BMW 640i GT - jediné vo svojom výklenku

BMW miluje vytváranie výklenkov. Kým X6 sa ukázala ako veľmi úspešná a nápadu sa chopili aj ďalší výrobcovia, verzie Gran Turismo zatiaľ zostávajú doménou BMW. Mala by nedostatočná odozva konkurentov spôsobiť, že BMW túto myšlienku opustí?

Pomenovať modely BMW nie je najjednoduchšie. BMW sa to snaží nejako systematizovať a zaviedlo už aj číslovanie. Modely s nepárnym číslom sú „tradičné“ autá. Pri rovnomernom – „športovom“ pripomína silueta skôr kupé.

Donedávna sme mali sériu 3 GT a 5 GT. Zatiaľ čo „päťka“ sa stala „šestkou“ – pre záznam – séria 3 GT je stále sériou 3 GT. A zároveň má karosériu SUV-kupé! Možno keby ste mu dali párne číslo, stalo by sa z neho X4 a X4 je ďalšie auto a veci by sa ešte viac skomplikovali.

Testovali sme rad 6 GT. čo je to za auto? Jedna z verzií radu 6, teda veľké dvojdverové kupé alebo kabriolet. Šestka má však aj verziu GranCoupe, obdobou Mercedesu CLS je štvordverové kupé. Štvordverové a teda praktickejšie.

Čo je teda séria 6 Gran Turismo iné ako štvordverové veľké auto so športovými líniami?

Pokúsime sa to zistiť.

Čím viac to sledujete, tým viac sa vám to páči

BMW radu 5 Gran Turismo nebolo veľmi pekné auto. Samozrejme, mal fanúšikov, ale vyzeralo to...špecificky. Možno aj preto sa na rozdiel od X6 nikdy nestal veľmi populárnym.

Rad 6 GT má šancu to zmeniť. Stále sa nepodobá na žiadne iné auto, no teraz je jeho tvar oveľa krajší. Zadná časť je menej drepová, predná je primerane nebezpečnejšia. Navyše je to stále veľmi masívne a veľké auto, ktoré sa akosi snaží skĺbiť vlastnosti luxusnej limuzíny, kupé a SUV.

Bol som veľmi kritický k predchádzajúcej verzii. Nielenže sa mi to nepáčilo, ale nevedel som, aký zmysel má vytvorenie takéhoto stroja. Tak som k tomu pristupoval opatrne, kým som od neho nedostal kľúče...

Prvý dojem - vyzerá pekne, celkom. Vždy, keď sa dostanem do série 6 GT, páči sa mi to viac a viac. Možno je to preto, že je to také nezvyčajné?

Vezmi ma kam chceš

BMW radu 6 Gran Turismo je, ako už názov napovedá, autom, ktoré by malo byť skvelým spoločníkom na dlhé trate.

V dizajne palubnej dosky radu GT 6 od BMW radu 5 G30 nenájdem žiadne rozdiely. Zrejme aj preto, že 6 GT treba považovať za karosársku verziu „päťky“ – kód výrobcu je G32. Ťažko to však nazvať nevýhodou - interiér je urobený zdravo, umiestnenie tlačidiel je premyslené. V tomto aute cítite, za čo ste zaplatili. Navonok pôsobí draho a zvnútra umocňuje dojem.

Ku kvalite dekoračného panelu by sa však dalo pristupovať s výhradami. Vyzerá skvele, ale vŕzga. V teplej kabíne sa počas jazdy ozýva aj niečo v palubnej doske. Je to škoda, pretože nebyť tohto, interiér by sa dal hodnotiť vo vyššom meradle.

Rovnako ako v rade 5, aj tu máme najnovšiu generáciu iDrive s pripojením na internet. Chýba tu CarPlay, no BMW používa vlastný protokol pripojenia smartfónu – máme teda napríklad plný prístup k Spotify či Audible zo systému auta. Funguje aj cez Bluetooth.

Interiér kazí pri zariaďovaní. Klimatizácia dokáže rozprášiť vôňu – po inštalácii dvoch do odkladacej priehradky vyberieme z úrovne iDrive tú, ktorá sa nám dnes páči. Sedadlá sú odvetrávané a vyhrievané a majú rozšírenú masážnu funkciu. Môžeme si vybrať z troch stupňov intenzity a typu: mobilizácia, masáž alebo dokonca... tréning. Okrem toho si určíme, na ktorú časť tela by sme sa chceli zamerať.

Odhlučnenie kabíny a pohodlie sedadiel umožňujú prekonávať veľmi veľké vzdialenosti bez najmenšieho náznaku únavy. Naše testovacie auto malo dokonca dve obrazovky a elektricky nastaviteľný uhol operadla zadných sedadiel. Miesta je tu dosť – je to čistokrvný bežec na dlhé trate.

BMW pristúpilo k slovu „gran touring“ so správnym myslením. Spravidla takto definujeme luxusné kupé, ktoré je dobré na cestovanie, ale pre dvoch. Preto nemajú príliš veľké kmene.

