BMW 635d kupé
A všetci sme to povedali na začiatku (že auto je vynikajúce)! Ale keďže testy nečítajú ako vinníčka Agatha Christa, ktorá až nakoniec odhalí, kto je vrah. Je tu „vrah“? trojlitrový diesel s dvoma turbodúchadlami? už známy z Petiky.
Hviezda mníchovskej ponuky motocyklov je obľúbená aj pre verných fanúšikov čerpacích staníc. Celkom oprávnene, aj keď predstava, že uhladený benzínový magnát sa ešte dostane pod kapotu takého auta, stále existuje. Že jednotka melie plynový olej, je zrejmé, keď prídete k kapote (nemusíte počúvať kabriolet vonku). Kabína je tak dobre izolovaná a biturbo diesel tak hladký, že ho v kabíne takmer nepočujete, čo je samozrejme plus.
Diesel pre mňa, žiadna nafta? táto otázka sa stane irelevantnou, keď stlačíte tlačidlo štartovania motora a stlačíte plynový pedál a ťažké kupé vážiace viac ako 1 tonu zrazu preradí. Radový šesťvalcový motor vyvíja v blízkom červenom poli maximálny výkon 7 „koní“ a krútiaci moment je dôležitý nielen pre výkon. Už pri 286 otáčkach za minútu vydáva 1.250 500 Nm a pri 1.750 - 2.750 je maximum, teda 580 1.200 Nm. Pri absencii tvrdých nerovností (stúpania, prudké zrýchlenie a brzdenie) sa šestka dokáže slušne pohybovať s ihlou tachometra medzi XNUMX a XNUMX XNUMX a motor je vždy pripravený naštartovať.
Tajomstvo iskry agregátu (aj) je v dvoch turbodúchadlách: menšie je zodpovedné za nižší rozsah otáčok a vyššie (v duete alebo sóle) je veľký „slimák“. Zrýchlenie namerané na zimných pneumatikách (6 sekúnd na 9 km/h) len potvrdzuje bezchybnú kvalitu motora. Niet divu, že BMW bolo prvým naftovým motorom, ktorý to namontoval do druhej generácie šestky. Výhodou naftového motora oproti benzínovým kolegom je dlhšia výkonová rezerva. Keďže 100-litrová palivová nádrž nie je najväčšia a 70d nepotrebuje na 635 km na stredne ťažkej nohe viac ako desať litrov nafty, s jednou nádržou prejdete pokojne aj 100 kilometrov.
Shetika v teste spotrebovala maximálne 100 litrov paliva na 11 km a taktiež bola spokojná 1. Kto si kúpi auto v hodnote 9 tisíc eur, aby ušetril? Nechcete 7d pre ekonomiku, ale pre výkon, flexibilitu a odozvu, čo je obzvlášť chvályhodné v strednom pásme. Každé lietadlo sa rýchlo stane príliš krátkym a tento stroj nepozná vôbec žiadne svahy. V dôsledku zrýchlenia sa pupok nebude držať na chrbtici, ale srdce 100d možno označiť za atletické.
Podľa rýchlomera ide na štvrtom stupni 50 km / h a na šiestom prevodovom stupni bez problémov 90 km / h okolo 1.500 180 otáčok za minútu (väčšina dieselov je na tieto rýchlosti stále nevhodná) a v prípade potreby (zrýchlenie) sa motor okamžite spustí kvôli dobrému flexibilita a zvyšuje výkon. „Pri dome“ je aj pri rýchlosti 3.000 km / h (asi XNUMX XNUMX / min) stále ticho. S úhľadným podvozkom to môže byť skutočné cestné kupé, pretože vďaka pohodlnému odpruženiu a dobrému sedadlu (vpredu) z neho vypadnete svieži aj po niekoľkých stovkách kilometrov.
Keďže renovácia nepriniesla zásadné inovácie (väčšina zo šiestich zostáva rovnaká ako v roku 2003, keď sa zrodila), úroveň pohodlia zostáva nižšia na zlých cestách, kde sa ukazuje, že odpruženie je ťažšie nastaviť. Kupé sa však stále používa v každodennom živote a nemalo by spôsobovať migrény.
Kombinácie s rôznymi prevodovkami už nemáte v hlave, pretože 635d je k dispozícii iba s novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou (známou z X5), ktorá okrem bežného automatického režimu ponúka aj športovú (radenie na vyššie rýchlosti) a návod na obsluhu. Testovací model mal skvelý kožený volant M s radiacimi okami (otáčajúci sa s volantom), ale tieto väčšinou nefungovali, pretože automatické prevodové stupne radili dostatočne dobre, aby sme do toho nechceli zasahovať.
