BMW 645Ci
Začnime niečím iným ako štartom prenosu. Toto je jeden z dvoch najcennejších prvkov zo šiestich, vďaka ktorým je bavorský výrobok fantastický.
Závod, pokiaľ ide o výkon a krútiaci moment, zabudovaný v prove, sa vyznačuje množstvom technických riešení, ktoré ho radia priamo na prvé miesto, pokiaľ ide o moderný dizajn medzi benzínovými motormi. Nebudem zachádzať do technických podrobností, pretože sú uvedené a stručne popísané v technickom rohu. Preto sa v tejto fáze zameriam na vnemy, ktoré v vodičovi vyvoláva vstavaná technológia a znalosti.
Holé čísla 8, 4, 4, 245, 333 a 450 sú viac než výrečným dôkazom toho, ako sa tento stroj na pozorovateľa cíti. Prvé číslo popisuje počet valcov, medzi ktoré je rozdelený zdvihový objem motora, čo je napísané pod druhým číslom. Tretie číslo popisuje menovitý výkon v kilowattoch, štvrté je rovnaké číslo, ibaže jednotka je výkon a piate číslo popisuje maximálny krútiaci moment.
Ak tieto čísla preložím do merateľných faktov, tak údaje o zrýchlení z 0 na 100 kilometrov za hodinu za krátkych 6 sekúnd (fabrika sľubuje dokonca menej ako 2 sekundy) a maximálnej rýchlosti 5 kilometrov za hodinu sú veľmi orientačné. O počte a dobrej vhodnosti stajne pod predným krytom svedčí aj fakt, že zrýchlenie aj pri maximálnej rýchlosti je stále také veľké, že cestujúci pociťujú „spomalenie“, s ktorým elektronika zastaví zrýchlenie „šestky“ na a. rýchlosť 8 km / h.
Dovolím si tvrdiť, že ihla rýchlomera v 645Ci sa pravdepodobne zastaví vysoko nad 260 km / h. Teda, ak by toto zbytočné obmedzenie rýchlosti nebolo vysvetlené v elektronike. Motor presviedča v celom rozsahu otáčok svojou výkonnou flexibilitou, za ktorú by sa nemuseli hanbiť ani moderné turbodieselové motory.
Vzhľadom na to, že flexibilita je k dispozícii v širokom rozsahu od 700 minút voľnobehu hlavného hriadeľa po 6500 ot / min, zhasne každý ešte výkonnejší turbodiesel, ktorý najefektívnejšie nakopne iba v úzkom rozsahu motora. otáčky od približne 1500 4000 (tento údaj je pre mnohé naftové motory veľmi optimistický) do maximálne XNUMX XNUMX otáčok hlavného hriadeľa za minútu.
Keď otvoríte predný kryt a rozhliadnete sa po motore, zistíte, že v nose je medzi motorom a chladičmi ešte najmenej jeden priestor pre V-valce, alebo inými slovami, je tu dostatok miesta pre (aj silnejší) V-XNUMX.
Bavori tento priestor samozrejme nenechali a nenechajú nevyužitý, pretože už vyvinuli väčší, výkonnejší motor, ktorý budú (alebo už majú nainštalovaný) v modeli M6. O tom, aký rýchly bude ten druhý, radšej nerozmýšľam, pretože všetky závodné priania 4-litrový motor 4Ci viac ako dokonale plní.
Motor v testovacom aute bol spriahnutý s vynikajúcou šesťstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá radí dostatočne hladko a rýchlo, ako je to zvykom u automatických prevodoviek Beemvee. A ak 95 percentám prevodovky odpustím, alebo dokonca uvítam skutočnosť, že aj v manuálnom režime pri zaradení motora do červeného poľa zaradí vyšší stupeň, potom sa toto správanie odradí počas závodného adrenalínu v zákrutách.
