BMW F 800 GS

• video

Enduro je slovo, ktoré malo v polovici XNUMX rokov iný význam ako dnes. V priebehu rokov to boli giganti, ktorí mali tendenciu najskôr pretekať na slávnej Rallye Dakar a potom jazdiť po našich cestách v trochu cestnejšej verzii, všetko sa spojilo, že dnešné cestovné enduro motorky sú (až na pár výnimiek) všestrannejšie a viac drahšie ako enduro bicykle.

Ale trend, aspoň tak sa zdá, sa vracia aj k živlom a ak môžeme veľkému BMW R 1200 GS vyčítať, že nie je „SUV“, bude nový F 800 GS iný. Rozbiť hostiteľa nepôjde, ale vozíky a dokonca aj plytká rieka hlboká pol metra prejdú ľahko a hlavne bez poškodenia!

Nie je ťažké uhádnuť, že BMW kraľuje žánru motocyklových cestovných motocyklov. Stačí ísť autom do najbližších Dolomitov alebo na nejaký rakúsky priesmyk a veľké GS nie sú na započítanie! Ľudia v Mníchove zrejme objavili čarovný vzorec úspechu pred necelými desaťročiami, pretože predaje GS odvtedy raketovo narástli, aj keď bicykel nie je lacný.

S obnovením zostavy, so sviežim a mladým vánkom, ktorý starostlivo prevetrával rysovacie dosky konštrukčných kancelárií, vysvitlo, že BMW naberá apetít aj v iných motocyklových segmentoch. A aby príliš neobjavili koleso, vybrali diely z regálov na vlastnej výrobnej linke a zostavili motocykel, ktorý už od prvej prezentácie vyvolal vlnu nadšenia.

Bol predstavený v rovnakom čase ako F 650 GS a je v zásade rovnaký, ale s inými komponentmi hotového bicykla. Podľa označenia je menší GS (oba motory s rovnakým zdvihovým objemom) uvoľnenejší a hanblivejší a zameriava sa na nových jazdcov, zatiaľ čo GS je naopak ukážkový, príťažlivý a pre mnohých atraktívny.

Zobák a asymetrický svetlomet, ktorý je výrazným derivátom väčších 1.200 XNUMX cbm GS, samozrejme okamžite zaujme. V ostatných častiach motocykla sa išlo po známych a osvedčených líniách. Celá bočná silueta a pohľad zozadu a spredu ukazujú príbuzenstvo s legendárnym príbuzným, ibaže tu sú valce krásne „v japonskom štýle“ skryté a nevyčnievajú ako boxer.

Ale pozrite sa na to detailne, keď stlačíte tlačidlo štart, motor škrípe, ako keby to bol boxer. Nevieme s istotou, či ide o náhodu alebo veľmi premyslený a vypočítavý ťah bavorských majstrov. Ide o to, že motor má výrazný a výrazný zvuk, čo vôbec nie je.

O zariadení sme už písali niekoľkokrát, pretože sme testovali všetky modely ním vybavené, a tak ako tentoraz, nemôžeme napísať ani jednu kritiku. Jedná sa o vynikajúce paralelné dvojča a v tejto verzii je schopné produkovať slušných 85 „koní“ pri 7.500 XNUMX otáčkach za minútu, čo znamená, že môžete bez problémov ísť kamkoľvek pôjdete. Samozrejme, aj pre dvoch a s batožinou.

Motor krásne a iskrivo reaguje na pridanie plynu a predovšetkým mu nevychádza dych, keď musí na predbiehanie zrýchliť na 130 km / h. Na tento koncept bicykla teda stačí maximálna rýchlosť 210 km / h a viac asi nebudete chcieť. Keď už hovoríme o rýchlosti, trochu viac čelného skla určite príde vhod!

Je zaujímavé, že toto BMW vždy udržuje smer vodiča pri všetkých rýchlostiach. Ak ste si mysleli, že iba veľký R 1200 GS je schopný zvládnuť rýchle diaľničné zákruty ako na koľajniciach, mýlili ste sa. Začiatočník ho bude nasledovať ľahko a hlavne rovnako spoľahlivo. Pokoj za volantom skutočne prekvapuje a vzrušuje!

V zákrutách nie je nič horšie, dokonca aj na vidieckych cestách, horských priechodoch alebo v meste sa dá ľahko a spoľahlivo riadiť všade. Hnacie ústrojenstvo poslušne dodržiava aj príkazy, len trocha prepracovanejšia ergonómia páčky spojky, ktorá je pre krátke prsty príliš ďaleko od páky, nebola zdokonalená.

Našťastie je jednoduchšie dostať sa k páke prednej brzdy, ktorá pomocou dvoch 300 mm kotúčov drží bicykel pevnejšie a bezpečnejšie. ABS tiež funguje dobre a určite by sme ho odporučili, ak to dovoľuje iba vaša peňaženka.

A dobre sa mu behá aj v menej náročnom teréne a svieti priamo na troskách. Hlavne kvôli prijateľnej hmotnosti (suchá hmotnosť 185 kilogramov) a odpruženiu.

Ten druhý je tu v porovnaní s veľkým bratom tradičnejší, pretože teleskopická vidlica je namontovaná vpredu a vzadu je pripevnený jeden tlmič, ktorý je pripevnený k silnému výkyvnému ramenu. Pre dobrodružstvá na vyšlapanej trati to bude tak akurát.

A ak to znova porovnáme s väčším GS, nie je to také objemné, aby ste sa pohybovali na mieste, takže je to o jednu starosť menej, ak neuvoľňujete takmer 260-kilové zvieratá.

