BMW F 850 GS v BMW F 750 GS
BMW muselo niečo urobiť, pretože dav enduroov strednej triedy rástol. Rozhodli sa začať od nuly a začali od nuly. Rám je nový, teraz je namiesto oceľových rúr vyrobený z extrudovaných oceľových profilov. Je tuhší a vydrží aj vyššie zaťaženie. Rovnako je to s kyvadlom, ktoré teraz znesie aj vyššie zaťaženie. Čo sa týka dizajnu, je už z diaľky jasné, že sa jedná o BMW, pretože väčšie aj menšie ukazujú úzke prepojenie s líniami legendárneho R 1200 GS, ktorý je samozrejme stále vlajkovou loďou značky. Poloha pri riadení a komfort sedenia sú na úrovni, akú by sme od prémiovej značky očakávali, rovnako ako kvalita spracovania a nainštalované komponenty. Za príplatok bude namiesto klasických senzorov nainštalovaná multifunkčná farebná obrazovka bohatá na informácie o ceste a motocykli a môže to byť aj obrazovka navigačného systému. Tiež zobrazuje telefónne hovory po pripojení cez Bluetooth a čo je najdôležitejšie, je dobre čitateľný v daždi, hmle alebo slnečnom počasí a pri rannom a večernom svetle.
Za všetkých týchto okolností nám počasie v Španielsku dobre slúžilo. Úplne nový je aj motor, ktorý sa v Číne vyrába v modernom závode Zongshen. Sú tiež dodávateľmi pre Piaggio a Harley-Davidson. Srdce oboch motocyklov je rovnaké. Jedná sa o radový dvojvalcový motor s rovnakým objemom, aj keď ten väčší má označenie 850 a menší 750. Je to len marketingový ťah, ale v skutočnosti je zdvihový objem v oboch prípadoch 853 kubických centimetrov zdvihového objemu. ... Ojnice na hlavnom hriadeli sú posunuté o 90 stupňov a interval zapaľovania je posunutý o 270 a 450 stupňov, čo dáva motoru výrazný basový zvuk pripomínajúci motory V2. Až na to, že tu nie sú žiadne vibrácie.
Ak sú objemy rovnaké, potom sa líšia silou. F 850 GS je schopný rozžiariť 95 konských síl a F 750 GS má 70 konských síl nabitých krútiacim momentom a lineárnym výkonom, takže tento menší model bol pre mňa najväčším prekvapením. F 750 GS už nie je dámska motorka, ale veľmi vážna motorka na dynamické prejazdy zákrutami. Keďže je nižšia, určite je stále skvelá pre tých, ktorí nemajú na bicykli veľa najazdených kilometrov a milujú pocit bezpečia, keď dopadáte nohami na zem. F 850 GS je trochu iný. Tá je na túto triedu vyššia, keďže má pruženie prispôsobené podmienkam používania a má aj pohon.
Hneď ako som uvidel prvé fotografie nového F 850 GS, bolo mi jasné, že BMW sa chce zaradiť vysoko na zoznam moderných enduro cestovných bicyklov, ktoré zvládnu aj ťažšie kilometre na spevnených cestách. Aj na juhu Španielska v Malage som najskôr sledoval sprievodcu po dláždenej suti, kde sme po takmer 100 kilometroch vychutnávania šmýkačky v zákrutách dorazili do premoknutého enduro parku Andalúzia. Asi ani jedno percento majiteľov tejto motorky nebude jazdiť v takom blate ako na nej ja, no zistil som, že elektronika zahŕňajúca výborný podvozok a odpruženie a plášte Metzeler Karoo 3 s hrubým profilom dokážu veľa. Zúročil som svoje skúsenosti z endura a motokrosu a bez problémov som zajazdil slalom. Najprv sme sa trochu prešli pomedzi husto natlačené kužele, potom sme prešli ďalšie super-G, ak lyžujem, a na treťom prevodovom stupni a trochu väčšej rýchlosti sme prešli ešte päť dlhých zákrut. V programe enduro pro elektronika umožnila zadný pohyb kontrolovane a pomohla mi vykresliť pekne zaoblenú stopu za zadným kolesom. Kľúčom k úspechu v blate je udržať rýchlosť, aby kolesá nenarazili do blata a ide sa. Áno, tu ma GS milo prekvapilo. Ak by niekto pred mnohými rokmi povedal, že na motorke s hmotnosťou nad 80 kilogramov mám ísť 200 kilometrov za hodinu naplno prednou brzdou cez špinu, spýtal by som sa ho na jeho zdravotný stav. No a tu som sa zdôveril inštruktorke, ktorá nemala viac ako šesťdesiat stôp a ako prvá sa ukázala, že to tak má byť. Pocit, že ABS pôsobí na predný pár diskov a skutočne sa zastaví, keď je zadné koleso zablokované a pôsobí ako kotva, ktorú za sebou spustíte, ma presvedčil, že BMW urobilo veľa výskumov v oblasti cyklistiky, elektroniky a odpruženia. Takže mám pocit, že F 850 GS urobil veľký krok vpred v oblasti použiteľnosti.
