Skúšobná jazda Chery Tiggo 5

Dizajn, kvalita strihu, textúra materiálov v kabíne - sú rozhodne „čínske“? Nový produkt od Chery sa veľmi priblížil k európskym a kórejským spolužiakom, ale predsa len mu niečo chýba

Monacké knieža Albert II. Predstavilo crossover Chery v monackých farbách. Iba tento automobil sa volá DR Evo5 Monte Carlo a jeho prestavbe sa venovala talianska spoločnosť DR Automobiles. V Moskve sa v tejto dobe mení sneh na dážď a veľké čierne SUV sa snaží vstúpiť do autoumyvárne bez fronty pred aktualizovaným Chery Tiggo 5. Nerešpektuje, ale márne.

Tiggo 5 má každú šancu zmeniť stereotypy o lacných čínskych knockoffoch. Po prvé, nie je to lacné a za druhé, nie je to falošný. Odstráňte menovku - a len málo ľudí bude hádať, že sa jedná o čínske auto. Crossover bol prvýkrát predstavený v roku 2013 a patril do novej rady Ambition, ktorá predznamenala nový prístup k dizajnu automobilov. Číňania z Chery zapečatili laboratórium na vytváranie nevzhľadných klonov a obsah autoklávov s fetid homunculi sa nalial do Yangtze. Namiesto toho boli najatí cudzinci: dizajnéri a inžinieri. Prototyp Tigga 5 vyrobil James Hope, ktorý pracoval v spoločnostiach Ford, Daimler Chrysler a General Motors. Neskôr sa stal vedúcim spoločného tímu stylistov. Zoznam partnerov Chery bol doplnený o významné spoločnosti Bosch, Valeo, Johnson Controls a Autoliv.

Restyling modelu Tiggo 5 bol prevedený ešte v roku 2015, do Ruska sa však crossover dostal až koncom minulého roka. Aktualizácia mu priniesla väčšie ambície. Karoséria bola zdobená chrómovými detailmi: vlnovky v svetlometoch, ako u prototypu Beta 5, lišty pozdĺž bočných stien, lišta medzi žiarovkami. Predný nárazník, ktorý širšie otvoril prívod vzduchu, je zvýraznený LED pásikmi. Zadná časť má ploché koncovky výfuku, takmer ako na superautách.

Tlačové materiály Chery sa pokúšajú presvedčiť Tiggo 5, aby vyzeral ako tiger s orlím zrakom. V každom prípade môže vzhľad „päťky“ niekomu pripadať ako zjavenie. Zvlášť pre tých, ktorí si pamätajú staré Tiggo, bez umenia kopírujúce Toyotu RAV4 a po restylovaní - aj Nissan Qashqai. A pre tých, ktorí nový crossover Tiggo 7 nevideli, ukazuje, ako ďaleko sa čínska automobilka v dizajne dostala. Tento model, mimochodom, bol nedávno spozorovaný v Moskve, kde je certifikovaný. Samozrejme, v exteriéri Tiggo 5 nájdete priame citáty iných značiek automobilov. Rovnako ako tretia generácia podbehov v štýle Subaru Forester a svetlomety Mitsubishi ASX. Čínsky crossover sa vo všeobecnosti ukázal byť celkom nezávislý.

Tiggo 5 nie je jediný, ktorý vyniká radom kompaktných crossoverov. Je ľahko rozpoznateľný podľa siluety kurgoza. Ako keby bol náčrt automobilu vo fáze návrhu nesprávne zmenšený a obraz bol zvisle natiahnutý. Tiggo 5 dĺžkou a hlavne výškou prekonáva niektorých predstaviteľov terénneho segmentu C - 4506, respektíve 1740 mm. Jeho dlhé previsy a krátky rázvor - iba 2610 1840 mm - vyzerajú zastarané, rovnako ako úzky rozchod kolies (XNUMX XNUMX mm). James Hope tvrdil, že v novej realite Chery je slovo dizajnéra dôležitejšie ako slovo inžiniera, ale stylisti pravdepodobne neprídu s takou rutinou. Ide skôr o vlastnosti platformy s veľkým menom iAuto. Samotní inžinieri úlohu sťažili - crossover naučili jazdiť vo viacerých etapách.

Podivné proporcie zároveň robia Tiggo 5 masívnejším: vyzerá skôr ako hranaté terénne vozidlo, než ako squatový osobný automobil prikrčený k zemi. Auto samozrejme nemá rám. Moderné monokokové telo bolo vyvinuté za účasti nemeckého Benteleru.

Tlačidlá ovládania klimatizácie sú pevne stlačené proti sebe a jamky s prístrojmi sa plazia na obrazovku palubného počítača. Na prednom paneli nebolo treba šetriť miesto - v kabíne nebolo ani stopy po stiesnenosti. Predné sedadlá sú nastavené vysoko, ale aj vysokí cestujúci budú mať stále slušný priestor nad hlavou. Priestranný a v zadnom rade - medzi chrbtami a kolenami je slušná medzera, strop je vysoký. Zázraky sa pri takýchto rozmeroch nedejú, takže pre pohodlie cestujúcich v druhom rade musel byť kufr obetovaný. Ukázalo sa, že je to málo - iba 370 litrov, ako v prípade hatchbackov triedy B. Podbehy kolies sú vypuklé a prah je vysoký. Ale v podzemí leží rezervné koleso plnej veľkosti a operadlo sklopenia operadla zadného sedadla netvorí krok.

Interiér robí dobrý dojem napriek tomu, že je vyrobený z tvrdého a odrážajúceho plastu. A takmer nevylučuje chemický zápach. Dizajn, kvalita sedenia, textúra - všetko je na vysokej úrovni. Žiadne ázijské fantázie, žiadne ergonomické zvláštnosti. Pokiaľ však vzor vložiek z uhlíkových vlákien nevyzerá na mieste, ako je to v prípade každého lacného a ďaleko od športového automobilu. Ku cti dizajnérov Tiggo 5 je to nenápadné.

Dotykový displej narástol zo siedmich na osem palcov a stratil takmer všetky fyzické tlačidlá, s výnimkou gombíka hlasitosti, v ktorom sa nachádza aj tlačidlo napájania multimediálneho systému. Multimédiá teraz ponúkajú funkciu Cloudrive, analógový Android Android, ktorý vám umožňuje zobraziť obraz z obrazovky vášho smartphonu na obrazovke automobilu. Proces je na prvý pohľad jednoduchý: stačí pripojiť mobilné zariadenie k rozhraniu Bluetooth aj USB súčasne a služba Cloudrive doň nainštaluje špeciálnu aplikáciu. Najprv však musíte vo svojom smartfóne povoliť režim vývojára a po druhé, ani v tomto prípade nemusí dôjsť k dokovaniu.

Napríklad systém nefungoval so smartfónom, ktorý bol dodaný s testovacím autom. Polhodinu blúdenia po ponuke a žonglovania s káblom odmenil Yandex.Navigator na veľkej obrazovke. V zásade môžete na displeji zobraziť čokoľvek, čo chcete: Facebook feed, instant messenger, sledovať video na Youtube. Hlavné je, aby vás toto všetko počas jazdy nerozptyľovalo. Po zväčšení obrázok prirodzene stratí svoju kvalitu, pre navigátora to však nie je dôležité. Funkcie budete musieť ovládať zo svojho smartfónu - prostredníctvom dotykového displeja spätná väzba funguje s tragickými pauzami a niekedy pevne zamrzne. Obrazovka pripojeného smartfónu nezhasne a skvele vybíja batériu - nebude sa dať nabíjať, bude možné iba udržiavať aktuálnu úroveň. Keď je navyše aktivovaný Cloudrive, rádio nefunguje, k dispozícii sú iba stopy v pamäti mobilného zariadenia.

Hudba napriek ohláseným reproduktorom od spoločnosti Panasonic znie priemerne, už však nemusí konkurovať hlasu motora. Interiér upraveného crossoveru sa znateľne stíšil: v Chery hovoria o znížení hluku o 38 dB a v tlačových materiáloch píšu o „novej technológii“. V skutočnosti v ňom nie je nič nové: pórovité materiály, plsť a ďalší rezonátor na vstupe.

Pod kapotou je rovnaký dvojlitrový motor vyvinutý za účasti rakúskeho AVL. Celkom moderná jednotka s fázovými posúvačmi na vstupe a výstupe má výkon 136 koní. a krútiaci moment 180 Nm. Nie veľa v porovnaní s podobnými motormi od konkurencie. A musí prevážať auto vážiace viac ako jeden a pol tony a spárované s variátorom, o ktorom sa rozhodneme, že Sport zmenil tlačidlo Eco. Dynamické vlastnosti automobilu neboli zverejnené, ale aj bez nich je zrejmé, že charakter Tigga 5 je pokojný.

