Testovacia jazda BMW 740Le proti Mercedesu S 500 e

Čo sa stane v skutočnosti s veľkými modelmi elektromotorov?

Úspory, povedal anglický filozof a politik Francis Bacon, ktorý žil v 100. storočí, je jedným z najlepších spôsobov, ako zbohatnúť. Plug-in verzie BMW „Week“ a Mercedesu triedy S si určite vyžadujú opačný prístup – musíte byť bohatý, aby ste mohli začať šetriť. Aritmetika je jednoduchá, pretože ceny za dve autá sa pohybujú okolo 000 500 eur. Takáto kombinácia by vyhovovala politikom, napríklad predsedovi vlády Bádenska-Württemberska Winfriedovi Kretschmannovi, ktorý jazdí na S 2 e a verí, že jeho auto „stanovuje štandardy z hľadiska účinnosti a ochrany životného prostredia“. Emisie CO65 sú 442 g/km pre luxusný parník so systémovým výkonom 2,2 k. a hmotnosť 740 tony znie naozaj fantasticky. Ešte pôsobivejšie čísla emisií ponúka konkurenčné BMW 326Le, ktoré má systémový výkon „skromných“ XNUMX k. Sami uvidíme, ako blízko sú dané údaje výrobcov realite.

Tichý a vyvážený šesťvalec

Mercedes oznamuje jazdu 33 km s čisto elektrickým motorom, čo nestačí na to, aby predseda vlády prešiel z domu do kancelárie v centre Stuttgartu (zhruba 100 km). Stále ich je ale dosť na to, aby sa v mestách pohybovali bez emisií.

Benzínový motor auta sa zapne po 22 kilometroch, ďalších osem - po 740 le. Nijako zvlášť pôsobivý výkon, ktorý možno dosiahnuť, ak auto zapojíte do zásuvky každý večer po práci. Oba modely vyžadujú na úplné nabitie približne deväť kilowatthodín elektriny, čo je v porovnaní so spotrebou benzínu pri hybridnom pohone zanedbateľné – v režime auto motor und sport economy má BMW 6,7 litra.

Drahšia je jazda v Mercedese, ktorý za rovnakých podmienok spotrebuje 7,9 litra. Je to však len časť z celkového počtu, pretože trieda S ťaží zo spaľovacieho motora z hľadiska komfortu jazdy. Na rozdiel od BMW má turbo agregát V6, ktorý bez pomoci elektrickej sústavy ľahšie unesie hmotnosť 2,2-tonovej limuzíny. 740 Le si musí vystačiť so štvorvalcovým turbomotorom B48, ktorý je dostupný v mnohých ďalších modeloch značky. Pravdou je, že len ťažko mu možno vyčítať nejaké nedostatky okrem výrazného zvuku štvorvalcového motora, keď ste mimo auta – napriek tomu má takmer rovnaký výkon ako najvýkonnejšie verzie najnovšej atmosférickej N54 ( s výhodou súčasného motora z hľadiska krútiaceho momentu), ktorého pamäť je stále čerstvá. Luxusný vlajkový motor má maximálny výkon 258 koní. s krútiacim momentom 400 Nm bez problémov naberie rýchlosť už z nízkych otáčok a pozor, spolu s elektrickým posilňovačom zrýchli auto na 100 km/h za 5,5 sekundy. Medzi jeho výhody oproti agregátu Mercedes patrí spotreba paliva. V ams profile pre plug-in hybridy spotrebuje model 1,7 litra benzínu na 100 km, ale spotreba elektriny je o niečo vyššia (15,0 oproti 13,4 kWh na 100 km u Mercedesu). Z hľadiska emisií uhlíka podľa nemeckej energetickej bilancie (vrátane emisií CO2 z výroby elektriny) to znamená o 156 g/km alebo o 30 gramov menej ako S 500 e. Toto nie je zahrnuté v spotrebe paliva podľa NEFZ (NEDC) a výroba elektriny sa považuje za CO2 neutrálnu.

Rozdiel 2000 XNUMX EUR voči Li

Kúpa takéhoto auta je obzvlášť oprávnená pre ľudí, ktorí majú vo väčšine prípadov možnosť parkovať vedľa nabíjacích staníc. V Nemecku je 740 Le presne o 3500 740 eur drahší ako podobný 2000 Li so šesťvalcovým motorom a po zohľadnení rozdielu vo výbave sa deficit zníži na 1000 XNUMX eur. To znamená, že na vyrovnanie tohto rozdielu je potrebné ušetriť asi XNUMX XNUMX litrov paliva.

Pre Mercedes sa veci trochu líšia od modelu S 500 s motorom V455 s výkonom 6 k. s dlhou základňou je rovnako drahý ako testovaný model. V každodennom živote poskytuje vozidlo s pohonom VXNUMX plynulejšiu jazdu ako štvorvalcový model BMW. Nevieme však, či to má niečo spoločné s predsedom vlády Bádenska-Württemberska.

ZÁVER

Benzínový motor Mercedes sám o sebe dáva výhodu oproti BMW. To je presne ten motor, ktorý kupujúci od auta tejto triedy očakáva. Automat BMW jazdí pre podobný model trochu bez úprav. Jeho výhodou je nižšia spotreba paliva, čo však v tomto segmente nie je zvláštna výhoda. V oboch strojoch je nepochybne ideálna kombinácia benzínového motora, elektromotora a automatickej prevodovky. S myšlienkou zvýšeného jazdného komfortu je v súlade aj oblejší tvar Mercedesu.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert