Testovacia jazda BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: stále zlatšie prostredie

Ak chce výrobca uspieť v elitnom segmente strednej triedy, bude musieť predbehnúť dvoch konkurentov – koncernovú triedu C. Mercedes a „trojka“ BMW. To je dôvod, prečo nový sedan Volvo S60 spochybňuje jeho úsporné dieselové verzie.

Akoby sa už ozývali výkriky železa (švédskej ocele!) Vlci, ktorí smútia za starou S60. Pravdepodobne bude uctievaný ako posledné skutočné Volvo, pretože na rozdiel od svojho nástupcu nie je postavené na platforme Ford. Novému modelu budú vyčítať nefunkčné márnostné prevedenie, drámu urobia z manuálneho nastavovania výšky ramienok. V 760 v roku 1982 bezpečnostný pás automaticky zohľadňoval postavu vodiča a spolujazdca vedľa neho. Potreba urobiť si to sám určite rozhorčí tradicionalistov rovnako ako fakt, že o osude ich obľúbenej značky už rozhoduje Geely. V Číne. Pre S60 je to však jedno – je to ako vrece ryže padajúce niekde v krajine s miliardou dolárov. Jednoducho preto, že model bol vyvinutý ešte pred zmenou vlastníctva.

Plus / mínus

Aj svojím štýlom sa líši od svojich konzervatívnych konkurentov, avšak zdôraznená dynamická silueta vedie k strate vzhľadu a vnútorného priestoru. Vďaka nízkej línii strechy je zadné sedadlo nastavené tak hlboko, že dospelí cestujúci musia ohýbať nohy v dosť ostrom uhle. Stručne povedané, ďaleko od klasických stupňovitých obrysov sedanu je vzadu miesto na skromných 380 litrov batožiny.

Na druhej strane, vo svojom interiéri S60 sprostredkúva typický pocit od Volva – jedinečný pocit bezpečia a útulnosti, ktorý zástancovia značky radi prirovnávajú k vnímaniu dieťaťa, vystrašeného nočnou búrkou, ktoré je schúlené v posteli so svojím rodičov. Auto skutočne pohladí dušu pilota a druhého pilota za hrubými A-stĺpikmi širokými, mimoriadne pohodlnými koženými sedadlami, doplnenými o starostlivo vypracované hliníkové diely a elegantné vysokokvalitné povrchy. V porovnaní s ním mimoriadne solídne C 220 CDI síce s výbavou Avantgarde pôsobí nudnejšie zariadené, no má aj veľmi dobré spracovanie, „trojka“ sa vám zdá ešte bezfarebnejšia.

Bodový systém

Nový S60 je prvým modelom Volvo, ktorý obsahuje nový systém riadenia funkcií a riadenia, ktorý je logickejší a jednoduchšie sa ovláda ako predchádzajúci. To nie je kompliment, pretože to už len ťažko mohli sťažiť ako predtým. V porovnaní s notoricky dostupnými a zrozumiteľnými štruktúrami menu v triede C a trojke je nové usporiadanie v S60 stále mätúce.

Zároveň Švéd stráca body získané vďaka inovatívnej bezpečnostnej technológii. Je to jediné auto, ktoré je sériovo vybavené systémom City-Safety, systémom, ktorý vozidlo v prípade núdze úplne zastaví a zabráni tak nehode pri rýchlosti do 35 km/h a spôsobí jej následky. znesiteľnejšie pri rýchlejšej jazde. Bezpečnostný balík navyše obsahuje tempomat s varovaním vodiča a nastavením vzdialenosti, monitory mŕtveho uhla a udržiavanie v jazdnom pruhu.

BMW je len proti tempomatu s reguláciou vzdialenosti a Mercedes (pred aktualizáciou modelu začiatkom roka 2011) ponúka malý balík Pre-Safe, ktorý je pre samozvaného stuttgartského priekopníka bezpečnosti áut dosť mätúci. Treba však poznamenať, že zariadenia v modeli Volvo nefungujú vždy spoľahlivo - počas testu vydal varovný systém niekoľko falošných poplachov.

Pohodlie a dynamika

Pokiaľ ide o komfort jazdy, Volvo robí, aj keď nie fenomenálne, prinajmenšom pôsobivo. Jeho podvozok tlmí nerovnosti ešte lepšie ako pruženie Mercedesu a aj bez aktívnych tlmičov zabraňuje rozkývaniu. K tomu sa pridali najlepšie sedadlá v teste, ako aj nízka hladina hluku, keď zvuk protivetra prevláda nad tlmeným hučaním naftového motora.

Samotný dvojlitrový agregát – verzia 2,4-litrového dieselu s krátkym zdvihom – ukazuje originalitu, pričom svoj pracovný objem rozdeľuje na päť valcov. To má výhody z hľadiska jazdného komfortu – v porovnaní s päťvalcovou akustikou znejú dva nemecké štvorvalce banálne – ale sú tu aj malé nevýhody, pokiaľ ide o vyššiu spotrebu paliva v dôsledku väčšieho vnútorného trenia.

Mierne slabý pri rozťahovaní a flegmatický pri predbiehaní, diesel je spárovaný so šesťstupňovou prevodovkou, ktorá síce radí trochu, ale s istým zaváhaním pri pohybe páky. Jeho „dlhý“ šiesty prevodový stupeň je v tomto modeli jediným ukazovateľom spotreby paliva. Kým S60 má dojazd slušný, Mercedes a najmä BMW sú oveľa efektívnejšie.

Na ceste

V testoch bezpečnosti na cestách sú všetky tri modely na rovnako vysokej úrovni. Jedinou slabinou Volva je takmer absurdne veľký polomer otáčania a dlhšia brzdná dráha na chodníku s rozdielnou trakciou pod ľavým a pravým kolesom (μ-split). BMW presviedča miernym odľahčením bŕzd, pričom naplno využíva svoju skromnú nosnosť. Veľké rozdiely sú v ovládaní – S60 nebola taká športová, ako sa propagovalo.

Na auto s predným náhonom je Volvo v zákrutách celkom svižné a hnacie sily majú malý alebo žiadny vplyv na menej ako rozsiahle informácie o riadení na ceste. V takýchto prípadoch trojka posúva len zadok do strán – zostáva šampiónom v ovládaní v strednej triede s neutrálnym správaním sa v zákrutách a systém riadenia, aj keď trochu ťažký, funguje presne a poskytuje dobrú spätnú väzbu pri kontakte s vozovkou. . . A keďže tuhý zdvih pruženia je v takýchto podmienkach skôr prekážkou, BMW od toho vo veľkej miere upúšťa a citeľné vertikálne rázy s väčšími nárazmi prenáša do karosérie.

V neposlednom rade je toto obmedzenie spôsobené zníženou svetlou výškou, ktorá je súčasťou úsporných opatrení spolu s odstredivým kyvadlom v dvojhmotovom zotrvačníku. Poskytuje stabilné stredné zrýchlenie od 1000 otáčok za minútu a vyššie. 320d zároveň ani zďaleka nie je pomalším modelom, dvojlitrový diesel ťahá rázne dopredu – aspoň na nižších stupňoch dobre radiacej šesťstupňovej prevodovky, ktorej vysoké prevody s „dlhými“ prevodmi medzná elasticita.

Prísne pokyny na prepínanie tiež poskytujú úsporu nákladov. Ak budete dbať na radu ukazovateľa, môžete klesnúť až na 3,9 litra na 100 km - senzačne nízka cena na auto s hmotnosťou 1,5 tony, dosahujúce takmer 230 km/h. Pri takom jazdnom výkone vám stačí aj relatívne skromný vnútorný priestor a skúpa štandardná výbava. zdajú byť oveľa prijateľnejšie.

Trochu, ale zo srdca

Štandardná výbava je nepríjemnou témou aj pre triedu C. Kým vrcholná S60 ponúka bi-xenónové svetlomety a kožené čalúnenie, drahšia 800 € C 220 CDI svieti na cestu halogénovými žiarovkami a je obalená umelou kožou. Na dosiahnutie úrovne Volva je potrebné investovať viac ako 10 000 BGN do rôznych doplnkových služieb. A čo sa týka šetrenia, môžete to začať tým, že sa vzdáte úrovne Avantgarde, pretože za 4037 leva viac ako chrómovú dekoráciu nedostanete takmer nič podstatné.

Inak je 220 CDI s dlhozdvihovým a mimoriadne pružným motorom tou pravou triedou C, akou vždy bola. To znamená dostatok miesta v kabíne a kufri, žiadne nároky na výkony v správaní sa na ceste, funkčné odpruženie, šesťstupňová prevodovka s ľahkým a nie príliš jasným pohybom a teraz niečo nové - systém štart-stop, ktorý napr. v „trojke“ Funguje rýchlo a spoľahlivo, ale na dosiahnutie nízkej nákladovej úrovne BMW to nestačí.

Porovnávací test končí miernym rozdielom v skóre. To poteší fanúšikov švédskej ocele, keďže S60 už hrá Ligu majstrov a napriek tomu zostáva skutočným Volvom. A pre tých, ktorí by to stále nepreferovali, nový slogan švédskej spoločnosti znie „Život nie je len Volvo“. Skutočne, v živote sú aj iné veci – ako napríklad „trojka“ a trieda C.

text: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Triky týkajúce sa spotreby paliva

BMW 320d Efficient Dynamics Edition znižuje odpor vzduchu vďaka nižšej svetlej výške. Dráha výkonu so zníženým trením a dlhšie prevody pomáhajú znižovať spotrebu. Okrem toho má model štart-stop systém a indikátor s pokynmi na spínanie. Už vo veľmi nízkych otáčkach nabáda k radeniu nahor, pretože odstredivé kyvadlo v dvojhmotovom zotrvačníku umožňuje jazdu v nízkych otáčkach – od 1000 otáčok a vyššie motor ťahá bez ťahu.

Mercedes teraz vybavuje svoj model C 220 CDI automatickým štart-stop a indikátorom radenia. Palubný počítač dokáže zobraziť aktuálnu spotrebu vo forme stĺpcového grafu a informačno-zábavný systém tiež zobrazuje zmenu spotreby za určité obdobie. Majitelia vozidiel Volvo sú nútení jazdiť ekonomicky bez pomoci alebo rady.

Ohodnotenie

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 bodov

Za víťazstvom triedy C stojí priestranná karoséria, dobrý komfort a nie veľmi rovnomerne, ale húževnato pracujúci naftový motor s objemom 2,2 litra. Čo sa týka výbavy aktívnej bezpečnosti, však Mercedes v poslednej dobe zaostáva. Vysoká cena nie je odôvodnená zlým vybavením.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 bodov.

Úzka trojka získava body za hospodárne a dynamické cestovanie, ako aj za agilitu a bezpečnosť na ceste, až na druhé miesto. Model 320d však neponúka ani vycibrený komfort, ani špičkové materiály. Sklamaním sú aj relatívne priemerné čísla zrýchlenia.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 bodov.

Napriek tomu, že sa o ňom hovorí, že je mimoriadne športovým modelom, je tu S60 pohodlnejšia. Je pravda, že jeho motor nie je najekonomickejší a nie najrýchlejší, ale má najhladší chod. Napriek vynikajúcemu bezpečnostnému vybaveniu a primeranej cene nemôže stroj kompenzovať straty spôsobené zlým ovládaním funkcií a veľkým polomerom otáčania.

technické detaily

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 bodov	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 bodov.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 bodov.
Pracovný objem	-	-	-
Moc	170 k.s. pri 3000 ot./min	163 k.s. pri 3250 ot./min	163 k.s. pri 3000 ot./min
max. krútiaci moment	-	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Maximálna rýchlosť	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Základná cena	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Domov " články " Prázdne miesta » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: čoraz zlatšie prostredie