Testovacia jazda BMW radu 3 vs Mercedes triedy C: najlepší nepriatelia

S novou generáciou trojky BMW vstupuje večný duel do ďalšej fázy

Možno namiesto toho, aby sme začali analyzovať obmedzenia konečného výsledku v tomto teste, dáva oveľa väčší zmysel jednoducho si užiť daný moment a vyťažiť z neho maximum: máme tú česť porovnať dva sedany strednej veľkosti s jednou zadnou časťou. prevodovka a dosť vážne motory pod kapotou - to je úplne nové BMW 330i, aktualizované v polovici minulého roka Mercedes C 300. Vážení čitatelia, tieto dve autá sú naozaj dobré! Tu by som rád vysvetlil, prečo si to myslím, predtým ako prejdem k tradičným detailom porovnávacieho testu. V súčasnosti sú autá so spaľovacím motorom nútené prežiť v extrémne nepriaznivých podmienkach – a to je úplne nezaslúžené. A v tejto chvíli si tieto dve autá trúfajú byť tu so všetkou technologickou vyspelosťou a dokazujú, že autá, ako ich poznáme, sa vôbec neoplatí žiť. Roky konkurenčnej konkurencie v priebehu rokov umožnili Trojke a triede C dosiahnuť mimoriadne vysoké skóre v každom ohľade, čo nútilo každého vášnivého automobilového nadšenca otestovať v každom detaile, ako dobrí skutočne vedia jazdiť. Musíme uznať, že u Mercedesu je dôležitým faktorom najmä v posledných rokoch aj radosť z jazdy. Vo všeobecnosti sa zdá, že je čas zahodiť klišé.

V zásade je zadná časť „trojky“ o niečo priestrannejšia ako trieda C. Zvláštne však je, že vystupovanie z väčšieho z dvoch áut je v skutočnosti náročnejšie. BMW uviedlo, že nový model bude dlhší, širší a ľahší. Prvé dve veci sú fakt, ale nie posledné: 330i je v skutočnosti ťažší ako jeho predchodca a o 39 kg ťažší ako C 300 – je to zlé pre dynamiku cesty? Možno by to tak bolo, keby mníchovskí inžinieri toľko neurobili. Dali si však veľkú námahu s optimálnym nastavením správania sa podvozku na ceste – vo výsledku je dosť tuhý a komfortne horší ako Mercedes. V skutočnosti komfortný režim M-odpruženia zodpovedá športovému režimu C 300. BMW uprednostňuje zníženie nárazov nerovností, než by sa ich snažilo úplne pohltiť.

Zatiaľ čo v C 300 sú všetky systémy zamerané hlavne na komfort, celá podstata modelu 330i je zameraná na dynamiku vozovky, a to platí najmä pre verziu M Sport (od 93 levov), ktorá má nastaviteľné riadenie a veľké brzdové kotúče. ... Testované auto malo tiež uzávierku diferenciálu, spomínané adaptívne pruženie a 700-palcové kolesá. Mierny nedostatok pohodlia je v skutočnosti spôsobený pravdepodobne veľkými kolesami s nízkoprofilovými pneumatikami.

BMW ožíva na každom kroku

330i je na ceste mimoriadne energické, či už je povrch kvalitný alebo nie. Tu je spojenie medzi strojom a človekom takmer intímne – ideálne pre ľudí, ktorí chcú sedan, ale hľadajú charakter kupé: vzhľadom na dĺžku 4,71 metra pôsobí trojica počas jazdy takmer nemožne kompaktne. Výnimočné správanie v zákrutách je jedným z najlepších príkladov jemne vyladeného auta s pohonom zadných kolies. Ľahké flirtovanie na chrbte sa zriedka zmení na skutočné pretáčanie; so zručným ovládaním plynového pedálu prináša „trojka“ neuveriteľné potešenie bez toho, aby bola „chuligánom“. Toto auto dokáže poštekliť tie najcitlivejšie nervové zakončenia každého nadšenca športových áut, čo jednotlivcovi umožňuje byť rýchly bez veľkého úsilia. Na druhej strane jemné ladenie umožňuje mimoriadne presnú jazdu v skutočne kritických situáciách, vrátane tých, keď musíte klásť odpor volantu. „Trojka“ dokonale spochybňuje športového ducha svojho lídra a stáva sa skúseným sparing partnerom. Keď sa s týmto autom preháňate kľukatými cestami a uspejete, máte takmer pocit, že vám dá súhlasné potľapkanie po pleci. Áno, ak sa pozriete do spätného zrkadla, nie je prekvapením, ak nájdete šťastný úsmev.

