TOP 10 vzácnych sovietskych automobilov

V modernom svete len málo ľudí priťahuje vyhliadka stať sa „šťastným“ majiteľom domácej klasiky. Ani v sovietskych časoch nové autá nežiarili vysokou kvalitou. Bolo to spôsobené skromným financovaním a krátkymi výrobnými termínmi.

Pre milovníkov a zberateľov histórie sú však obzvlášť zaujímavé niektoré modely sovietskeho automobilového priemyslu. Predstavujeme TOP 10 takýchto strojov.

ZIS-E134

Tento stroj bol vyrobený na vojenské účely. V prvej polovici 1950. rokov. Ministerstvo obrany ZSSR stálo pred skutočnou výzvou. Ako prepravovať objemný vojenský náklad a palebné zariadenia po nerovnom teréne? Na jednej strane bolo potrebné vozidlo s priechodnosťou pásových vozidiel. Na druhej strane muselo vozidlo dosiahnuť rýchlosť oveľa vyššiu ako tank.

V roku 1956 vznikla v krajine dizajnérska kancelária, ktorá mala navrhnúť špeciálne auto. Malo by ísť o štvornápravové nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies s maximálnou nosnosťou 4 - 5 tisíc kilogramov.

Inžinieri a konštruktéri vytvorili terénne vozidlo. Experimentálny model dokázal prekonať múr vysoký 60 cm, maximálny stúpací sklon bol 35 stupňov a meter brod. Jeho maximálna nosnosť však bola 3 tony. Stroj nevyhovoval požiadavkám zákazníka. Preto model zostal v jedinom exemplári.

ZIL E 167

Už v roku 1963 vzniklo pre vojenské účely ďalšie SUV. Model sa plánoval prevádzkovať na Sibíri na zasnežených cestách.

Svetlá výška bola ohromných 85 centimetrov. Mal to byť dokonalý snežný skúter. Bol vybavený tromi nápravami so šiestimi hnanými kolesami. Ako pohonná jednotka boli použité dva motory ZIL (375. model). Celkový výkon bol 118 koní.

Počas testovania vykázalo terénne vozidlo dobré výsledky v teréne (mierne pod meter, v závislosti od jeho hustoty). V snehu sa pohyboval rýchlosťou 10 kilometrov za hodinu. Na rovnej ceste zrýchlil na 75 km / h.

Automobil sa nikdy nedostal do sériovej výroby, pretože inžinierom sa nepodarilo vyvinúť stabilnú prevodovku.

ZIL 2906

Unikátny obojživelník bol vyvinutý počas vesmírnych pretekov. Zariadenie bolo použité na hľadanie prichádzajúcich kozmonautov. Model bol zaradený do vyhľadávacej skupiny, ktorá pozostávala z troch kusov vybavenia. Previezli ju na miesto pristátia kozmickej lode. Používalo sa to v prípade, že sa posádka lode nachádzala niekde v močiari, kam sa obvyklá technológia nemohla dostať.

Charakteristickým znakom tohto obojživelníka je podvozok šnekového rotora. Poháňali ho dva motory VAZ, každý s výkonom 77 koní. Svetlá výška bola 76 centimetrov. Obojživelník zrýchlil na 25 kilometrov za hodinu.

Malý vyhľadávač vyšiel v limitovanej edícii 20 kusov. Analóg tohto automobilu sa používal v tajge na prepravu dreva malého rozsahu. Je pravda, že civilná verzia bola iná ako vojenská. Na vode prístroj vyvinul rýchlosť 10, na močiari - 6 a na snehu - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Krokodíl"

Túžba sovietskych inžinierov po SUV si získavala popularitu. A vývoj išiel nad rámec vojenských technológií. Takže v roku 1971 sa objavili výkresy prvého terénneho osobného automobilu. Úrady plánovali vytvoriť ľudové auto za prijateľnú cenu.

Hlavným indikátorom automobilu tejto triedy je pohon všetkých kolies. Automobilový závod Togliatti dokončil experimentálny model s motormi, ktoré boli následne namontované do šiestej série Zhiguli. Dobré výsledky ukázal pohon všetkých kolies v spojení s motorom s objemom 1,6 litra. Kvôli nepredstaviteľnému vzhľadu však auto nikdy nešlo do série. Zostali iba dva prototypy, z ktorých jeden bol zelený. Za čo dostala vaz prezývku „krokodíl“.

Postupom času prišiel vývoj vhod. Na základe skúseností získaných pri vývoji terénneho vozidla vznikla známa Niva.

VAZ-E2122

Súbežne s predchádzajúcim experimentálnym vozidlom začali inžinieri vyvíjať ľahké obojživelné vozidlo. Ako základ sa použil prototyp Nivy. Model bol vytvorený pre veliteľský štáb vojenských jednotiek. Vzhľadom na špecifiká použitia boli na auto kladené špeciálne požiadavky. Preto bol prototyp vylepšený šesťkrát.

Model dostal všetky potrebné povolenia na vstup do série. V roku 1988 sa však projekt zastavil v počiatočnej fáze výroby.

