BMW F 650 GS
Obsah
BMW bola jedinou spoločnosťou, ktorá desaťročia kládla dôraz na bezpečnosť motocyklov. Aj cestujúci. Rovnako je to s ľuďmi na cestách, ak teraz ignorujeme ochranu životného prostredia. BMW je jednoznačne prelomové a ako prvé sa spoľahlo na aerodynamickú ochranu vodiča, brzdy ABS a elektronické vstrekovanie paliva. ...
Možno sú tak zameraní na vnútorný vývoj neporovnateľne väčšej automobilovej časti tejto značky, ktorá sa na celkovej produkcii podieľa zhruba 97 percentami.
BMW ponúka veľmi kreatívny prístup k osobe s bezpečnostnými komponentmi, a to nielen modernizáciou vybavenia s cieľom zvýšiť uhol riadenia alebo zväčšiť brzdové kotúče pre tvrdšie brzdenie. Toto je samozrejme veľmi dôležité. Existuje tiež muž, to znamená vodič, ktorý nevie alebo nevie, ako používať zariadenie!
Preto BMW aktívne pomáha vodičovi pri jazde a zastavovaní motocykla. Napríklad: neprekonateľné a nenahraditeľné brzdy ABS; buď bezpečnostné indikátory s prepínačom v ruke, alebo elektricky vyhrievané páčky, ktoré zabránia necitlivosti vodiča pri jazde v chlade. Alebo dobrá autoškola, ktorá zaháňa strach, stres alebo obmedzuje prehnané sebavedomie. A keď k sume prirátate bohatú ponuku butiku, v ktorom motocyklista nosí „značkové“ oblečenie od hlavy po päty, argument sa ukáže byť veľmi hlasný.
BMW vytvára rekordy vo výrobe a predaji už siedmy rok po sebe so 70 650 vyrobenými motocyklami v tomto roku. Aj tento rok vzrástli o takmer desať percent, hoci nemecký trh s motocyklami klesol práve o toľko. Veľmi radikálne prerobený model F 650 s označením GS bol svetu predstavený len v marci tohto roku a už teraz sa tak dobre predáva, že v továrni prišiel ďalší posun! Prečo bolo BMW F XNUMX / GS v minulom roku aj tretím najpredávanejším motocyklom v Slovinsku?
Áno, vstup do tretieho tisícročia sa začal zmenou. Ak ste počuli, BMW prerušilo sedemročné partnerstvo s Apriliou, výsledkom čoho je 65 650 motocyklov prvej generácie F XNUMX. Teraz sa Nemci vyvíjajú a robia všetko sami. GS prichádza na trh z Berlína. Má tiež niektoré slovinské časti, ktoré sú vytvorené v Tomose. Jedná sa o valec motora s galvanickou odolnosťou proti opotrebovaniu stien valca, olejovú nádrž, náboj kolesa, parkovaciu vzperu.
Známy jednovalcový motor so suchou nádržou s novou štvorventilovou hlavou po vzore BMW M3 samozrejme stále dodáva rakúsky Bombardier – Rotax. Namiesto karburátora má motor systém vstrekovania paliva a súvisiacu riadiacu elektroniku, ktorá riadi aj trojcestný katalyzátor. Uvádzajú, že motor je teraz schopný väčšieho výkonu, 50 koní. pri 6.500 ot./min. V Akrapoviči sme ich merali na bicykli 44, čo je dobrý ukazovateľ.
Motor má tiež prospešne natiahnutú krivku výkonu, neustále ťahá a točí až 7.500 XNUMX otáčok za minútu, ako elektronika naberá palivo. Ťažká spojka a päťstupňová prevodovka dobre fungujú s novým prítlačným tanierom a primerane dobre reagujú na všetko, aj keď skoré zapojenie spojky mi celý čas prekážalo a budilo dojem zle nastavenej vôle. Cítiť to
Motor je vo všeobecnosti vydarená a spoľahlivá kombinácia. Má však jednu nápadne zlú vlastnosť. Aby motor ožil, potrebujete veľmi dlhý štart. Vstrekovanie paliva (jeho elektronika) a tankovanie si vyžadujú čas, kým sa pripravíte. Otáčanie štartéra môže trvať len tri až štyri sekundy. Rozhodne však príliš veľa na to, aby sme si nerobili starosti, keď vieme, ako sa starý motor okamžite naštartoval.
ABS je v tejto cenovej kategórii po prvý krát k dispozícii (za príplatok) aj na jednovalec. Je o niečo lacnejší a váži iba 2 kg a bol tiež vyvinutý spoločnosťou Bosch. Beží o niečo pomalšie ako na väčších bicykloch, ale jeho pomoc pri prudkom brzdení, klzkej vozovke a záchvatoch paniky je neoceniteľná.