Variátor pri zmene režimu a pri nízkych rýchlostiach mierne trhne, akoby napodobňoval záves konvenčného hydromechanického automatického stroja, ale rýchlosť plynulo naberá, ako sa na plynulý prevod hodí: najskôr natiahne motor a potom zmení prevodový pomer . Celkom pochmúrne pretaktovanie je možné meniť v manuálnom režime. Je zaujímavé, že drážka pre navíjanie, po ktorej chodí páka, je dole neobvykle rozdvojená. Ak pôjdete doľava, sami preraďujete, doprava zapnete režim „znížený“, v ktorom variátor udržuje vysoké otáčky motora.

Ovládanie crossoveru sa opäť zlepšilo - na volante sa objavilo logické úsilie s asistenciou elektrického pohonu, vyladené za účasti inžinierov Porsche. Ale to je na aute s variátorom a verzie s „mechanikou“ sú stále vybavené rovnakým hydraulickým posilňovačom. Trať sa rozšírila o niekoľko centimetrov - z nejakého dôvodu sa Chery na to nesústredí. Ochranné rámy proti prevráteniu boli hrubšie, čo dáva Tiggu 5 sebavedomejší a predvídateľnejší zážitok zo zákrut. Nastavenia pre pružiny a tlmiče sa zásadne nezmenili, odkedy sa Chery obrátila o radu na jazdca rally Sergeja Bakulina. Umožňujú vám lietať po vidieckom pruhu vysokou rýchlosťou bez strachu z porúch - spotreba energie je vynikajúca. Na dobrom asfalte zároveň crossover označuje najmenšie škáry a praskliny.

Tiggo 5 vyzerá ako bojovník: výkonná plastová ochrana na dne, svetlá výška 190 milimetrov. Vysoké umiestnenie prívodu vzduchu umožňuje brať brody hlboké až 60 centimetrov. Zdanie brutality môže s majiteľom crossoveru hrať krutý vtip. Pre rýchle trhnutie sú schopnosti Tigga 5 stále dosť, variátor však nemá rád dlhé šmyky v hlbokom snehu a vo výsledku sa prehrieva. Stabilizačný systém nie je trénovaný na kaskadérske kúsky v teréne a je lepšie ho úplne vypnúť. Tiggo5 tiež nechýba pohon všetkých kolies, bez ktorého sa na vážnom teréne nedá nič robiť.

Proporcie, nastavenia a úroveň výbavy modelu Tiggo 5 trochu chýba. Má strešné okno, ale nechýba aktuálnejšie vyhrievaný volant a čelné sklo, chýba tiež komfort zadných sedadiel. Dobrá geometria a bodykit neprichádzajú s pohonom všetkých kolies. Tiggo 5 sa zároveň líši od čínskych crossoverov, na ktoré sme zvyknutí, a nehanbí sa byť v spoločnosti európskych a japonských konkurentov.

Je to prípad, keď auto môže priniesť značke pridanú hodnotu, nie naopak, či už ide o Chery, Qoros alebo exotické automobily DR. Napriek tomu nie je ľahké ponúknuť moderné auto za „čínsku“ cenu, najmä vzhľadom na súčasný výmenný kurz rubľa. Vopred štylizovaný Tiggo 5 v roku 2014 stál najmenej 8 dolárov. A za tieto peniaze bolo možné kúpiť Renault Duster s „automatom“. Oba crossovery začínajú od 572 12 dolárov. A najviac „zbalený“ Tiggo 129 s CVT, ESP, multimediálnym systémom, koženým interiérom a bočnými airbagmi bude stáť 5 15 dolárov.

Predstavením modelov Renault Kaptur a Hyundai Creta má nový Tiggo 5 ešte ťažšie obdobie. Stále však ponúka lepšiu výbavu a priestor v zadných radoch porovnateľný s väčšími, drahšími crossovermi.


	Typ	Crossover
	Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm	4506 / 1841 / 1740
	Rázvor kolies mm	2610
	Svetlá výška, mm	190
	Objem kufra, l	370-1000
	Pohotovostná hmotnosť	1537
	Celková hmotnosť, kg	1910
	typ motora	Benzín atmosférický
	Pracovný objem, metre kubické cm.	1971
	Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	136 / 5750
	Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	180 / 4300-4500
	Typ pohonu, prevodovka	Predné, variátor
	Max. rýchlosť, km / h	Žiadne informácie
	Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	Žiadne informácie
	Spotreba paliva, l / 100 km	Žiadne informácie
	Cena od, $.	14 770