BMW 535i
Obsah
Šiesta generácia BMW radu 5 prešla niekoľkými modernými rodinnými krokmi, pretože mnohí na cestách si ho mýlili so siedmimi, napriek tomu dynamickými. Pozrite sa na kapucňu, ktorá sa až štyrikrát ohýba a nakoniec splynie s tradičnou dvoj obličkovou maskou, ktorá vás núti vystúpiť do popredia.
Samozrejme, existujú veľmi pekné svetlá na denné svietenie, pretože sú rozpoznateľné po celom svete, všimnete si tiež koniec morskej plutvy na streche a dva konce výfukového systému a zdá sa zaujímavé, že bočné zatáčanie signály nie sú na tradičnom mieste v zadnej časti predných nárazníkov. ...
Dvere, kapota a predné diely sú v prospech hliníka ľahšie, zatiaľ čo diódy LED vpredu a vzadu poskytujú vynikajúce osvetlenie s nízkou spotrebou energie. Pri prudkom brzdení začnú blikať brzdové svetlá a v extrémnych prípadoch sa všetky štyri smerové svetlá automaticky zapnú. Nebezpečné zápchy na trati sú každému známe, obzvlášť Nemcom, ktorí patria medzi držiteľov rekordov v počte tratí.
Keď som trávil čas s novým BMW, stretol som najmenej tucet ľudí, ktorí sa zaujímali o nového zástupcu v Mníchove. A všetci bez výnimky mi otvorene priznali, že mi závidia moje podnikanie. S priateľskou náklonnosťou a úsmevom som však stále premýšľal, že budem musieť o niekoľko dní vrátiť auto, že budem radšej mať svoje a hlavne, že som netušil, čo mám do testu napísať.
Stĺpec som písal a chválil 15 minút. Dvadsať sekúnd na pochvalu a dobrých 14 minút na karhanie. BMW 535i je tak dokonalým príkladom moderného vozidla, že je už odstrašujúce.
Podľa očakávania dostal áčko, ale zo skúsenosti vieme, že autá budú v budúcnosti ešte lepšie. Teraz je to však v súčasnej dobe také chladné auto, že je takmer na pokraji dokonalosti. Nudná dokonalosť. Preto sú mínusy celkom násilne odstránené z rukáva.
Cena (najmä doplnková výbava) a spotreba paliva sú nanajvýš alarmujúce, všetko ostatné je v tichosti odpustené alebo vnímané ako príjemná nevýhoda. Rozumieme si, Cindy Crawford má tiež krásku nad perou a Avril Lavigne je veľmi malá, ale neochránili by sme ich, však?
A čo poháňa toto nadšenie? Forma, mechanika, elektronika? Všetko vyššie uvedené. Nejdeme rozoberať dizajn, toto je skôr diskusia v hostinci ako vážne špekulácie o vízii a posolstve dizajnérskeho oddelenia BMW AG. Skutočným technologickým potešením je trojlitrový benzínový motor a nová osemstupňová automatická prevodovka. Motor by mohol byť pokojne (opäť) vyhlásený za motor roka. Radový šesťvalcový motor má teraz jedno turbodúchadlo (s technológiou Twin-Scroll alebo dvoma výfukovými otvormi – kedysi mal dve turbíny), priame vstrekovanie paliva a variabilné ovládanie ventilov (Valvetronic).
Vďaka svojej skromnej hmotnosti a technológii dual scroll turbodúchadlo reaguje a nezlyhá ani pri vysokých otáčkach. Až do štyroch tisíc otáčok je motor úplne tichý, hladký a jemný a nad stredom na tachometri začína príjemne vrčať, áno, dalo by sa povedať, športový pokoj.
Tachometer motora na plný plyn zrazu skočí do červeného poľa a ukazuje osemkrát sedemtisíc otáčok. ... HM. ... väzenie u nás a jedno z najrýchlejších áut na nemeckých diaľniciach. Motor je dokonca taký drsný, že pri rozjazde s plynovým pedálom musíte byť veľmi opatrní, pretože už pri miernej nepozornosti pravého chodidla sa napína krk všetkým cestujúcim.
V opačnom prípade prosím nekupujte päťku s manuálnou prevodovkou. Ak máte viac ako 50k na auto, ušetrite tých 2.400 XNUMX eur za spomínanú automatickú prevodovku, pretože ide o skutočný klenot techniky.
Pri veľmi hladkej akcelerácii motora nebudete počuť, nieto cítiť chod prevodovky; pri miernej akcelerácii budete zvuk motora počuť len chvíľu, keďže automat rýchlo preradí niekoľko prevodových stupňov, no nebudete to cítiť; nepocítite to ani na plný plyn – z burácajúceho motora budete počuť len veľmi krátku pauzu.
Radenie prevodových stupňov je také plynulé a jemné, že kúpa manuálnej prevodovky (ktorá pri všetkej úprimnosti nie je pre BMW klenotom) by bol hriech. A aby som sa priznal, nalievam vám čisté víno jednou vetou: s kombináciou motora s výkonom 300 koní (nebuďme banálni, šesť hore alebo dole) a spomínanej prevodovky to nemôže chýbať.
V skutočnosti ešte viac: nie že by ste si to nemohli nechať ujsť, ale ponorte sa priamo na „vrchol“ súčasného technologického zázraku nazývaného moderný automobil. Potom pridáme 19-palcové disky s vysokokvalitnými pneumatikami Goodyear (s technológiou Run on Flat alebo RSC, ktorú by sme nazvali voľnobežnou), prvotriedny (elektricky ovládaný!) Posilňovač riadenia pre biznis sedan a podvozok, ktorý zaujme svojim výhodná poloha na diaľnici. a predvídateľné správanie na kľukatých horských cestách.
Samozrejme, podvozok (dvojité lichobežníkové rameno vpredu a viacprvková zadná časť z hliníkovej zliatiny) je kompromisom a ako taký nie je najlepším riešením na akúkoľvek cestu, nehovoriac o rôznych jazdných režimoch. Ale v BMW majú riešenie s názvom Dynamic Damper Control, ktoré testované auto nemalo.
Nenechajte sa preto prekvapiť, že počas fotenia sa „náš“ 535i sklonil, keď sme ho „pretlačili“ krivkami (hej, opäť sme sa obetovali pre dobrú fotografiu) a len zriedka, ale veľmi zriedka otriasol živým obsahom. . trochu na hrboľatej ceste. Odhlučnenie je na najvyššej úrovni, rovnako ako rádio so šiestimi reproduktormi.
Polohu pri riadení zaisťuje nastaviteľné sedadlo vo všetkých smeroch, nastaviteľný volant a plynový pedál pripevnený na päte. ... hmmm, ak povieme fantasticky, nenecháme si ujsť.
Chýbalo len chladenie a masáž a všetko ostatné (nastaviteľné sedadlo, široké nastavenie operadla, bočné opierky, aktívne vankúše) malo byť pre účastníkov nočnou morou. Biela koža je veľmi citlivá na špinu a každý krok na tmavých kobercoch je okamžite rozpoznateľný. V BMW samozrejme nemôže chýbať hlavné rozhranie s názvom iDrive.
Pred niekoľkými rokmi sme kritizovali, že musíte byť aspoň počítačovým guruom, aby ste sa vysporiadali s komplexnými voličmi v moderných automobiloch, pri nových tieto problémy už neexistujú. Vývojári urobili rozhranie jednoduché, transparentné a navrhnuté pre nahnevaných zákazníkov (najmä starších ľudí, ktorí sú väčšinou hlavnými nákupcami týchto obchodných limuzín). ... ano, tiez pekne. Aby sa uľahčilo ovládanie, bolo k nemu pripevnených sedem ďalších tlačidiel (skratiek), ale na úkor jedného bola stredová konzola oslobodená od mnohých tlačidiel vo všetkých smeroch pohyblivého ramena.
A aby bolo čítanie prestíže úplné, dovoľte mi upriamiť vašu pozornosť na veľkú a kvalitnú 10-palcovú obrazovku (uhlopriečku 2 cm!), Ktorá je takmer väčšia ako obrazovka v mojej domácej kancelárii. Nie je citlivý na dotyk, ale vďaka pohodlnej páke iDrive nám ani nechýba.
Dobre zásobené autá majú spravidla veľa tlačidiel a testovacie BMW 535i nebolo výnimkou. Na koženom športovom volante nájdeme niekoľko tlačidiel pre rádio, telefón a tempomat a vľavo pod volantom sme nainštalovali aktiváciu pomôcok, ktoré vodičovi ešte viac uľahčujú život.
Testované BMW malo aktívny tempomat, ktorý upravuje nastavenú vzdialenosť od vozidla vpredu, takže zrýchľuje na nastavenú rýchlosť a taktiež brzdí v davoch, nastaviteľné svetlomety, upozornenie na mŕtvy uhol a upozornenie na nečakanú zmenu jazdného pruhu. Ak vodič bez varovania zmení jazdný pruh, systém rozpozná značenie jazdných pruhov na ceste a upozorní vodiča na manéver jemným potrasením volantu.
Aj keď aktívny tempomat, adaptívne svetlomety a varovanie pred mŕtvym uhlom nie sú len odporúčané zariadenia, k varovaniu pred náhlou zmenou jazdného pruhu sme trochu skeptickí. Možno to vítajú najmä tí biznismeni, ktorí naozaj veľa jazdia, inak je Slovinsko na toto malé. Aktívny tempomat a upozornenie na zmenu jazdného pruhu sú však skutočnými pedagogickými pomôckami, keďže väčšinu slovinských vodičov upozorňujú na nesprávnu jazdu.
Aktívny tempomat vyžaduje určitú vzdialenosť od vozidla idúceho vpredu, aby vozidlo v prípade zníženia rýchlosti skutočne spomalilo. Napriek tomu, že je pre systém možné nastaviť bezpečnú vzdialenosť, je stále (podľa toho!) Veľký, čo ostatní vodiči využívajú a „skočia“ do diery pred vami. A tempomat auto spomaľuje vždy, keď do neho vstúpi iný. Preto sa často stáva, že ste na našich cestách vždy v rade, pretože nie všetci vodiči majú predstavu o bezpečnej vzdialenosti, takže systém nemôže správne fungovať.
To isté platí pre neplánovanú zmenu jazdného pruhu: naše smerové svetlá slúžia len na ozdobu, takže vás takýto systém vždy upozorní na nebezpečenstvo, pretože „nechápe“, že pri zmene jazdného pruhu smerové svetlá nepoužívame. Prepáč, hovoríme. Nepredpokladajte však, že Petica nemôže doplácať na ešte viac hardvéru.
V teste napríklad nebola projekcia na predné sklo (Head-Up Display), pomoc pri nočnom videní (Night Vision), asistencia kamery (Surround View, mali sme len poslednú), automatický bočný parkovací systém, už spomínaný aktívne ovládanie tlmenia podvozka). ...
Ale mal veľa drahého, dokonca nepotrebného príslušenstva. Pozrite sa na zoznam a nechajte sa prekvapiť: za 400 dolárov som celý život členom miestnej knižnice, aby som sa ľahko mohol vzdať lampičiek na čítanie nad zadnou lavicou; alebo tesne pod 600 dolárov za elektrické otváranie a zatváranie kufra (čo môže byť rýchlejšie); alebo podobnú sumu za strešné okno, ktoré je pre skvelú klimatizáciu skôr na rozptýlenie ako pomoc. ...
V novej Petici musíme tiež poznamenať vynikajúcu bezpečnosť (o 55 percent vyššia tuhosť vďaka použitiu vysokopevnostnej ocele, štyri airbagy a hlavové airbagy, vypínateľné ESP alebo BMW DSC, ako aj už spomínané aktívne airbagy, vynikajúce svetlomety, tempomat.), ekonomický (EfficientDynamics znamená, že auto má nastaviteľné vzduchové tlmiče pre lepšiu aerodynamiku, má relatívne ekonomický motor pre hladkú jazdu, efektívnu prevodovku, nižšiu hmotnosť vďaka hliníku, elektrický posilňovač riadenia a regeneráciu pri akcelerácii alebo brzdení .!) a prestíž ...