Mercedes však nezaostáva. Je horúco na päty bavoráku, a ak chcete, môže poslúžiť aj zadkom; ale len toľko, aby sa zmenšil polomer otáčania. Pôsobivo sa vzduchový podvozok okrem očividných výhod z hľadiska komfortu vyznačuje aj dobrou dynamikou. Áno, jazda sa tu nezmenila na podívanú, ale na veľmi vysokej úrovni. C 300 zostáva neutrálny, aj keď je 330i vzadu trochu nervózny, ale pôsobí o niečo tesnejšie, najmä pokiaľ ide o pohon: jeho štvorvalcový motor nemá harmonický akustický dizajn ako dvojliter od BMW. , zatiaľ čo automat Mercedes nie. na úrovni svojho súpera.

Čistá práca

V šprinte z pokoja na 100 km / h má 330i miernu výhodu; C 300 však vyrovnáva hodnotenie pri akcelerácii na 200 km / h. Na diaľnici sa stuttgartský model rozhodne cíti ako doma. A čo BMW? Nie vždy je tu super priame ovládanie plusom, pretože pri vysokej rýchlosti stačí na zmenu trajektórie malý mimovoľný pohyb. Z tohto dôvodu si čistá jazda po diaľnici vyžaduje väčšiu koncentráciu.

Možno je v tomto ohľade vhodné, ak sa chystáte počas prechodu na diaľnicu pracovať so systémom infotainmentu, použite hlasové príkazy alebo tlačidlá na volante. Hlasový príkaz sa aktivuje riadkom „Hello BMW“, po ktorom máte teraz k dispozícii osobného digitálneho asistenta. Ak máte internetové pripojenie, táto funkcia je celkom užitočná. Na technokratov rovnako zapôsobila aj čelná demonštrácia trojky. Teraz je plocha projekčného poľa v čelnom skle výrazne zväčšená a v prípade potreby sa zobrazí dokonca aj časť navigačnej mapy. Z čelného skla sa tak stane tretia veľká obrazovka, čím sa minimalizuje šanca odvrátiť vašu pozornosť od cesty.

Stále existujú skutočné tlačidlá

A keďže sa bavíme o odpútaní pozornosti vodiča od cesty: inžinieri našťastie nepodľahli masovej hystérii rozšírenej digitalizácie, hlasitosť audiosústavy a klimatizácie sa ovládajú klasickými tlačidlami – to platí pre obe “ trojka“ a trieda C, ktorá sa, mimochodom, zdá byť viac podobná. Čo nás vlastne teší, pretože nástupca bude mať ergonomickú koncepciu v štýle triedy A.

Budúci model bude musieť BMW doháňať v mnohých ohľadoch, pretože trojka ponúka službu concierge prostredníctvom call centra, ako aj DVD prehrávač. Systém v automobile navyše upozorňuje vodiča, aby nezabudol na svoj smartfón v nabíjacej nike. To najdôležitejšie je však iné: iDrive je napriek svojim výnimočným schopnostiam ovládateľný oveľa jednoduchšie a intuitívnejšie ako príkazový systém v triede C. Pravdepodobne už cítite, ako sa veci vyvíjajú v prospech BMW. Tento trend sa posilňuje pri hodnotení spotreby paliva: model 330i spotrebuje o 0,3 litra menej paliva na 100 km a má nižšie emisie CO2. Faktom je, že boj sa stáva kontroverznejším pri hodnotení finančných nákladov, pretože väčšina dynamického potenciálu modelu 330i je spôsobená nie príliš lacnými možnosťami a tiež cenou jeho okuliarov.

Mníchov však nakoniec porazil Stuttgart - to je výsledok ďalšieho vydania večného súboja dvoch možno najlepších áut vo svojej triede.

ZÁVER

1. BMW

Model 330i je vybavený množstvom drahých doplnkov a je prekvapivo dynamický a jazdí sa s ním príjemne. Jazdný komfort by však mohol byť lepší. Modelka tento boj vyhráva s tesným rozdielom.

2. Mercedes

Vďaka príplatkovému vzduchovému odpruženiu Air Body Control jazdí C 300 veľmi dobre a zároveň je na ceste celkom dobre ovládateľný. Z hľadiska ergonómie a multimediálnej výbavy trochu zaostáva.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann