty. A potom znova plyn, opäť brzdenie, horúce pneumatiky opäť škrípu. ...
Usmievate sa v mysli vždy, keď sa vám podarí vymyslieť nádhernú kombináciu kriviek. Ale keď sa vám začne kaziť hlava, odstavíte motor a doprajete telu studený nápoj. Tento rok sme to urobili s dvoma nováčikmi, ktorí pôvodne neboli určení na závodné mučenie. Ale počúvajte, niekto, kto hľadá maximálnu kapacitu na ceste a jazdí medzi autami na predných a zadných kolesách, vrhá zlé svetlá na motocyklistov a riskuje nehodu a zranenie tretej osoby. Ale to nechceme.
Stručne predstavte testovaciu dvojicu: obaja sme ich prvýkrát videli na minuloročnom jesennom autosalóne v Kolíne nad Rýnom a túto jar sa prvýkrát prevalili na trati. BMW Moto je jedným z troch G; to ukazuje na nový smer pre bavorských dvojkolesových tátošov, ktorí chcú vyjsť v ústrety aj mladšej generácii motocyklistov. Svojím vzhľadom sa podobá na niektoré zo starých supermotorov, no hneď je jasné, že v dizajne mali prsty Nemci. Aspoň si to všimnete, ak sa na to pozriete spredu. Nie, bez asymetrie nevedia ...
Ale je nádherný: nízky predný blatník, športové 17-palcové pneumatiky, obrátená vidlica, tenký a vysoký trup a športová zadná časť dopĺňajú športový tlmič. Na rozdiel od KTM má BMW zliatinové disky, ako to vidíme na niektorých Apriliach. Agregát je jednovalec, známy z radu F, a u nových troch je odľahčený a posilnený o tri „konské sily“. Testovací motor bol navyše vybavený výfukom Akrapovic, a preto lepšie reagoval na nižšie otáčky, ktoré nám v produkcii G chýbali.
Oproti BMW sme umiestnili dlhoočakávaného nástupcu LC4, novú KTM 690 Supermoto, ktorá pri prezentácii vyvolala medzi fanúšikmi tejto rakúskej značky senzáciu. Krásne, škaredé? Duk sa nám na začiatku tiež nepáčil, ale stále je to najkrajšie supermoto k dnešnému dňu... A nové nie je len o vzhľade, KTM je kompletne prepracovaná. Má rúrkový rám, nový jednovalcový motor, zaujímavú zadnú vidlicu a výfukový systém Dakar.
SM 690 je tiež navrhnutý pre cestujúcich a má oveľa nižšie a pohodlnejšie sedadlo ako jeho nemecký konkurent. Ak chcete zviesť priateľa na BMW, môžete nainštalovať pedále spolujazdca ako v krajine Brother. Dosť bolo načítania špecifikácií, pravdepodobne vás viac zaujíma, ako sa bojovníci správajú na dráhe!
Keď na nich jazdíme, zisťujeme, že BMW je príliš vysoké. Aj keď to počas jazdy nie je vidieť, pre vodičov s menej ako centimetrom bude manévrovanie na mieste ťažké. Sedadlo má zároveň tvrdé polstrovanie, ako keby to bolo špeciálne závodné auto!
Na trati je bavorské sedadlo pohodlnejšie, pokiaľ ide o zatáčanie pred zákrutou, ale to neznamená, že motor je ešte rýchlejší! Rakúšania sa naozaj snažili a na cestu spravili poriadnu raketu. 690-ica je mimoriadne ovládateľná motorka, ktorá so skvelým odpružením a brzdami nemá čo vytknúť pretekaniu. Jahodou na torte je posuvná spojka, ktorá je skvelá pre šmykľavé vjazdy do zákrut. BMW sa bráni nepríjemným kývaním zadného kolesa, aj keď s ním môžete jazdiť naozaj rýchlo, len o niečo menej agresívne.
Skutočné bombardéry, BMW sa už nebezpečne blíži k väčšiemu, modernejšiemu jednovalcu LC4 so športovým výfukom. X-moto je lepšie jazdiť od voľnobehu a ďalej, zatiaľ čo Rakúšan je v tejto oblasti stále trochu nervózny a „trhá“ sa okolo 5.000 180 otáčok. Potom by mal byť volant dobre uchopený. Vylieza tiež na zadné koleso bez použitia spojky na druhom prevodovom stupni a rýchlomer ukazuje viac ako XNUMX km / h.
Pri maximálnej rýchlosti prekvapí aj BMW, ktoré dosahuje takmer rovnakú rýchlosť len s päťstupňovou prevodovkou. Uznajte, na takéto otáčky nie ste v „civilných“ jednovalcoch zvyknutí. V porovnaní so staršími strojmi ako je LC4 640 sa teda zvýšila aj cestovná rýchlosť. Bez bolesti môžete jazdiť od 130 do 140 km/h, ak sa nebojíte odporu vzduchu. A čo spotreba paliva? Oranžová zmiešanou jazdou „spálila“ 6 litrov na sto kilometrov a červená – o štyri decilitre menej. Možno ďalšia maličkosť: všimli sme si, že obe výfukové potrubia na KTM sú veľmi holé, ale netestovali sme odolnosť proti pádu.
Vybrať ten najlepší tentoraz nebolo ťažké a jednomyseľne sme sa zhodli, že si 690 SM zaslúži. BMW malo to šťastie, že odhalilo „nový“ motocykel, práve keď majstri svojho remesla vypustili na cesty skutočne nové supermoto zviera. Môžeme len dúfať, že nový agregát bude rovnako spoľahlivý a odolný ako starý LC4. Vďaka prívetivejšiemu motoru a ABS môže byť X-moto zameraný na menej závodne zameraných vodičov, pokiaľ im nerobí starosti vysoká cena a nepohodlné sedenie.
2. BMW G650X Moto
Cena testovacieho auta: 8.563 eur
motor: 4-taktný, 1-valec, kvapalinou chladený, 652 ccm, elektronické vstrekovanie paliva
Maximálny výkon: 39 kW (53 km) pri 7.000 XNUMX ot./min
Maximálny krútiaci moment: 60 Nm pri 5.250 XNUMX ot./min
Prenos energie: 5-stupňová prevodovka, reťaz
Odpruženie: predná teleskopická vidlica priemer zdvihu 45 mm / 270 mm, zadný tlmič 245 mm
Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 160 / 60-17
brzdy: štvorpiestový predný strmeň, kotúč 320 mm, zadný strmeň jednomiestny, kotúč 240 mm
Rázvor kolies: 1.500 mm
Výška sedadla od zeme: 920 mm
Palivová nádrž: 9, 5 l
Hmotnosť bez paliva: 147 kg
Predaj: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Chválime a vyčítame
+ vynikajúci jazdný výkon
+ jednotka sa vynorila
- tvrdé sedadlo
- cena
1. Supermoto KTM 690
Cena testovacieho auta: 8.250 eur
motor: 4-taktný, 1-valec, kvapalinou chladený, 653 cm7, elektronické vstrekovanie paliva
Maximálny výkon: 47 kW (65 km) pri 7.500 ot / min, 65 Nm pri 6.550 ot / min
Maximálny krútiaci moment: 65 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Odpruženie: predná teleskopická vidlica priemer 48 mm / 210 mm zdvih, zadný tlmič 210 mm
Pneumatiky: predné 120 / 70-17, zadné 160 / 60-17
brzdy: vpredu radiálne uložená štvorpiestová vačka Magura, kotúč 320 mm, zadná vačka Brembo s jedným piestom, kotúč 240 mm
Rázvor kolies: 1.460 mm
Výška sedadla od zeme: 875 mm
Palivová nádrž: 13, 5/2, 5 l
Hmotnosť bez paliva: 152 kg
Predaj: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Chválime a vyčítame
+ výkonná jednotka
+ Vysoko kvalitné komponenty
+ jazdný výkon
+ bohatý panel s nástrojmi
– Určitá nervozita pri nízkych otáčkach
- malé čísla na prístrojovej doske
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Ak máte otázky k testovaným motocyklom, môžete sa ich opýtať na fóre.
Základné informácie
Náklady na testovací model: 8.250 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: 4-taktný, 1-valec, kvapalinou chladený, 653,7 ccm, elektronické vstrekovanie paliva
Krútiaci moment: 65 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
brzdy: vpredu radiálne uložená štvorpiestová vačka Magura, kotúč 320 mm, zadná vačka Brembo s jedným piestom, kotúč 240 mm
Odpruženie: Predná obrátená teleskopická vidlica 45 mm / 270 mm, zadný tlmič 245 mm / predný 48 mm obrátený teleskopický priemer vidlice / zdvih 210 mm, zadný tlmič 210 mm, zdvih
Palivová nádrž: 13,5/2,5 l
Rázvor kolies: 1.460 mm
hmotnosť: 152 kg
Chválime a vyčítame
povrchová jednotka
hravý jazdný výkon
bohatý panel s nástrojmi
jazdný výkon
kvalitné komponenty
silná jednotka
malé čísla na palubnej doske
určitá nervozita v nízkych otáčkach
cena
tvrdé sedadlo
