BMW C1

Prvým je, keď teoretizujeme. Technika je už nejaký čas známa, naživo boli vidieť aj fotky a C1. Potom si sadnite a vyskúšajte.

Prvé metre sú jednoducho neobvyklé; Mám pocit, že mám na ramenách pripevnený strešný rám, takto som to cítil počas jazdy. Nie veľmi pekné. Aj keď som niečo také čakal. Ale po niekoľkých sto metroch sa ukazuje, že človek si na všetko rýchlo zvykne.

Relatívne dlhý rázvor dobre zvláda bicykel v dlhých zákrutách a pomáhajú aj radiálne pneumatiky. Malý priemer pneumatiky spôsobuje krátke nerovnosti, ako sú výtlky na kolobežke, a predná vidlica s diaľkovým ovládaním udržuje bicykel v rovine, aj keď prudko brzdíte.

Prečo je C1 motocykel? Jednoducho preto, že má len pár kolies a preto, že ho jazdíme riadidlami, pretože má dve brzdové páčky na riadidlách, pretože sa otvára na stranu. Hm, to je všetko.

Prečo je C1 auto? Teda nie je, ale množstvo prvkov pripomína to, na čo sme v autách zvyknutí. Horná strecha (a prídavné strešné okno, tu sa otvára iba spredu hore!), Bezpečnostný pás (jeden trojbodový a jeden dvojbodový, oba automatické), airbag, (voliteľné) ABS, predná záhybová oblasť, stierač čelného skla, možné príslušenstvo (vrátane stropných svetiel, bočného počítača, rádia, kúrenia, alarmu, alarmu), digitálne elektronické ovládanie motora, katalyzátor. .

Vysvetlite si, čo chcete, ide o to, že väčšina európskych krajín potvrdila, že vodiči môžu jazdiť bez prilby, s výnimkou spolujazdca, ktorý sedí na prídavnom sedadle mimo bezpečnostnej lišty. Slovinsko je momentálne na čakacej listine. Aby bola zaistená úplná bezpečnosť, motor sa naštartuje, ale nebude bežať na voľnobeh, kým vodič nebude mať zapnutý bezpečnostný pás.

Väčšina pochybností o vodopáde bola vyvrátená aj pri prezentácii; Po stranách sú dve plastové opláštené časti, ktoré tlmia náraz (mnohé zábery z nárazových skúšok ukázali, že v aute je bezpečnejšie, ale na klasickom motocykli pravdepodobne nie).

BMW C1 je dostatočne manévrovateľné na to, aby jazdilo po meste, a dostatočne rýchle, aby sa nenudilo ani na cestách mimo mesta. Jednovalcový motor Rotax s objemom 125 ccm Vodou chladený Cm vyvíja 12 Nm a 11 kW (15 k) s priemernou spotrebou 2 litre bezolovnatého benzínu na 9 kilometrov. S kyvným ramenom tvorí jeden celok a výkon je prenášaný prostredníctvom automatickej prevodovky typu CVT. To znamená plynulý prenos cez dve kladky rôznych priemerov. V praxi karoséria funguje tak, že pri akcelerácii zo 100 na 30 kilometrov za hodinu sa otáčky motora nemenia, ale mení sa prevodový pomer (z počiatočných 80 na konečných 3). Pod 0 a nad 0 kilometrov za hodinu sa otáčky motora menia, ale prevodový pomer zostáva rovnaký.

Kým BMW hľadá kupcov aj medzi modernými kolobežkami, C1 sa nedá porovnať so kolobežkami, aspoň čo sa týka hmotnosti. Váži neskutočných 185 kilogramov, ale umiestnenie stojana bolo tejto hmotnosti dobre prispôsobené. Na to sú k dispozícii dve páky, postup je veľmi jednoduchý a nevyžaduje veľa energie.

Napriek všetkým doplnkom podobným autám je C1 bezpochyby motorka. Zručnosť jazdy na dvoch kolesách je zručnosť, ktorá vytvára jasnú deliacu čiaru. Ale s cenou 10.000 1 DM a viac (v Nemecku) si XNUMXX stále razí cestu do automobilovej triedy. Stačí jeho exkluzivita, jedinečnosť a nevšednosť presvedčiť kupujúcich?

BMW C1

TECHNICKÁ INFORMÁCIA

model: BMW C1

motor (konštrukcia): 1-valec, chladený vodou

Zdvihový objem motora (cm3): 125

maximálny výkon (kW / hp pri 1 / min): 11 (15) o 9250

maximálny krútiaci moment (Nm pri 1 / min): 12 o 6500

spredu: Telelever

naposledy: hojdačka s pohonným systémom

dĺžka x šírka x výška (mm): 2075 x 850 (1026 so zrkadlami) x 1766

kufor (l): v závislosti od vybavenia

maximálna rýchlosť (km / h): 103

zrýchlenie 0-50 km / h (s): 5, 9

spotreba paliva (l / 100 km): 2, 9

Predstavuje a predáva

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc