BMW ActiveHybrid X6

• Video: BMW ActiveHybrid 7
• Model: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Možno preto, že nepočujem klientov s coinmi, ale tých, ktorí sú povolaní len na odsúdenie? Ale ani to, samozrejme, nezáleží na otázke, prečo sa na X6 nedá z tohto pohľadu odpovedať.

Ale môžeme odpovedať, prečo BMW. Jednoduché: keď napríklad nasadnete do takého X6 ActiveHybrid a odídete, okamžite viete, čo chcú povedať už prejdeným sloganom „Radosť z jazdy“ alebo pôvodnou nemeckou Freude am Fahren.

Každé BMW, obzvlášť v koži, sa stretáva s konkrétnou vôňou, ktorá viac-menej najviac presvedčí, s technickým alebo technologickým vzhľadom, s materiálmi, ktoré väčšinou neobsahujú odtlačky prstov, ako aj s dizajnom a spracovaním. oko a potom prst v mihnuti oka kvality a nakoniec, aj keď pre radosť z jazdy je na prvom mieste, s polohou a hlavnými spínačmi jazdy. Preto BMW.

Na to, aby ste si položili otázku: prečo nie na vodík, to už BMW (v spaľovacích motoroch!) Oddávna sľubuje, že bude používať ako hybnú silu budúcnosti? Odpoveď je zložitá, ale aj jednoduchá: pretože táto technológia, ktorá si vyžadovala rozsiahle prevádzky infraštruktúry, sa neukázala ako včasná, vyspelá ani vhodná.

Technológia samotná je už dobrá, ale v jednoduchosti povedané, tá chvíľa nebola správna. Skôr to ešte nie je skutočné.

Dobre, potom sa pýtam, prečo hybrid? Pretože je to teraz v móde? Možno do istej miery. Uložiť?

V zásade tiež, ale hybridná technológia je tu viac ako vzorec KERS, to znamená na krátkodobé zvýšenie hnacieho výkonu a podľa toho aj auta. Pre radosť z jazdy. Je zrejmé, že toto BMW je vybavené vynikajúcou sedemstupňovou automatickou prevodovkou práve kvôli hybridnej technológii, a keď vodič zo stoja dupne na plynový pedál, X6 AH vystrelí ako strela.

Áno, toto je, samozrejme, veľa preháňania, ale nebolo by prehnané napísať, že cestujúcich (ako aj vodiča) môže počas niekoľkých zrýchlení na prvom a druhom prevodovom stupni bolieť hlava zo silného zrýchlenia. Hovoríme tomu tiež (alebo najmä) radosť z jazdy. K dispozícii, ale samozrejme nie je potrebné takto jazdiť.

Takýto výkon je samozrejme možné dosiahnuť so silnejším benzínovým alebo naftovým motorom, ale potom budeme hovoriť o úplne iných údajoch o spotrebe paliva. Zámerne začínam (alebo končím) z tejto strany. Ak by som začal s číslami (o spotrebe), každý by to považoval za veľké a čudoval by sa, prečo X6 hybridizoval.

Keďže sme však najskôr oboznámení so základnou líniou, je jednoduchšie si predstaviť, aké sú úspory paliva. Vždy treba mať na pamäti, že „langsam fahren, Kraftstoff Sparen“ * nie je Freude am Fahren.

Ak si popísané možnosti predstavíte aspoň v sile a pokiaľ sa na chvíľu pozriete medzi číslami hovoriacimi o hmotnosti a predným povrchom X6, tak na diaľnici sa vám môže zdať 15 litrov na 100 kilometrov (tempomat bol stanovená na 140 kilometrov za hodinu, bez brzdenia a pretaktovania) je celkom slušné číslo. Vo Freud am Fahren sa toto číslo takmer okamžite zvýši na 22 alebo viac a pri striedmej jazde na vidieku klesne na 13.

Takto vytvorená hybridná technológia (alebo, trochu povedané ako v hoteli KERS), sa nijako zvlášť nezaujíma o úsporu paliva, pretože pri striedmej jazde s príliš malým počtom benzínu nie je dostatok energie na nabitie ďalšej batérie, ktorú potrebuje KERS . asistencia pri jazde. Táto batéria je relatívne malá a dá sa rýchlo nabiť.

Najrýchlejšie sa vám to podarí na poľnej ceste vo vysokej rýchlosti, kde musíte často brzdiť. Proces je však rovnako rýchly ako naopak: s veľkou pomocou sa rýchlo vybíja aj batéria. Aj keď idete rýchlosťou okolo 50 kilometrov za hodinu (pomocou tempomatu, aby ste sa vyhli tvrdému kopu od vodiča) a idete trochu do kopca, batéria navyše sa asi po kilometri vybije a tým pádom nedokáže pomôcť.

Je však prinajmenšom pre osobnú spokojnosť vodiča príjemné vedieť, že pri rýchlosti približne 200 kilometrov za hodinu a s plnou batériou, keď je zapnutý plyn, sa taká X6 -ka naštartuje ako priemerné slovinské auto na osemdesiatke.