V súčasnosti je iba vyšší ako 550i a M5 bude pravdepodobne predstavený čoskoro, ale úprimne povedané, nevidím dôvod, prečo by som sa neuspokojil s týmto moderným XNUMX-litrovým motorom s núteným vstrekovaním. Podľa miestnych budú tvrdiť, že letí ako raketa, alebo sa rozmaznáva ako prezidentská limuzína, že môže byť neskutočne rýchly alebo hladko nepočuteľný! Len vodič by mal vedieť, ako ho dostať von a čo za to dostane. Ale napriek mnohým elektronickým zariadeniam v spodnej časti auta sa mi stalo, že ma priateľský vodič na ceste varoval, aby som šiel so zatvorenou kapotou.
Samozrejme, zvedavci v našej spoločnosti zabudli úplne zavrieť motor domov a prístrojový panel s množstvom svetiel a upozornení o ničom nevedel. Tu je dôvod, prečo je to pravda: BMW 535i je prvotriedne auto s dobrým, vypočítavým vodičom. Potom bude môcť naplno využiť potenciál, ktorý mu na podnose ponúkajú strojári a elektronika BMW. Vrátane stabilizačného systému DSC, ktorý presvedčivo krotí 400 Nm a 300 iskier na zadných kolesách. U nás bol ESP BMW nepochybne dielom týždňa, keďže sme ho nešetrili. Teda až na tie vzácne zvraty, kde sme mu dali pokoj a využili jeho schopnosti.
Tvárou v tvár: Dušan Lukič
Títo Beamvies sú väčšinou len otravní. Samozrejme, pre súťaž. Opäť sa im podarilo vytvoriť dizajnovo zaujímavé auto (na jeho tvar sa aspoň názory líšia), ktoré hraničí s mechanickou či technickou dokonalosťou. Turbodúchadlom preplňovaný benzín stelesňuje kvality, ktoré by mal mať motor športového sedanu, prevodovka je suverénna, riadenie hraničí s telepatiou, podvozok je dokonalou zmesou športovosti a komfortu. A za volantom sa mi sedí oveľa pohodlnejšie ako v predchádzajúcej generácii. Najlepšie v triede je toto stehno? Podľa mňa niet pochýb.
Koľko stojí testovacie príslušenstvo do auta?
Metalická farba - 1.028 eur.
Kožená Dakota - 2.109 eur
8-stupňová automatická prevodovka - 2.409 XNUMX eur
Kožený športový volant - 147 eur
19-palcové zliatinové disky s pneumatikami - 2.623 XNUMX eur
Automatické otváranie a zatváranie veka kufra – 588 eur
Zadná kamera - 441 eur
Sklenená strecha - 577 eur
Komfortné predné sedadlá s elektrickým nastavovaním - 2.371 XNUMX eur
Vak na lyže – 105 eur
Systém na prepravu dlhších predmetov – 525 EUR
Vyhrievané predné sedadlá - 399 eur
Interiér z dreva Fineline – 556 eur
BMW Individual zadné svetlá na čítanie – 420 EUR
Funkcia rozptýleného svetla - 294 eur
Ostrekovač svetlometov - 283 eur
Parkovací asistent vpredu aj vzadu – 850 eur
Xenónové svetlomety - 976 eur
Nastaviteľné svetlomety - 472 eur
Automatické zapínanie a vypínanie diaľkových svetiel – 157 EUR
Upozornenie pri neúmyselnej zmene jazdného pruhu – 546 EUR
Pomoc pri zmene jazdného pruhu – 651 eur
Aktívny tempomat - 1.626 XNUMX eur
Navigačný systém Professional - 2.634 XNUMX eur
Bluetooth príprava na autotelefón – 672 EUR
HiFi reproduktorový systém – 619 eur
USB rozhranie - 315 eur
BMW Individual leštený odtieň – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Základné informácie
| Predaj: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 52.300 € |
| Náklady na testovací model: | 78.635 € |
| Moc: | 225 kW (306 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 12,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 5-ročná mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | v cene auta € |
|---|---|
| Palivo: | 14.925 € |
| Pneumatiky (1) | 2.133 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 54.322 € 0,54 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - radový - turbo benzín - uložený pozdĺžne vpredu - vŕtanie a zdvih 89,6 × 84 mm - zdvihový objem 2.979 cm? – kompresia 10,2:1 – maximálny výkon 225 kW (306 k) pri 5.800 16,2 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 75,5 m/s – merný výkon 102,7 kW/l (400 k / l) - Maximálny krútiaci moment 1.200 Nm pri 5.000 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec - Vstrekovanie paliva Common Rail - Výfukové turbodúchadlo - Chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 8-stupňová - prevodový pomer I. 4,714; II. 3,143 hodín; III. 2,106 hodín; IV. 1,667 hodín; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,813 - diferenciál 8 - ráfiky 19 J × 245 - pneumatiky vpredu 40/19 R 275, vzadu 35/19 R2,04, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,1 s - spotreba paliva (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, emisie CO2 199 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče (nútené chladenie), ABS, posilňovač riadenia, posilňovač riadenia, riadenie zadných kolies (hydraulické), posilňovač riadenia, 2,9 zákruty medzi extrémnymi bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.775 kg - prípustná celková hmotnosť 2.310 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.860 mm, rozchod vpredu 1.600 mm, rozchod zozadu 1.627 mm, svetlá výška 11,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.520 mm, vzadu 1.550 mm - dĺžka sedadla predné sedadlo 500-560 mm, zadné sedadlo 540 mm - priemer volantu 390 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Goodyear Excellence predný 245/40 / R 19 Y, zadný 275/35 / R 19 Y / stav najazdených kilometrov: 2.109 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,3 rokov ( 161 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h (VI., VII. V VIII.) |
| Minimálna spotreba: | 11,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 70,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,0 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 48dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 34dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (363/420)
Vynikajúce auto, ktoré v praxi dokazuje, čoho sú moderné mechaniky (motor, prevodovka) a elektronika (najmä zabezpečovacie systémy) schopné. Bohužiaľ, stojí to peniaze, najmä pri pohľade na príslušenstvo.
Exteriér (14/15)
Pre niektorých je to tiež ako XNUMX, ale inak elegantné a dynamické.
Interiér (112/140)
Z hľadiska priestornosti stratil niekoľko bodov (teda majú GT), vynikajúcu ergonómiu a presnosť výroby. Ani veľkosť kufra nesklame.
Motor, prevodovka (62
/ 40)Motor možno pokojne nazvať motorom roka, rovnako ako automatickú prevodovku. Podvozok však predstavuje dobrý kompromis medzi komfortom a potešením v zákrutách.
Jazdné vlastnosti (64
/ 95)Vynikajúce pedále a radiaca páka, závideniahodná poloha na ceste. Pri dynamickej jazde je cítiť mohutnosť!
Výkon (33/35)
Nemôžeme mu nič vyčítať, má len 550i a - raz - M5.
Zabezpečenie (36/45)
Existuje veľa zariadení a v zozname príslušenstva môžete získať ďalšie.
Hospodárstvo
Priemerná spotreba paliva (ešte treba doplniť 300 iskier), relatívne vysoká cena komponentov a priemerná záruka.
Chválime a vyčítame
motor (výkon, plynulý chod)
prevodovka
odozva posilňovača riadenia
Zariadenie
zadný pohon
veľká obrazovka a iDrive
sedadlá, poloha pri riadení
pohodlie
elektronické prevádzkové pokyny a animácie
cena
spotreba paliva
svetlé sedadlá
hmotnosť v dynamicky riadených zákrutách
skromnejší priestor na zadných sedadlách pre tak veľké auto