Potom sa môže stať, že počas akcelerácie prevodovka preradí na vyšší prevodový stupeň tesne pred zaradením do zákruty, aj keď vodič už uvoľnil plynový pedál. Aby sa prevodovka opäť presvedčila na podradenie, je potrebné mierne znížiť rýchlosť vozidla. Obvykle sa to stáva priamo v strede zákruty, čo neprospieva stabilite jazdy, pretože (ale nie nevyhnutne) takéto otrasy v hnacom ústrojenstve môžu byť tvrdé a nevyvážiť vozidlo.
Zatáčanie je teda vhodnejšie pre štandardnú manuálnu prevodovku, zatiaľ čo vo všetkých ostatných jazdných podmienkach bude automatická prevodovka dokonale zodpovedať sortimentu Goethe.
Kto by si myslel, že 4-litrový V-4 môže byť tiež veľmi úsporný. Predstava, že prejdete menej ako desaťsto kilometrov, je utopická, ale dobrých jedenásť litrov na XNUMX kilometre s použitím pravej nohy nie je mimo dosahu.
Spotreba s ťažkou nohou sa samozrejme rýchlo blíži k dvadsiatke, ale v priemere sa pohybuje skôr okolo 14 litrov na 5 kilometrov. Palivová nádrž je však nepochopiteľne malá, jej objem je sedemdesiat litrov a priemerná odhadovaná spotreba paliva núti vodiča navštíviť čerpaciu stanicu najmenej každých 100 kilometrov, alebo aj skôr.
Na začiatku som písal, že prevodovka je len jedným z dvoch údajne najdôležitejších prvkov nového bavorského kupé, ktoré ospravedlňujú fantastickosť celého balíka. Druhý môže byť len podvozok spolu s kormidelníkom. Že Mníchovčania v tejto oblasti právom zbierajú chvály z celého sveta, opäť potvrdzuje nová šestka.
Ich pokrok potvrdzujú myšlienky Dynamic Drive a Active Steering. Prvý sa stará o čo najnižší náklon karosérie v zákrutách, druhý sa stará o nastavenie prevodu riadenia pre každú jednotlivú zákrutu (podrobnejšie vysvetlenie oboch je uvedené v technickom kútiku).
Odpruženie je väčšinou vyladené pre športovú tuhosť, ale vo výsledku auto za žiadnych okolností nespôsobuje nepohodlie. Jazda na medzimestských cestách bude nepríjemná na krátkych a ostrých nerovnostiach, ale na druhej strane bude hromadenie kilometrov na diaľniciach, čiastočne kvôli vyšším cestovným rýchlostiam, dostatočne pohodlné, aby ste sa dostali do cieľa vzdialeného stovky kilometrov.
Auto ukazuje aj v zákrutách dve tváre. Tu rôzne kvality základne zo Šestky pripomínajú rôzne postavy. Kupé sa vo všeobecnosti správa ako auto s predným náhonom, pretože v zákrutách (nedotáčavosť) vtesná do predného konca. A ak si myslíte, že ho prinútite prehnať pridaním plynu, zamyslite sa znova.
Potom sa vonkajšie koleso veľmi dobre „prilepí“ na zem, v dôsledku čoho (keď je stabilizačný systém DSC vypnutý) sa vnútorné koleso zmení na prázdne miesto, než aby sa kĺzlo po celom zadnom diele. Bežná mechanická uzávierka diferenciálu tu príde veľmi vhod, ale posledné roky bola vyhradená iba pre športovejšie modely M.
Na klzkom povrchu preto neprehliadnete uzávierku diferenciálu. Tam sa šesť pomocou veľkej kavalérie veľmi rýchlo stane plnokrvným pohonom zadných kolies. ... BMW. Na hladkej vozovke sa obe zadné kolesá kĺžu oveľa rýchlejšie, takže pretáčavosť by nemala byť zásadný problém.
Aby sa však zmenšili nepríjemné momenty (pre menej skúsených vodičov), aktívny systém riadenia zaručuje. V nižších rýchlostiach má priamočiarejší prevod v systéme riadenia, čo znamená menej otáčok volantu pri skrotení zadnej časti, ako je zvykom.
Ďalšou výhodou aktívneho riadenia je, že dokáže v pretáčavých alebo nedotáčavých podmienkach odčítať alebo pridať uhol natočenia predných kolies, čo vozidlo ešte rýchlejšie stabilizuje (aj keď je DSC vypnutý). Táto automatická korekcia smeru jazdy je pre skúsených vodičov potešením, ale budú s ňou počítať a spôsobia, že auto bude ešte viac kĺzať po stranách, čo by malo na prvotriedne potešenie z jazdy stačiť.
Aktivita má však slabé miesto v mechanizme riadenia. V porovnaní s bežným volantom Beemvee stráca v spätnej väzbe istú „čistotu“, ale s behmi si naň zvyknete a stále viac oceníte jeho bezprostrednosť.
Auto teda na ceste vyzerá viac než presvedčivo, ale čo interiér? 645Ci chce, aby bol použiteľný pre štyroch pasažierov, ale len čiastočne sa to darí. Potvrdili to aj ľudia v Bemwege, ktorí mu udelili veľavravné hodnotenie 2 + 2. Problém spočíva predovšetkým v priestore na zadných sedadlách, kde konvenčne prijateľný priestor stačí len ľuďom s výškou do 1 meter.
Predpokladom je tiež poloha predných sedadiel, ktoré sa nesmú posúvať príliš dozadu. Bez ohľadu na veľkosť bude získanie iného typu sedačky gymnastickým výkonom pre každého. Predné sedadlá sa posúvajú dopredu, ale ulička medzi sedadlom a dverami nie je príliš veľká. Cestujúci vpredu zažijú aj charakter kupé Six, pretože už aj tak nízku strechu ešte viac zmenšuje voliteľné presklené strešné okno.
O tom, že 645Ci Coupe výrazne nezvyšuje použiteľnosť v kabíne, svedčí aj vzácny úložný priestor, ktorý je tiež veľmi malý. Vôbec však nejde o kupé, šestka odsekáva v kufri. Tam, keď sa zdvihne zadná polica (čítaj: veko kufra), objaví sa 450-litrový otvor, ktorý je tiež zo všetkých strán spracovaný kvalitným velúrom.
Dúfam, že som vás už presvedčil, že 645Ci je skutočne fantastické auto. Samozrejme, ako každé iné auto má aj svoje nevýhody, no faktom je, že nepríjemnosti (tuhý podvozok, málo miesta v kabíne) súvisia najmä s dizajnom kupé.
A keďže „šestka“ väčšinou nie je určená pre začínajúceho otca alebo matku, ktorí by chceli vziať so sebou na nedeľný výlet do hôr početnú rodinu, spomínané nevýhody tiež strácajú na aktuálnosti.
Koniec koncov, cieľovou skupinou by mali byť bohatí podnikatelia a úspešní páni v strednom veku (40 až 55 rokov), ktorí si môžu dovoliť také drahé auto a potom si užiť fantastickú jazdu po kľukatých vedľajších cestách, napríklad z Mariboru do Portoroža. Kde, v cieli hlavného nábrežia Portoroža sa ukážu ako závistlivý pohľad okoloidúcich.
Hovorím vám - BMW 645Ci: chlapec, chlapec, fantastické!
Technický kútik
Dynamický pohon
Úlohou systému Dynamic Drive je znížiť bočný náklon karosérie v zákrutách. Predné a zadné stabilizátory sú „prerezané“ a medzi ich polovicami je nainštalovaný špeciálny hydraulický prvok, ktorý preťažuje stabilizátor v zákrute a tým obmedzuje priečny sklon auta.
Aktívne riadenie
Rovnako ako u Dynamic Drive je stĺpik riadenia odrezaný, okrem toho, že medzi dve časti vzpery bola nainštalovaná planétová prevodovka, pomocou ktorej môže elektromotor zvýšiť alebo znížiť otáčanie kolies v rohu. Ako už bolo povedané, o BMW sa dá povedať, že poskytlo vodičovi nespočetné množstvo volantov pre nespočetné množstvo zákrut. Celý systém je bezpečne ukotvený pomocou samosvorného ozubeného kolesa, ktoré v prípade poruchy systému zaistí, že vodič nezostane bez systému riadenia.
Ľahká konštrukcia
Rovnako ako pre sedan radu 5 je šesť náprav a predná časť vozidla (až po prednú prepážku) vyrobené z ľahkého hliníka. Dvere aj kapota sú tiež vyrobené z hliníka. Namiesto hliníka bol na predné blatníky použitý termoplast. Zadný kryt je tiež vyrobený z plastu; V skutočnosti je to typ kompozitného sklolaminátu, ktorý Bavori skrátene nazývajú SMC (Sheet Molding Compound).
motor
Osemvalcový motor 645Ci v nose je vrcholom automobilového inžinierstva. Systém Valvetronic nahrádza škrtiacu klapku a plynulým nastavovaním pohybu sacích ventilov znižuje straty v sacom systéme a šetrí motor.
Duálny systém Vanos plynule upravuje uhly otvorenia sacích a výfukových ventilov. Rovnako ako u Twin Vanos, plynule variabilná dĺžka sacieho otvoru poskytuje najlepšiu krivku výkonu a krútiaceho momentu.
Peter Humar
Foto Sasha Kapetanovich.
Druhý názor
Matevž Koroshec
Klebety o tom, čo má a čo dokáže, sú úplný nezmysel. „Šestka“, ak hovoríme o kupé tejto triedy, má blízko k dokonalosti. Čo nie je dokonalé? Napríklad prítomnosť zvuku motora v kabíne. To, že si takto parádne vyladený osemvalcový orchester robí reklamu niekde vzadu v kabíne a stráca sa v atmosfére, je jednoducho neospravedlniteľné.
Vinko Kernc
Som si istý: niekde v Mníchove tam, vo „štyroch valcoch“, sedí muž, ktorý má zaujímavú predstavu o tom, aké by malo byť auto. Veľmi podobný tomu môjmu. Preto: áno, budem. Jeden rok do zaplatenia mýta a poistenia.
Dušan Lukič
Prvá (a jediná sťažnosť) je, že strop je príliš nízky, a keď auto jazdí do kopca 200 kilometrov za hodinu, môže vás bolieť hlava. Aktívny volant? Skvelé, len keď začnete odbočovať na úzkej ceste, potrebujete veľa cviku, aby ste to cítili. A keď si musíte zamiesť zadok, je ťažké odhadnúť, ako veľmi musíte otočiť volantom, aby ste mali veci pod kontrolou. Zvyšok auta na stupnici od 1 do 5 si zaslúži čistú desiatku!