Inžinierom sa nikdy nepodarilo dosiahnuť, aby bolo terénne vozidlo na vode rýchle a praktické. Problém s rýchlosťou spočíval v tom, že pohyb sa vykonával výlučne otáčaním kolies. Pre zvýšenie rýchlosti vodič potreboval zvýšiť počet otáčok motora. Motor a prevodovka boli umiestnené v zapečatených skriniach. Z dôvodu nedostatočného chladenia sa preto pohonná jednotka neustále prehrievala.

ZIL-4102

Výkonné výkonné auto - mal to byť nový sedan. Aj on však časom zamrzol. Ak vezmeme do úvahy cieľovú skupinu, auto dostalo v tom čase najpokročilejšie „vypchávky“. Exkluzívna limuzína bola vybavená serióznym multimediálnym systémom. CD prehrávač a desať reproduktorov - len veľmi málo ľudí sa aj vo sne „objavilo“ taký luxus.

Pod kapotou bol inštalovaný motor v tvare V s objemom 7,7 litra, ktorý vyvinul výkon 315 koní. Dizajnová kancelária plánovala vytvoriť niekoľko variantov elitného automobilu. Súčasťou projektu bol vývoj kabrioletu, limuzíny a kombi.

Z montážnej dielne vyšli dva prototypy. Čierny za generálneho tajomníka ÚV KSSZ M. Gorbačova. Druhý (zlatý) je pre jeho manželku. Napriek jedinečnosti interiéru a dispozičného riešenia bol projekt uzavretý. Malo to niekoľko dôvodov. Medzi nimi sú aj „rozmary“ úradníkov a zložitá situácia v krajine.

Dnes je jedno z týchto retro automobilov sovietskeho automobilového priemyslu v múzeu ZIL.

US-0284 „Debut“

Toto staré auto, ktoré sa nedostalo do masovej výroby, malo veľkú budúcnosť. V roku 1988 bol na autosalóne v Ženeve predstavený subkompaktný prototyp. Kritici a účastníci autosalónu boli novým produktom nadšení.

Inžinieri navrhli karosériu tak, aby auto dostalo vynikajúce zefektívnenie - koeficient 0,23 cd. Nie každé moderné auto spĺňa takéto ukazovatele.

Salón je navyše veľmi pohodlný. Ovládací systém vozidla obsahuje tempomat a posilňovač riadenia. Pod kapotou je malý motor s objemom 0,65 litra. 35 koní v ére motorov s nízkym výkonom zrýchlilo malé auto na neuveriteľných 150 kilometrov za hodinu.

Keby šlo auto na dopravník, domáci automobilový priemysel by mal úplne inú reputáciu.

MAZ-2000 "Perestrojka"

Ďalšia „obeť“ nepochopiteľnej zhody okolností - skvelý prototyp nákladného vozidla. Prvýkrát bol model uvedený na autosalóne v Ženeve v roku 1988. Rovnako ako predchádzajúci exponát, aj tento „silák“ bol ocenený kritikmi.

Po prvýkrát vyvinuli inžinieri a konštruktéri sovietskeho automobilového priemyslu závideniahodné vozidlo. Modulárny dizajn sa ukázal ako vlastnosť tela. Vďaka použitiu jedinečných technických nápadov sa hlavné prvky pohonnej jednotky presunuli pod kabínu. To výrazne skrátilo dĺžku automobilu a uvoľnilo miesto pre ďalší náklad o celý meter kubický.

Príjemná novinka, bohužiaľ, do série uvedená nebola. Možno zhodou okolností, o pár rokov neskôr, francúzsky koncern vydal sériové nákladné vozidlo Renault Magnum.

Domáce auto "Pangolin"

Nápad vytvoriť krásne športové auto „infikovali“ nielen zahraničné automobilky. V ZSSR bola výroba prísne kontrolovaná názorom štátnikov. Preto sa nadšenci, inšpirovaní krásou a silou zahraničných automobilov, rozhodli vytvoriť ručne vyrábané „koncepčné vozidlá“.

A auto zobrazené na fotografii je ovocím takejto práce. Model je vyrobený v štýle Lamborghini Countach. Stále je v pohybe. Telo retro závodného auta je vyrobené zo sklolaminátu. Vedúci technického kruhu nainštaloval pod kapotu motor „kopeck“.

Zvláštnosťou jedinej Pangoliny na svete bola namiesto otvárania dverí zdvíhacia kukla. Je pravda, že restylovaná verzia s mechanizmom otvárania dverí dorazila do našej doby. Exkluzívne závodné auto zrýchlilo na 180 km / h. napriek nainštalovanému štandardnému Zhiguli motoru.

Domáce auto "Laura"

Ďalším „náznakom“, ktorý krajina potrebuje, sú športové autá, je „Laura“. Na rozdiel od kópií zahraničných modelov chránených autorskými právami je toto veteránske vozidlo svojho druhu jedinečné. Vychádzal iba z autorovej predstavy dvoch inžinierov z vtedajšieho Leningradu.

Športový automobil dostal 1,5-litrový spaľovací motor s objemom 77 koní. Maximálna povolená rýchlosť bola 170 km / h. Vznikli iba dva exempláre. Každé auto bolo vybavené primitívnym palubným počítačom.

V druhej polovici 90. rokov. auto sa zmenilo na nepoznanie vďaka zámožnému nadšencovi zo Smolenska.