Dynamic Driving Control, navrhnutý pre rýchlejšiu jazdu, maximalizuje pôžitok z prevodovky, motor lepšie reaguje na príkazy plynového pedála, prevodovka zaraďuje rýchlejšie a je o jeden prevodový stupeň nižšie (spravidla nad 2.000 XNUMX ot / min) v porovnaní s bežným, nešportovým režimom., Ale v šiesta tečie len rýchlosťou presahujúcou u nás povolené maximum.
Aktualizovaný Six spoznáte podľa LED svetlometov, nových zadných svetiel, nových nárazníkov a novej kapoty. Interiér je tiež trochu osviežený, ale podstata zostáva rovnaká. Vynikajúca poloha pri šoférovaní, dobrá ergonómia, elektricky nastaviteľné a vyhrievané trojstupňové predné sedadlá, iDrive (aj s televízorom za 1.304 XNUMX eur), mierne gymnastický prístup k zadnej lavici (kde sa vysoký nebude cítiť pohodlne) a solídne veľký kufor, čo keď nie ste nároční a necestujete s ležadlami, môžete ho naplniť aj (letným) prázdninovým šatníkom.
Testovacia šestka bola vybavená pomerne bohatou výbavou, ktorá zdvihla cenu z 81.600 107 eur na takmer 2.210 XNUMX eur a v ktorej sa skrýva pomerne veľa čokolád. Napríklad nočné videnie (príplatok XNUMX €), systém BMW, ktorý pomocou infračervenej kamery (umiestnenej v spodnej časti nárazníka) zisťuje teplo a zobrazuje ľudí, zvieratá a iné predmety (vrátane domov) na centrálnej obrazovke, a jeho úloha je varovať ostatných účastníkov, ktorých kvôli tme nevidíme.
Má systém niekoľko obmedzení? špina na kamere, cesta je nerovná, v zákrutách „nevidí“, na jej použitie sa musíte pozrieť na centrálnu obrazovku. ... Okrem Head-Up displeja (1.481 635 eur) bolo BMW 575d vybavené aj systémom varovania pred opustením jazdného pruhu (LDW, XNUMX eur). Nefunguje len na základe podlahového značenia (čiar), detekuje aj okraj vozovky a ak hrozí, že ho prejdeme, varuje vodiča vibrovaním volantu.
Systém je samozrejme úplne prepínateľný (ak niekto, tak BMW neškrtá radosť z jazdy) a neruší zapnuté smerové svetlo. Najcennejším doplnkom bol paket Driving Dynamic (4.940 XNUMX eur), ktorý obsahuje aktívne riadenie a dynamický pohon. Je to nevyhnutné? Ak chcete ísť so šesťkou rýchlejšie, je to vhodné!
Predpätím stabilizátorov sa DD stará o najnižšie možné, takmer nepostrehnuteľné prevrátenie karosérie v zákrutách, zatiaľ čo Active Steering upravuje mechanizmus riadenia. Hra so zapnutou a vypnutou stabilizáciou (alebo zapnutou, pretože stále umožňuje trochu zábavy) a protišmykovými na hnacích kolesách sa tak stáva ešte výraznejšou, a preto je Six radosťou. Inak nie M3 ...
Zoznam príslušenstva pre 635d je, samozrejme, stále dlhý a obsahuje aj radarový tempomat s funkciou Stop & Go a parkovací asistent, ktoré v testovacom aute inak chýbali. Prvý sme síce nevynechali, ale pri manévroch na blízko, kvôli nepriehľadnému zadku sme často vynechali aj ten druhý.
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
BMW 635d kupé
Základné informácie
| Predaj: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 81.600 € |
| Náklady na testovací model: | 106.862 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 210 kW (286 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,9 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.993 cm3 - maximálny výkon 210 kW (286 k) pri 4.400 ot./min. - maximálny krútiaci moment 580 Nm pri 1.750–2.250 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú zadné kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,3 s - spotreba paliva (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.725 kg - celková povolená hmotnosť 2.100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.820 mm - šírka 1.855 mm - výška 1.374 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | 450 |
Naše merania
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Vlastníctvo: 69% / Stav počítadla: 4.989 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,8 rokov ( 159 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 26,4 rokov ( 205 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,2 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
Peniaze v tejto triede by nemali byť problémom, takže emocionálna väzba na benzínový motor môže byť jediným dôvodom, prečo si nekúpiť taký turbo diesel. Vynikajúce cestovné kupé, ktoré uspokojí aj tých najnáročnejších vodičov.
Chválime a vyčítame
pozíciu a odvolanie
prevodovka
motor
Dynamický pohon
veľkosť hlavne
nepohodlný podvozok na zlej ceste
zadné sedadlo
krytie chrbta (bez PDC)
malá palivová nádrž
cena