Rovnako ako zvyšok radu F, aj F 800 GS má pod kapotou palivovú nádrž, len vzduchový filter a elektrické vedenie. Palivová nádrž je však pod sedadlom, takže nebudete vyzerať tučne, keď ho budete chcieť naplniť 16 galónmi benzínu. Ide samozrejme o značné množstvo, ale je pravda, že by sme boli veľmi radi, keby sme mali k dispozícii ďalších štyri až päť litrov (plus zásobu), pretože potom by sme skutočne mohli bezstarostne cestovať ďaleko do neobývaných miest. Pri veľmi miernom prívode plynu vypije 5 litrov, ale ak idete rýchlejšie (napríklad po diaľnici), spotreba sa zvýši o dobrý liter.

Cena je dohodou, ale „v praxi“ môžeme povedať, že pri GS 800 odpočítate o štyri až päť tisícin menej ako pri veľkom R 1.200 10.000 GS. O niečo menej ako 650 1.000 XNUMX eur za motocykel je samozrejme veľa peňazí a z Japonska existuje pomerne silná konkurencia (či už s lacnejšími automobilmi s XNUMX XNUMX kubickými metrami, alebo s automobilmi s kubickými metrami XNUMX za cenu).

Preto môžu existovať iba dva motívy nákupu: chcete o niečo lacnejšie BMW GS so všetkými popredajnými službami, ktoré ponúka (cestná asistencia, servis, príslušenstvo, oblečenie ...), alebo sa chystáte minúť peniaze na konkurenciu, ale BMW je teraz k dispozícii za rovnakú cenu.

Nováčik je zvýhodnený aj tým, že ho prichytili hneď po príchode do predvádzacích miestností, pretože v polovici decembra sa predáva ako horúci gaštan.

Ha, to nás prinútilo premýšľať. Čo keby sme s takýmto GS išli na jeseň zbierať gaštany? Nebolo by to pre neho príliš ťažké. Enduro je veľmi zaujímavé, aj keď je asfalt studený, len topánky musia byť správne.

Tvárou v tvár. ...

Matevj Hribar: Hneď ako sa na verejnosti objavili prvé fotografie „malého“ GS, uvedomil som si, že Nemci sa ukázali ako dobrý dobrodruh. Po prvé, pretože sa veľmi podobá na svojho brata boxera, o ktorom viem, že je skvelý na enduro cestovanie, ale príliš kovbojský na terénne cesty. A po druhé, pretože radový dvojvalec F800S Rotax urobil dobrý dojem. A zážitok z jazdy s novým zástupcom, ehm, cestovným endurom strednej triedy, je takmer rovnaký, ako sa očakávalo. Napriek klasickému odpruženiu a inému dizajnu agregátu poslepiačky hádam, že ide o BMW, sedí sa na ňom tak pohodlne a tak jemne hltá nerovnosti na ceste. A čo terén? Tam to zvláda o triedu či dve lepšie ako Ra, no v žiadnom prípade nečakajte SUV. S niektorými zručnosťami však môžete vytvoriť kútik skrytý pred mnohými očami. Pozreli ste si video na www.moto-magazin.si?

Cena základného modelu: 9.900 eur

Cena testovacieho auta: 11.095 eur

motor: dvojvalec, štvortakt, 798 cm? , 63 kW (85 k) pri 7.500 83 ot / min, 5.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie paliva.

Rám, zavesenie: rúrková oceľ, teleskopická predná vidlica USD, jediný zadný tlmič namontovaný priamo na kyvnom ramene.

brzdy: predný 2 kotúč s priemerom 300 mm, zadný 1x 265 mm.

Rázvor kolies: 1.578 mm.

Palivová nádrž / spotreba na 100 / km: 16 l / 4 l.

Výška sedadla od zeme: 880/850 (znížené) mm.

Suchá hmotnosť: 185 kg.

Kontaktný personál: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Č.: 01/78 11 300

Chválime a vyčítame

+ flexibilný, ale výkonný motor

+ stabilita, ovládateľnosť

+ pohodlné sedadlo, ergonómia, pohodlné pre spolujazdca

+ priehľadné zrkadlá

+ informatívny a ľahko použiteľný palubný počítač

+ široký sortiment vybavenia

+ hlava

– drobné čísla na tachometri a tachometri

- ochrana pred vetrom

– Škaredé, vyčnievajúce pedále

- Príliš veľa pre začiatočníkov

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• Základné informácie

  Cena základného modelu: 9.900 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 11.095 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: dvojvalec, štvortakt, 798 ccm, 63 kW (85 k) pri 7.500 83 ot / min, 5.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie paliva.

  Rám: rúrková oceľ, teleskopická predná vidlica USD, jediný zadný tlmič namontovaný priamo na kyvnom ramene.

  brzdy: predný 2 kotúč s priemerom 300 mm, zadný 1x 265 mm.

  výška: 880/850 (znížené) mm.

  Palivová nádrž: 16 l / 4 l.

  Rázvor kolies: 1.578 mm.

  hmotnosť: 185 kg.

Chválime a vyčítame

svetlý

bohatý výber vybavenia

informatívny a ľahko použiteľný palubný počítač

priehľadné zrkadlá

pohodlné sedadlo, ergonómia, pohodlné pre spolujazdca

agilita, stabilita

flexibilný, ale výkonný motor

pre nováčikov je to predražené

škaredé, odstávajúce nohy spolujazdca

ochrana pred vetrom

drobné čísla na tachometri a tachometri