BMW F 800 S / ST

O tom, že BMW je vo svete motocyklov niečo výnimočné, sa vie už dávno. Preto by ste sa nemali zaoberať znakmi R, K a F, ktoré používajú Bavoráci na označenie svojich agregátov. prečo? Pretože oni sami vám nebudú vedieť vysvetliť ich význam. Hovorí sa však, že R znamená motor boxer, radový K a jednovalec F. Aspoň to bola pravda! To sa však v budúcnosti nestane. Nováčiky, ktoré vidíte na fotkách, sú označené písmenom F, no nie sú vybavené jednovalcovým, ale dvojvalcovým motorom. A tiež nie boxer, ale paralelný dvojvalec.

Ďalší dôkaz, že BMW je niečo výnimočné, poviete si. A máš pravdu. Paralelný dvojvalcový motor nie je vo svete motocyklov príliš bežný. BMW Motorrad ich však má. Ale majú aj veľa dobrých dôvodov, prečo ho zvolili pred štvorvalcovým motorom. A tiež prečo paralelne, a nie boxovať. Jednak preto, že štvorvalcový motor by bol drahší, ťažší a väčší, jednak preto, že chceli krútiaci agregát, a napokon preto, že boxbox je menej aerodynamický.

Tieto argumenty možno v zásade akceptovať. Tým sa však vlastnosti, ktoré odlišujú nováčika od konkurencie, nekončia.

Ďalšia nemenej zaujímavá vec sa skrýva pod pancierom. Palivovú nádrž nájdete nie pred sedadlom, ako inak, ale pod ním. Výhody tohto riešenia sú v prvom rade nižšie ťažisko motorky, jednoduchšie tankovanie (keď je vpredu taška s „nádržou“) a efektívnejšie plnenie motora vzduchom. Tam, kde sa zvyčajne nachádza palivová nádrž, je systém nasávania vzduchu. Začiatočníci sa môžu pochváliť ďalšou vychytávkou – ozubeným remeňom, ktorý nahrádza hnaciu reťaz, alebo, ako hovoríme o bavorských motocykloch, hnacím hriadeľom. Už ste videli? Opäť máte pravdu, hnací remeň nie je vo svete motocyklov žiadnou novinkou – nájdete ho na Harley-Davidson a používa sa už aj v CS (F 650) – stále je to však oveľa zložitejší projekt ako jednovalec. , keďže nový agregát zvládne väčší krútiaci moment a výkon.

Teraz, keď sme prebrali základné špecifikácie oboch nováčikov, je čas pozrieť sa, s akými bicyklami máme vlastne dočinenia. Našťastie štítky, ktoré Bavori používajú na označovanie modelov, sú logickejšie ako štítky motora, takže by tu nemali byť žiadne nejasnosti. S znamená šport a ST znamená športový turizmus. Ale aby som bol úprimný, ide o dve veľmi podobné motorky s minimálnymi rozdielmi. F 800 S chce byť športovejší, čo znamená, že má predný pancier, nižšie čelné sklo, nižšie riadidlá, rúčky namiesto zadného nosiča, iné kolesá, čierny predný blatník a agresívnejšie navrhnuté sedadlá. pozíciu.

Bez čoho sa nezaobídeme je dostatočne nízka sedačka, ktorá uľahčí nastupovanie na zem aj malým vodičom a najmä vodičkám. To zase jasne napovedá, pre koho je nový rad F určený: pre tých, ktorí prvýkrát vstúpia do sveta motocyklov, a pre všetkých, ktorí sa doň vracajú po mnohých rokoch. A ak sa na nováčika pozriete z druhej strany, sú to sakra dobré motorky.

Už keď na nich nasadnete, je vám jasné, že ste nejazdili na agresívnych ľuďoch, ktorí by vás chceli zhodiť zo sedla. Ergonómia je dotiahnutá do najmenších detailov. V oboch prípadoch je volant v tesnej blízkosti tela, vynikajúce spínače Beemvee sú vždy po ruke, analógové rýchlomery a otáčky motora sú dobre čitateľné a LCD displej je čitateľný aj pri východe slnka. Mimochodom, na krajnom juhu afrického kontinentu, kde sme novinku testovali, sa leto práve menilo na jeseň, takže vám to môžem povedať z prvej ruky, pretože slnko naozaj nestačilo.

Keď jednotku spustíte, znie takmer rovnako ako boxer. Že inžinierov (tentokrát to boli ľudia z rakúskeho Rotaxu) zaujal nielen jeho dizajn, ale aj zvuk, sa rýchlo ukáže. Ako sa im to podarilo, si môžete prečítať v špeciálnom boxe, no pravdou je, že podobnosť vidíme nielen vo zvuku, ale aj vo vibráciách. Nech je to akokoľvek, BMW Motorrad sa naozaj snažilo vyrobiť produkt, ktorý by si nezamieňali s konkurenciou a podarilo sa. Faktom je, že oba motocykle – S aj ST – sa ovládajú mimoriadne jednoducho. Takmer hravé. Rám je vyrobený z odolného hliníka a je dostatočne tuhý, aby uspokojil aj trochu agresívnejších jazdcov. Teleskopické vidlice vpredu tlmia nerovnosti, vzadu tlmičom nastaviteľný stredový tlmič. Brzdy, aké má BMW byť, sú nadpriemerné a za príplatok môžete zvážiť aj ABS.

Inými slovami, F 800 S a ST sú kopou skvelých funkcií, ktoré dokážu odpustiť množstvo chýb. Aj v zákrutách pri príliš vysokej rýchlosti bez problémov dosiahnete na páku prednej brzdy. A pokiaľ to robíte s citom, motorka nebude reagovať na vaše reakcie. Zníži sa iba rýchlosť. Pri akcelerácii zo zákruty je cítiť, že prácu medzi nohami vykonáva naftový motor, nie plyn. Žiadne zaváhanie, žiadne zbytočné trhanie, len neustále zvyšovanie rýchlosti. Krútiaceho momentu je vždy dostatok. A ak túžite po športovejšej jazde, stačí motor vytočiť o niečo vyššie – až na 8.000 62 – a výkon ožije: továrňou sľubovaných 85 kW / 50 k. A ak si myslíte, že je to málo, mýlite sa. Dokonca aj na idylickej horskej ceste, ktorá sa strmo týči nad mestom Franchouk, asi XNUMX minút od Kapského Mesta, S a ST úplne ignorovali stúpanie a zaujali svojou ovládateľnosťou v zákrutách. Tieto vlastnosti budú menej kvalifikované a určite ich ocenia všetci, ktorí sa po dlhých rokoch vrátia do sveta motocyklov.

To isté platí vo všeobecnosti. Ak nie ste príliš drsní, môže to byť prekvapivo šetrné. Za bežných jazdných podmienok spotrebuje necelých päť litrov na 100 kilometrov. A, úprimne povedané, je tam aj najlepšie. Vďaka svojmu jedinečnému designu uprednostňuje otáčky medzi 4.000 5.000 a XNUMX XNUMX ot / min. Ak ho otočíte vyššie, bude vám prekážať jeho poriadne nešportový zvuk a v najnižšej pracovnej oblasti vás budú otravovať vibrácie generované hlavným hriadeľom.

Ale to je len ďalšia charakteristika, taká charakteristická pre motocykle BMW, alebo jedno z tých smrteľných rodinných väzieb, ktoré si tieto dva motocykle nikdy nepomýlia s inou značkou.

BMW F 800 S / ST

vnútorné veranda

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sed

Technické informácie

motor: 4-taktný, 2-valcový, paralelný, kvapalinou chladený, 798 cm3, 62 kW / 85 k pri 8000 86 ot / min, 5800 Nm pri XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie a zapaľovanie (BMS-K)

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, rozvodový remeň

Odpruženie a rám: predná teleskopická vidlica, zadná hliníková kyvná vidlica, nastaviteľný tlmič, hliníkový rám

Pneumatiky: predné 120/70 ZR 17, zadné 180/55 ZR 17

Predné brzdy: Dvojitý kotúč, priemer 2 mm, zadný kotúč, priemer 320 mm, ABS za príplatok

Rázvor kolies: 1466 mm

Výška sedadla od zeme: 820 (790) mm

Palivová nádrž: 16

Hmotnosť motocykla (bez paliva): 204/209 kg

Zrýchlenie 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Maximálna rýchlosť: viac ako 200 km / h

Spotreba paliva (pri 120 km / h): 4 l / 4 km

Reprezentatívny: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ľubľana, 01. 280. 31 00 XNUMX

Chválime

jednoduchosť riadenia

agregátna mobilita

ergonómia

poloha v sede (F 800 ST)

Karháme

nešportový dvojvalcový zvuk

únavná poloha v sede na dlhých cestách (F 800 S)

text: Matevž Koroshets

foto: Daniel Kraus