Testovacia jazda BMW 320d xDrive: A na vode

Test novej generácie „trojky“ BMW – meradlo ovládateľnosti v strednej triede

Keď celú nedeľu prší ... Ako sa to stalo práve teraz! Keď jazdíme na novom BMW radu 3, na trati. No nielen na trati, ale kde inde je najjednoduchšie odpovedať na otázku, zostala „trojka“ v siedmom vydaní verná sama sebe? Napriek zväčšenej dĺžke a veľkému rázvoru sa pohybuje stále dynamicky a svižne, akoby predvídal želanie vodiča?

BMW Trojka, najmä vo verzii sedan, sa za posledných 40 rokov stala jedným zo základných kameňov automobilového sveta – etalónom, konceptom a už teraz tréningovým príkladom elitného modelu strednej triedy so športovým charakterom a zameraním. na osobu za volantom. S viac ako 15 miliónmi vyrobenými vozidlami sa vďaka tejto reputácii stal rad 3 srdcom BMW, a to nielen z hľadiska imidžu a emócií, ale aj z čisto ekonomického hľadiska. O to viac nás tak zaujíma, čo do novej verzie modelu dizajnéri investovali – z čoho môžeme usúdiť, akým smerom sa uberá jedna z popredných značiek svetového automobilového priemyslu.

Rohy a hrany

Predtým, ako sa ukryjeme pred dažďom v mierne dospelom 320d, poďme sa naň pozrieť. Línia sa zachovala, ale okraje a rohy, ktoré vytvárajú dojem objemu a trojrozmernosti, sú väčšie - „púčiky“ už nie sú čisto oválne, ale trochu polygonálne, dokonca aj slávny „Hofmeister ohyb“ na zadnom stĺpe má v strede uhol. Na krytoch zadných svetiel sa objavilo viac rohov a hrán. BMW tvrdí, že to všetko nielenže nezvyšuje odpor vzduchu karosérie, ale ho aj znižuje – koeficient prúdenia v novom modeli klesol na 0,23. Úžasný.

Vo vnútri zažívame známy pocit integrácie s autom, umocnený dobre navrhnutými sedadlami verzie M Sport. Hranatý štýl vonkajšieho dizajnu pokračuje aj v prístrojovej doske. Ovládacie zariadenia, dekoratívne prvky, kovové aplikácie - všetko je navrhnuté v jednom štýle v súlade s celou myšlienkou. Inak dobrou správou je, že aj napriek novej generácii dotykových displejov stále existujú tlačidlá, ktorými sa dajú ovládať niektoré funkcie, takže niekedy je to jednoduchšie a menej rušivé.

Prvý dojem po naštartovaní motora je, že naftový motor je tichší, za čo môže vylepšená zvuková izolácia a hlbšie konštrukčné zmeny, ktoré vlani zasiahli celú paletu 1,5- a 190-litrových naftových motorov. Teraz všetky motory plne zodpovedajú niekoľkoročnému označovaniu Twin Power Turbo a sú nútené byť plnené dvoma turbodúchadlami – menším s variabilnou geometriou a väčším s jednoduchou turbínou. Zatiaľ čo výkon (400 k) a maximálny krútiaci moment (6 Nm) zostávajú rovnaké, výkon je teraz uvoľnený ešte razantnejšie a výkonové parametre sú lepšie kontrolované, čo zase pomáha splniť emisné normy Euro XNUMXd-Temp.

Okrem motora, ktorým je náš stroj vybavený, budú v prvých mesiacoch po spustení predaja dostupné aj dva benzínové štvorvalce s výkonom 135 kW / 184 k. (pre BMW 320i) a 190 kW / 258 k (BMW 330i) a dva diesely, z ktorých jeden bude na začiatku motorizácie s výkonom 110 kW / 150 k. (BMW 318d) a druhý šesťvalec je zatiaľ vrcholom BMW 330d s výkonom 195 kW / 265 k.

Pomocníci

Vozidlo je vybavené operačným systémom BMW 7.0, pomocou ktorého možno konfigurovať ovládacie prvky podľa preferencií zákazníka a funkcie ovládať dotykom na displeji, ovládačom iDrive a hlasovými príkazmi. Nechýba ani možnosť príkazov gestami, no tá má obmedzenejšie využitie. Zaujímavejšou novinkou je takzvaný BMW Intelligent Personal Assistant, s ktorým sa dá hovoriť „Hi BMW“ (dá sa nazvať aj iným menom, ktoré si zákazník zvolí) a otázky a príkazy prijíma vo veľmi voľnom a blízko k normálnej forme reči. Asistent sa sám učí, prispôsobuje vlastnostiam a vkusu užívateľa, odpovedá na otázky a radí pri prevádzke a údržbe vozidla. Sprostredkúva navigačný a informačno-zábavný systém, slúži ako sekretárka a spolupracuje s ďalšími asistentmi ako BMW concierge a ďalšími.

Pokiaľ ide o ďalšiu skupinu asistentov, tí, ktorí pomáhajú vodičovi pri jazde, čelia pokroku smerom k čoraz samostatnejšej skúsenosti s riadením vozidla právnym prekážkam. Balík funkcií s názvom Professional Driving Assistant obsahuje okrem iného asistenta udržiavania v jazdnom pruhu a asistenta úzkeho smerovania, ktoré v kombinácii s predĺženým tempomatom dokážu zabezpečiť nepretržitú jazdu napríklad po diaľnici bez toho, aby ste sa dotkli volantu a pedálov. ... A to je už v USA možné. V Európe však budete musieť každých 30 sekúnd položiť ruku na volant, aby ste preukázali, že ste pozorní k situácii. Toto pošliapanie územia z dôvodu zákonných obmedzení je vyvážené pokrokom v parkovaní. Nová séria 3 môže (za príplatok) samostatne parkovať a vychádzať z parkoviska bez toho, aby sa vodič dotýkal volantu alebo pedálov. A po parkovaní vpred, keď je ťažké cúvať, môže auto samé vystúpiť, pretože si pamätá posledných 50 metrov.

Na pódiu

Vyrážame na diaľnicu po diaľniciach a vedľajších cestách, aby sme si vyskúšali správanie novej „trojky“ v rôznych podmienkach. Dojmy naznačujú, že model nielenže nestratil svoj športový charakter, ale ho aj prehĺbil, čo je pravdepodobne spôsobené nižším ťažiskom a zmenami pruženia (adaptívne tlmiče s variabilnými charakteristikami v závislosti od kurzu) a systému riadenia. ... Dôraz na zákruty, vyvážené správanie a potešenie z jazdy je na príslovečnej úrovni, ktorá si v priebehu rokov vyslúžila reputáciu série 3, aby si udržala, ba dokonca by sme povedali, oživenie tohto charakteru s rastúcou veľkosťou a hmotnosťou v priebehu času. neuveriteľné množstvo inžinierskeho úsilia. Jazda je trochu ťažšia, ale to sa dá pripísať 19-palcovým pneumatikám, ktorými bolo testované auto obuté.

Konečne sme na dobrej ceste. Stále prší a kolesá rozhadzujú oblaky striekania, keď cvičíme, aby sme náhle zmenili smer a vyhli sa prekážke. Trojka poslušne poslúcha povely na volante a systémy umožňujú trochu sa nakŕmiť skôr, ako auto chytia, a zabránia mu v kĺzaní a otáčaní. To nepokračuje v technike! Starší z nás jazdili na autách, ktoré sa pri takých prudkých manévroch jednoducho prevrátili takou rýchlosťou.

A na záver – pár rýchlych kôl. Je úžasné, ako športové režimy odpruženia a osemstupňový automat premenia naftový rodinný sedan na zdroj športového potešenia z každej zákruty, z každej vyhratej sekundy a každého podania. Keď o niečo neskôr skončíme a vystúpime z áut, na tvárach kolegov žiari radosť z dotyku kúziel. Obávam sa, že napriek úspechom BMW v autonómnom riadení si autá bavorskej značky budú naďalej získavať srdcia najmä pre svoje tradičné prednosti.

Cena modelu pre Bulharsko začína od 72 800 levov vrátane DPH.

Zaujímavý návrh, ako získať nové BMW radu 3

Pre spotrebiteľov, ktorí radšej neplatia za nové auto v hotovosti a chcú, aby sa niekto postaral o jeho kompletný servis.

Ide o novú prémiovú službu pre bulharský trh, vďaka ktorej kupujúci dostane nové auto len za 1 mesiac zálohy na splátky. Osobný asistent sa okrem toho postará o celkovú údržbu a údržbu auta - servisné úkony, výmeny pneumatík, evidenciu škôd, poistenie a HASCO poistenie, transfery z letiska a na parkovisko a mnoho iného.

Po uplynutí doby prenájmu klient vráti staré auto a dostane nové bez toho, aby ho predal na sekundárnom trhu. Zostáva mu len pôžitok z jazdy v tomto výkonnom a štýlovom aute so športovým duchom a dynamickým vyžarovaním.

Text: Vladimir Abazov