Zvláštny pocit pohodlia je aj vtedy, keď sa (opäť s dostatočne nabitou batériou) X6 AH vozí z mesta len s pomocou elektriny. Celá hmota auta, ktorú vodič cíti, sa pohybuje bez námahy a v úplnom tichu, iba za zvuku pneumatiky lepiacej sa na asfalt a pomaly zrýchľuje.

Každé mierne rýchlejšie zrýchlenie naštartuje benzínový motor, ale elektronika ho môže tiež vypnúť, keď sa auto pohybuje rovnomerne (a keď je batéria úplne nabitá, keď nie je naklonený a keď nefúka silný vietor), až 60 kilometrov za minútu. hodinu.

Tu sa opäť dotýkame otázky, prečo práve BMW. Pretože vedia skrotiť hybridnú technológiu tak, aby vodič necítil, že by sa benzínový motor na chvíľu zapol a vypol, a aby sa hybridný asistent nezapínal a vypínal, či už je cesta rovná alebo kľukatá, jazda je plynulá a pokojná alebo dynamické a divoké. Diskrétna prevádzka platí aj pre systém Stop & Start a pre aktiváciu a deaktiváciu regenerácie brzdnej energie. Nenahraditeľný. V skratke: preto BMW.

Práve to však spôsobuje iný typ problému: prečo pasažierom so všetkými modernými senzormi s rovnakým nastavením klimatizácie raz začne byť zima, po druhé, pohodlne a po tretie príliš horúco.

Prečo sú sedadlá takmer bez bočnej opory, prečo nie je žiadna kľučka, držadlá na strope nad akýmikoľvek dverami, prečo pri všetkých nastaveniach nemožno sedadlá nastaviť tak, aby sa po dlhej jazde neunavili chrbát. Prečo škrípate, keď jemne otáčate volantom spod palubnej dosky?

Na túto otázku budú musieť odpovedať v Bimvi, ale na základe obľúbenosti sa domnievame, že veľa vecí je vecou ľudskej štruktúry, niektoré sú vecou vkusu a opäť vecou zvyku a niektoré sú osobným (automobilovým) prípadom, a nie osoba. celý vzhľad. A ak áno, potom je odpoveď zrejmá: preto. Preto BMW a teda X6 AH. Zlé slovo!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

BMW ActiveHybrid X6

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základného modelu:	114.550 €
Náklady na testovací model:	120.408 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	300 kW (407 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	5,6 s
Maximálna rýchlosť:	236 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	8-valec - 4-takt - V90° - benzín - objem 4.395 ccm? – maximálny výkon 300 kW (407 k) pri 5.500 6.400 – 600 1.750 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.500 Nm pri 67 91 – 2.750 260 ot./min. motor prednej nápravy: synchrónny motor s permanentným magnetom – maximálny výkon 0 kW (1.500 k) pri 63 86 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.500 Nm pri 280-0 1.500 ot./min. – motor zadnej nápravy: synchrónny motor s permanentným magnetom magnet - maximálny výkon 357 kW (485 k) pri 780 XNUMX ot./min. - maximálny krútiaci moment XNUMX Nm pri XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. Kompletný systém: maximálny výkon XNUMX kW (XNUMX k) - maximálny krútiaci moment XNUMX Nm.
Prenos energie:	pohon všetkých štyroch kolies - 7-stupňová automatická prevodovka - predné pneumatiky 275/40 R 20 W, zadné 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	maximálna rýchlosť 236 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,6 s - spotreba paliva (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, emisie CO2 231 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 2.450 kg - celková povolená hmotnosť 3.025 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.877 mm - šírka 1.983 mm - výška 1.697 mm - rázvor 2.933 mm - palivová nádrž 85 l.
Krabica:	470-1.350 L

Naše merania

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Stav počítadla kilometrov: 4.089 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,0s
402 m od mesta:	14,1 rokov ( 164 km / h)
Maximálna rýchlosť:	236 km / h (VI., VII).
testovaná spotreba:	19,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,5
AM tabuľka:	39

оценка

• Veľmi dobrý spôsob, ako minúť peniaze, ak má majiteľ dynamickú a športovú jazdu. Pohon, ktorý funguje bezchybne, je mimoriadne výkonný a podľa toho aj relatívne skromný v spotrebe. Jeden z tých ľuďmi vyrobených Bimways
  
  
  keď to skontroluje, chce to len.

Chválime a vyčítame

výkon hybridného pohonu

ovládanie pohonu

správa hybridných technológií

riadidlá: priemer, hrúbka

dynamika jazdy

Zariadenie

prevodovka, tiež (manuálne) radenie

flexibilita

obraz

rýchle vybitie pomocnej batérie

žiadna kľučka nad dverami

sedadlo so zlým bočným úchopom

unavujúce sedadlá po dlhej jazde

automatická klimatizácia

niekedy (v zriedkavých prípadoch) sa motor nespustí po prvom stlačení tlačidla