V kritických chvíľach sa aj skúsený motocyklista snaží zatiahnuť brzdu, a potom sa bicykel určite zablokuje a dostane sa do nehody. Málokto je schopný kontrolovane zabrzdiť v čase, keď dochádza čas a priestor. ABS je jednoducho múdrejší a efektívnejší: zatlačíte a zošliapnete brzdy a ABS sa prispôsobí tak, aby sa puzdro skončilo takmer dokonale. Ak chcete jazdiť na sutinách, môžete a mali by ste vypnúť ABS, inak motocykel nezastaví dobre.
Tam, kde majú konvenčné motocykle palivovú nádrž, má GS iba mriežku pokrývajúcu batériu, vzduchový filter, elektrické vedenie a nádrž na olej a tentoraz má tiež okno na úpravu objemu, čo výrazne uľahčuje správu suchej vane. motor.
Prečo bol regulátor napätia zasunutý na nechránené miesto vedľa krytu motora, inak za hliníkovým štítom motora by som nevedel. Fakt, že plastová palivová nádrž je teraz pod sedadlom a palivový otvor na pravej strane, ako v aute, je krásny a zaujímavý detail. Spravodlivým jazdcom 17 litrov paliva citeľne posunulo ťažisko nižšie k zemi, čo uľahčuje jazdu na bicykli.
Sedí pevne, len 780 mm nad zemou, s nohami pevne na zemi a telom pevne pripevneným k bicyklu. Je to dôležité, pretože jazdec riadi motocykel aj pohybmi tela, pomocou vlastnej váhy na pedáloch alebo na bokoch motocykla. V tomto smere je GS veľmi priateľský a ľahko ovládateľný bicykel, ktorý je mimoriadne vhodný aj pre ženy a začiatočníkov.
Na výcviku bezpečnej jazdy ukázal, že svaly nie sú vôbec potrebné na zdolanie pomalého slalomu medzi kužeľmi a dajú sa ovládať rovnako ľahko ako moped. Váha s plnou palivovou nádržou ukazuje hmotnosť 197 kilogramov, čo je na jeden valec veľa. Takáto motorka mohla pokojne vážiť o dvadsať kíl menej. Niekoľkými cvikmi dostane aj začiatočník do motocykla potrebný cit pre rovnováhu, aby s ním mohol bezpečne pohybovať, parkovať (má stredový a bočný stojan) alebo jazdiť pomaly. Ak sa niekto obáva veľmi tvrdej polohy pri jazde na motocykli, a teda vysokého predného konca, to je cena nízkeho sedadla.
Úplne nový rám vyrobený zo štvorcových oceľových profilov vyzerá ako dvojitá spona na bielizeň, na ktorú sú naskrutkované rúrky vedľa motora a rúrky, ktoré držia sedadlo. Veľmi rovné čiary teoreticky poskytujú požadovanú tuhosť a počas jazdy nemožno zistiť žiadne abnormálne reakcie.
Aj na najstrmších svahoch zostáva bicykel stabilný a kolesá vždy smerujú správnym smerom. Aj kvôli slušnému odpruženiu. Predná vidlica Showa má dodatočnú výstužnú nápravu nad kolesom, aby sa zabránilo ohnutiu pri brzdení s ABS. Zadný stredový tlmič má nastaviteľné predpätie pružiny s kolesom uloženým na pravej strane motocykla. Tu je po niekoľkých praniach nepríjemné, že odpadnú štítky so značkami na úpravu rýchlosti pružiny.
S dvoma tlmičmi hluku pod sedadlom, vysokým predným blatníkom, bodkovanou sieťkou na palivovej nádrži, zaujímavo tvarovaným plastom a svetlometom, ktorý sa nakláňa cez kapotu, je F 650 GS veľmi rozpoznateľný motocykel.
Dizajnéri opäť odviedli dobrú prácu, aj keď niektorým odchýlkam tiež nerozumiem. Povedzme elektrické spínače. Vyzerajú lacno s veľkými plastovými kľúčmi, ale bolo mi z toho zúfalo, keď som presunul potrubný spínač do klasickej polohy spínača smerových svetiel. Zakaždým, keď som chcel úplne automaticky nasmerovať smer, cítil som zvuk trúbky.
Možno je v tomto dizajnovom triku trochu soli, takže hlasná trúbka zachraňuje životy? Chcel by som vedieť odpoveď. Nuž, majiteľ motocykla si na prehadzovačky zvykne, keďže sme si všetci zvykli na ešte nezvyčajnejšie prehadzovačky, ktoré priniesla séria K pred dvadsiatimi rokmi.
Je fakt, že radikálnym spracovaním sa cena výrazne zvýšila.
BMW F 650 GS
TECHNICKÁ INFORMÁCIA
motor: 4-takt - 1-valec - kvapalinou chladený - hriadeľ tlmiaci vibrácie - 2 vačkové hriadele, reťaz - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 100×83 mm - zdvihový objem 652 cm3 - kompresia 11:5 - nárokovaný maximálny výkon 1 kW ( 37 k ) pri 50 ot./min - deklarovaný maximálny krútiaci moment 6.500 Nm pri 60 ot./min - vstrekovanie paliva - bezolovnatý benzín (OŠ 5.000) - akumulátor 95 V, 12 Ah - alternátor 12 W - elektrický štartér
Prenos energie: primárny prevod, pomer 1, lamelová spojka v olejovom kúpeli - 521-st. prevodovka - reťaz
Rám: dva oceľové nosníky, skrutkované spodné nosníky a sedlovky - 29 stupňový uhol hlavy rámu - 2 mm vpredu - 113 mm rázvor
Odpruženie: Teleskopická predná vidlica Showa f 41 mm, zdvih 170 mm - zadná kyvná vidlica, centrálny tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny, zdvih kolies 165 mm
Kolesá a pneumatiky: predné koleso 2 × 50 s pneumatikou 19 / 100-90 19S – zadné koleso 57 × 3 s pneumatikou 00 / 17-130 8S, značka Metzeler
brzdy: predný 1 × kotúč f 300 mm so 4-piestikovým strmeňom - zadný kotúč f 240 mm; ABS za príplatok
Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2175 mm - šírka so zrkadlami 910 mm - šírka riadidiel 785 mm - výška sedadla od zeme 780 mm - vzdialenosť medzi nohami a sedadlom 500 mm - palivová nádrž 17 l, rezerva 3 l - hmotnosť (s palivom, továreň) 4 kg – nosnosť 5 kg
Kapacity (výrobné): Zrýchlenie 0-100 km / h: 5 s, maximálna rýchlosť 9 km / h, spotreba paliva 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km
INFORMATÍVNE
Reprezentatívny: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana
Záručné podmienky: 1 rok, bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov
Predpísané intervaly údržby: prvý po 1000 km, ďalší po každých 10.000 XNUMX km
Farebné kombinácie: Červená; sedlo v titánovo modrej a žltej farbe; mandarínka
Originálne príslušenstvo: hodiny, alarm, tachometer
Počet autorizovaných predajcov / opravovní: 5/5
VEČERA
Základná cena motocykla: 5.983.47 eur
Cena testovaného motocykla: 6.492.08 eur
NAŠE MERANIA
Výkon kolesa: 44, 6 km pri 6.300 XNUMX ot./min
Hmotnosť s tekutinami: 197 kg
Spotreba paliva: Priemerný test: 5 l / 37 km
CHYBY TESTU
- pomalý štart motora
– zle padnúce veko kufra za sedadlom
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Rozoznateľný tvar! V rukách je GS natoľko odlišný od motoriek v tejto triede, že si treba zvyknúť na nízku polohu sedadiel. Nechutne pomalý štart motora. Silným argumentom je možnosť ABS.
ĎAKUJEME VÁM
+ ABS
+ pocit ľahkosti
+ Stabilita pri všetkých rýchlostiach
+ charakteristika motora
+ príslušenstvo
+ ľahké zranenia pri páde
GRADJAMO
- hmotnosť motocykla
– chýba nám klasické usporiadanie spínačov vedľa páčok
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Technické informácie
motor: 4-takt - 1-valec - kvapalinou chladený - hriadeľ tlmiaci vibrácie - 2 vačkové hriadele, reťaz - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 100 × 83 mm - zdvihový objem 652 cm3 - kompresia 11,5: 1 - deklarovaný maximálny výkon 37 kW (50 L .
Prenos energie: primárny prevod, pomer 1,521, lamelová spojka v olejovom kúpeli - 5-st. prevodovka - reťaz
Rám: dva oceľové nosníky, skrutkované spodné nosníky a sedlovky - 29,2 stupňový uhol hlavy rámu - 113 mm predná časť - 1479 mm rázvor
brzdy: predný 1 × kotúč f 300 mm so 4-piestikovým strmeňom - zadný kotúč f 240 mm; ABS za príplatok
Odpruženie: Teleskopická predná vidlica Showa f 41 mm, zdvih 170 mm - zadná kyvná vidlica, centrálny tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny, zdvih kolies 165 mm
hmotnosť: dĺžka 2175 mm - šírka so zrkadlami 910 mm - šírka riadidiel 785 mm - výška sedadla od zeme 780 mm - vzdialenosť medzi nohami a sedadlom 500 mm - palivová nádrž 17,3 l, rezerva 4,5 l - hmotnosť (s palivom, továreň) 193 kg - nosnosť 187 kg