BMW 645Ci
Základné informácie
| Predaj: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 86.763,48 € |
| Náklady na testovací model: | 110.478,22 € |
| Moc: | 245 kW (333 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10.9 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, 6 rokov záruka na hrdzu |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 312,97 € |
|---|---|
| Palivo: | 11.653,73 € |
| Pneumatiky (1) | 8.178,18 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | (4 roky) 74.695,38 € |
| Povinné poistenie: | 3.879,15 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 113.392,57 € 1,13 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 8-valec - 4-takt - V-90° - Benzín - Pozdĺžne vpredu - Vŕtanie a zdvih 92,0 × 82,7 mm - Zdvihový objem 4398 cm3 - Kompresný pomer 10,0:1 - Maximálny výkon 245 kW (333 k) pri priemerných otáčkach piestu 6100 pri maximálnom výkone 16,8 m/s - merný výkon 55,7 kW / l (75,8 k / l) - maximálny krútiaci moment 450 Nm pri 3600 ot./min - 2 × 2 vačkové hriadele v hlave (reťazi) - 2 × Vanos - 4 ventily na valec - multi -bodové vstrekovanie - Valvetronic. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 4,170 2,340; II. 1,520 1,140 hodín; III. 0,870 0,690 hodín; IV. 3,400 hodín; V. 3,460; VI. 8; spätný chod 18 - diferenciál 9 - predné kolesá 18J × 245; zadné 45J × 18 - predné pneumatiky 275/40 R 18W; vzadu 2,04/1000 R 51,3 W, dráha valenia XNUMX m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 5,8 s - spotreba paliva (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | kupé - 2 dvere, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednotlivé závesy, listové pružiny, priečne koľajnice, šikmé koľajnice, stabilizátor (Dynamic Drive) - vzadu samostatné závesy, odpružené nohy, trojuholníkové priečne koľajnice zospodu, dva priečniky zhora , stabilizátor Drive) - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadná mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant (Active Steering), posilňovač riadenia, 1,7-3,5 .XNUMX otáčok medzi extrémami. |
| omša: | prázdne vozidlo 1695 kg - celková povolená hmotnosť 2065 kg - bez ťahania prívesu - bez zaťaženia strechy. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1855 mm - rozchod vpredu 1558 mm - rozchod vzadu 1592 mm - svetlá výška 11,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1530 mm, zadná 1350 mm - dĺžka predného sedadla 450-500 mm, zadné sedadlo 430 mm - priemer riadidiel 380 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / živica: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,4 rokov ( 162 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 25,7 rokov ( 211 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (Pozri v VI.) |
| Minimálna spotreba: | 11,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 19,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 14,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 61,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,2 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (368/420)
Konečný výsledok nie je prekvapujúci. Vynikajúca známka piatich veľavravných svedectiev o excelentnosti športového a cestovného kupé. Radosť z jazdy je zaručená za každých podmienok. Alebo povedané „jedným“ slovom; chlapec, chlapec ... fantastické!
Exteriér (14/15)
Fotografie nie sú presvedčivé, ale v skutočnosti je auto krásne. Spracovanie čiastočne degraduje len o niečo tesnejšie zatváranie dverí.
Interiér (122/140)
Vyzerá ako kupé, zbytočný a vznešený ako Bimvi. Kufor je prekvapivo priestranný. Ergonómia je vynikajúca aj vďaka vylepšenému iDrive.
Motor, prevodovka (40
/ 40)Všetky získané body sú výrečným svedectvom vynikajúcej zvolenej kombinácie vynikajúceho motora a vynikajúcej prevodovky.
Jazdné vlastnosti (94
/ 95)Premeškaný bod má na svedomí aktívny volant. Má určitú čistotu spätnej väzby od vynikajúceho bežného volantu Beemvee. Auto je cestujúci športovec.
Výkon (34/35)
Obviňujeme ho iba z toho, že zrýchlil o štyri desatiny rýchlejšie, ako rastlina sľubuje. Tiež sa pýtame: prečo práve M6?
Zabezpečenie (20/45)
Brzdy sú skvelé, bezpečnostná výbava perfektná. Je to len otázka slabej viditeľnosti zozadu, ale frustráciu kompenzuje vstavaný parkovací asistent.
Hospodárstvo
Základ 645Ci je už drahý, ale môže byť drahší. Spotreba paliva je prijateľná a predpokladaný pokles nákladov je veľký. Za tieto peniaze by malo existovať viac záruk.
Chválime a vyčítame
radosť z jazdy
motor
prevodovka
podvozok
pozíciu a odvolanie
Dynamický pohon
Aktívne riadenie
veľkosť kufra (kupé)
zvuk motora
ergonómia (iDrive)
nepohodlný podvozok na zlej ceste
vnútorná (ne) kapacita
malá palivová nádrž
Varovanie PDC je príliš hlasné
cena