Po obedňajšej prestávke sme prešli z modelu Rally (voliteľné) na rovnaký model, ale s viacerými cestnými pneumatikami. Chodník nás viedol po krásnej kľukatej asfaltovej ceste, kde sme dobre otestovali, ako F 850 GS zvládal mierne vyššie rýchlosti. Aj na ceste je ergonómia na špičkovej úrovni, všetko je na svojom mieste, otočný ovládač, kde si počas jazdy nastavujem rôzne menu na veľkom farebnom displeji a vyberám si z piatich jazdných programov (dážď, cesta, dynamický, enduro a enduro pro). Prvé dva sú štandardné, ostatné sú za príplatok. S tlačidlom nastavenia odpruženia ESA (iba na zadnom odpružení) je to ešte jednoduchšie. BMW skutočne zjednodušilo používanie týchto nastavení, a preto si zaslúžia veľký potlesk, pretože je to všetko bezpečné a skutočne jednoduché. Keď sa dostanete na mokrý chodník, jednoducho prepnete na dažďový program a môžete byť úplne pokojní, kontrola trakcie, ABS a dodávka výkonu sú mäkšie a ultrabezpečné. Keď je pod kolesami dobrý asfalt, jednoducho prepnete na program Dynamic a motorka dobre drží cestu a v zákrute spoľahlivo sleduje danú líniu. Keďže je obutý do o niečo užších terénnych pneumatík, je aj veľmi jednoduché na jazdu. Predné koleso má priemer 21 palcov a zadné 17 a to rozhodne veľmi pomáha k ľahkej jazde. Pozícia vodiča vyžaduje rovnú a rozhodnú polohu a umožňuje úplnú kontrolu. Okrem kopy príslušenstva na testovacej jazde namontovali aj quickshifter či systém rýchleho radenia bez spojky. Nie, toto v žiadnom prípade nie je mačiatko alebo silná nemotorná kobyla, ale presná, ľahká a ostrá, ak chcete dynamické jazdy. Môže sa hodiť aj na pokojnejšie jazdy. Najprv som si myslel, že malé čelné sklo nebude robiť túto prácu, ale ukázalo sa, že poskytuje dostatočnú ochranu pred vetrom pre pohodlnú jazdu aj pri rýchlosti 130 mph alebo viac. No pri rýchlosti 160 kilometrov za hodinu sa treba predsa len trochu nakloniť a predkloniť, aby prúd vzduchu nebol taký únavný. Ak sa ma pýtate, či je dostatok výkonu, môžem povedať, že na dynamickú jazdu celkom stačí, ale toto nie je superauto a ani ním byť nechce. Na šotoline to však po otvorení plynu pekne zabalí do chrbta aj pri rýchlosti nad 100 mph.
Vlastne na konci testu som mal otázku, potrebujem R 1200 GS teraz, keď F 850 urobilo taký pokrok vo všetkých ohľadoch? A napriek tomu verím, že skvelý boxer zostane veľkým šéfom. Na seriózne dobrodružné cesty by som si asi vybral skôr F 850 GS.
Kam ale zapadá najmenší nováčik F 750 GS? Ako som spomínal v úvode, ide o motocykel, ktorý v minulosti nabral akýsi „imidž“ ženského motocykla alebo povedzme pre začiatočníkov. Je nižší a obutý do pneumatík určených predovšetkým na asfalt. Hneď poznamenávam, že so starým modelom, už najspoľahlivejšou pózou pre dlhé a rýchle zákruty, už nemá veľa spoločného, ale inak je silnejší, živší a predovšetkým takpovediac mužnejší. Keď zapnete plyn, niet pochýb o tom, že motor je pre chlapcov alebo dievčatá. Odpruženie, zatáčanie a brzdenie sú o jeden stupeň vyššie ako u predchodcu a modelu F 750 GS, ktoré vyžadujú rýchle zákruty. Pri jazde po meste a poľnej ceste mi nechýbala extra ochrana pred vetrom, ale na väčšiu diaľnicu alebo keby som meral povedzme asi dva metre, určite by som zvážil extra štít.
Možno sa dotknem ďalšej dôležitej zmeny, a to palivovej nádrže, ktorá je teraz umiestnená vpredu, nie za sedadlom. Pätnásť litrov stačí väčšine vodičov a nepochybne mi nebude veľa chýbať, ak sa o dva roky dočkáme aj verzie s veľkou palivovou nádržou s označením Adventure. Spotreba paliva sa pohybuje od 4,6 do 5 litrov na 100 kilometrov, čo znamená bezpečný dojazd 260 až 300 kilometrov. Nový motor je každopádne hviezdou oboch motoriek, je silný, má dostatok krútiaceho momentu, dobre ťahá celý a hlavne nie je žravý a nespôsobuje nepríjemné vibrácie.
Ak patríte k tým, ktorí majú strach z možnosti prepojiť auto so smartfónom, nové BMW sú tiež skutočnou hračkou. Táto technika sa používa aj v motoristickom športe a nakoniec väčšinu z nich dostaneme my, ktorí s nimi jazdíme.