Je ich až 610 litrov. To je takmer o 100 litrov viac ako pri rade 5 GT a... o 40 litrov viac ako pri súčasnom rade 5 Touring! Naše GT je však o 15 cm dlhšie ako 10 a má o XNUMX cm dlhší rázvor. Je to len veľké auto.

Necítite rýchlosť, necítite zrýchlenie

V ten istý týždeň sme testovali sériu 6 GT, testovali sme aj Seat Leon Cupra R. Je to rýchle, veľmi športové auto. Na 100 km/h zrýchli za 5,7 sekundy. Bolo oveľa ľahšie ako GT, vážilo takmer 600 kg a malo rovnaký výkon ako BMW. Toto je 310 koní. oproti 340 hp v GT.

BMW je však rýchlejšie. Jeho šesťvalcový motor 40i a pohon xDrive mu umožňujú zrýchliť z 100 na 5,3 km/h len za 100 sekundy. V športovom aute – aj pri pomalšom tempe – je zrýchlenie cítiť oveľa intenzívnejšie. V luxusnom cruiseri je to hladké, príjemné a nevyvoláva veľa emócií. Och, zrazu ideme XNUMX km/h, je to v poriadku.

Navyše si ani neuvedomujeme, že ideme týchto 100 km/h alebo viac. Rozmery auta, veľmi pohodlné pruženie a výborná zvuková izolácia kabíny nás dokonale izolujú od okolitého sveta a rušia pocit z rýchlosti.

BMW 6 GT vás núti myslieť inak, ako očakávate. Je to naozaj veľké auto, dlhé cez 5 metrov, s rázvorom cez 3 metre. A predsa za volantom, rovnako ako necítiť rýchlosť, rovnako ako necítiť jej veľkosť. Veľmi dobre zatáča, ale to má na svedomí aj torzná zadná náprava. Fyziku teda obratne klame a nerobí problémy v meste. No snáď okrem parkovania - to takmer úplne zapĺňa vyznačené parkovacie miesta. Niektoré sa ani nezmestia.

Zatiaľ čo existuje športový režim, ktorý sprísňuje pruženie a zvyšuje pravdepodobnosť, že motor preradí na nižšie prevodové stupne, režim Comfort funguje najlepšie. Nechýba dokonca ani Comfort Plus, ktorý maximálne zjemňuje pruženie a vytvára dojem vznášania sa nad asfaltom. Nebojí sa ani jám, záplat na chodníku či poklopov.

Riadenie má podobne ako v BMW športový nádych. Prevodový pomer je rovný a volant hrubý. Odtiaľ pochádza veľa zábavy z jazdy v rade 6 GT, nielen z cestovania ako spolujazdca.

Maximálny krútiaci moment 3-litrového motora je 450 Nm - od 1380 ot./min. až 5200 ot./min. Táto charakteristika krivky krútiaceho momentu sa môže premietnuť do nízkej spotreby paliva, pretože práve v tejto oblasti vozidlo využíva palivo najefektívnejšie.

BMW udáva priemernú spotrebu paliva 8,2 l/100 km. V meste to bude 11,1 l / 100 km a na diaľnici dokonca 6,5 ​​l / 100 km. Jazdil som väčšinou po meste, no – keďže toto auto neprovokuje k príliš rýchlej jazde – aj napriek 340 k. výkon, spotreba paliva bola hlavne 12-12,5 l / 100 km. Priemerná spotreba paliva na 850 km je 11,2 l/100 km – pri priemernej rýchlosti 50 km/h. So 68-litrovou nádržou nebudete musieť chodiť príliš často do dielne.

Niečo v tom je

Nemám rád autá, ktoré nespĺňajú určitú potrebu, nemajú rozumné opodstatnenie. SUV pre tých, ktorí jazdia po cestách v zlom stave a chcú vo vnútri viac miesta. Limuzíny by mali byť pohodlné a reprezentatívne. Praktické kombo. Krásne a rýchle kupé.

A rad 6 GT uspokojuje veľmi vzácnu potrebu. „Chcel by som, aby auto vyniklo, bolo niečo ako limuzína a trochu SUV, bolo by pekné, keby vyzeralo aj ako kupé. A celkovo by mal mať aj veľký kufor, lebo cestujem ďaleko. A musí to byť rýchle a pohodlné." Je to trochu naťahovacie, nemyslíte?

Ale na toto šialenstvo existuje spôsob. O rade 6 GT sa budete musieť presvedčiť, no ak urobíte prvý krok, možno sa vám bude páčiť. Cena neodstraší potenciálnych zákazníkov. Je pomerne veľký, pretože začína už od 270 340 PLN a za testovanú verziu treba zaplatiť minimálne 6 tisíc. zlotý Nie je však na čo odkazovať – žiadny iný výrobca podobný stroj nepredáva. A možno práve preto by ste si chceli vybrať GT. Len vyniknúť a zároveň cítiť luxus a pohodlie.