Bimota DB6 Delirium č DB5R
Obsah
Ponuka motocyklov je obrovská. V tomto dave je mnoho skvelých motocyklov, ktoré ponúkajú viac, ako väčšina motocyklistov potrebuje alebo dokonca môže využiť. Prečo teda platiť za produkt 20 XNUMX eur, keď dostanete skutočnú dvojkolesovú raketu za polovičnú cenu? Pretože výrobcovia venujú veľkú pozornosť každému malému detailu, vďaka ktorému je produkt do značnej miery nedosiahnuteľný.
Pozrite sa na ňu, Deliria. Najprv z diaľky zo všetkých strán, potom zblízka. Mnoho dielov je vyfrézovaných z jedného kusu špeciálnej hliníkovej liatiny, červené rúrky sú presne zvarené a sedlo je zošité silnou červenou niťou.
Sedadlo je niečo výnimočné, aj keď na ňom sedíte. Alebo skôr v ňom, keďže je určený na zadok a neumožňuje žiadne pohyby tam a späť. To je dobré pre trakciu pri akcelerácii alebo pri jazde na zadnom kolese a zlé pre tých, ktorí majú „toho zadného kolesa“ viac. No nepríjemný môže byť aj pocit z tvrdého kovu (aj) blízkeho mužnosti.
Oveľa príjemnejšie je chytiť volant a otvoriť plyn a prebudiť vzduchom chladený dvojvalcový motor Ducati. Napriek tomu, že jeho objem je viac ako liter, nemôže sa pred rovnakými kvapalinou chladenými jednotkami jednoducho pochváliť svojou silou.
Medzi týmto a minuloročným modelom je však rozdiel, pretože rýchlosť v dlhých hrobových lietadlách ľahko prekračuje 200, čo je na nahého človeka dobré číslo. Jednotka veľmi dobre ťahá, hnacia sústava je skvelá a v kombinácii so skvelými komponentmi odpruženia a hravou geometriou je táto Bimota tým pravým nástrojom na zachytenie každého rohu.
Jazdili sme aj na športovom brnení DB5R, ktoré už tento rok získalo nástupcu na milánskej výstave s vodou chladeným agregátom z roku 1098. Už je jasné, že to nie je motor, s ktorým by ste chceli ísť do Portoroža káva. Poloha vodiča je športová, sedadlo je veľmi tuhé a bicykel je medzi nohami extrémne úzky a ľahký, ako keby mal asi 250 kubických centimetrov.
Musíme pochváliť pripravenosť bicykla na rýchle zmeny smeru, prudké stúpania a brzdy, ktoré vás chcú aj pri troche stresu vyhodiť zo sedla pred záhrebskou zákrutou. Nerozumiem, prečo ostatné superšportové autá na tomto Bimote nemajú takú dobrú ochranu pred vetrom, že v skutočnosti nemusíte tlačiť hlavu o palivovú nádrž, aby ste predišli ťahaniu vzduchu.
Jediné, čo nám na oboch Talianoch vadilo, bola palubná doska. Digitálne meradlo vyzerá o niečo lepšie ako plastový meter obložený plastom. Veľa ľudí sa bude pozerať bokom aj na spínače, smerovky a držiak ŠPZ, keďže tieto predmety sa až podozrivo podobajú na veci z Aprilie. Keď odpočítate takú dobrú sumu od výrobcu, chcete mať jednoducho perfektný bicykel. Odhliadnuc od ceny, Bimoty (samozrejme, každý podľa vlastného radu motocyklistov) sú veľmi blízko dokonalosti.
Obsahuje DB6 Delirium
Cena testovacieho auta: 19.080 eur
motor: 2-valcový, 4-taktný, vzduchom chladený, 1.078 2 ccm , XNUMX ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 67 kW (6 km) pri 92 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 88 Nm pri 3 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: oceľová tyč, čiastočne hliník.
Odpruženie: predné nastaviteľné teleskopické vidlice USD Marzocchi? Zdvih 43 mm, zdvih 120 mm, zadný tlmič Marzocchi s možnosťou jednoduchého nastavenia, zdvih 120 mm.
brzdy: predné dve cievky Brzdenie? 320, 4-piestové vačky Brembo s radiálnym uložením, zadné kotúčové brzdenie? 220 mm, vačkové Brembo s jedným piestom.
Rázvor kolies: 1.430 mm.
Výška sedadla od zeme: 820 mm.
Palivová nádrž: 16 l.
hmotnosť: 170 kg.
Reprezentatívny: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Chválime a vyčítame
+ vzhľad
+ Celkom
+ prevodovka
+ precízne remeselné spracovanie
+ hravosť na cestách
+ brzdy
- cena
- palubná doska
- pohodlie (sedadlo, čelné sklo)
Bimota DB5R
Cena testovacieho auta: 23.880 eur
motor: 2-valcový, 4-taktný, vzduchom chladený, 1.078 2 ccm , XNUMX ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 69 kW (8 km) pri 95 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 103 Nm pri 5.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: oceľová tyč, čiastočne hliník.
Odpruženie: predné nastaviteľné teleskopické vidlice USD Öhlins? Zdvih 43 mm, zdvih 120 mm, nastaviteľný zadný tlmič Öhlins, zdvih 120 mm.
brzdy: dve cievky dopredu? 320, 4-piestové radiálne uložené vačky Brembo, zadný kotúč? 220 mm, vačkové Brembo s jedným piestom.
Rázvor kolies: 1.425 mm.
Výška sedadla od zeme: 810 mm.
Palivová nádrž: 15 l.
hmotnosť: 169 kg.
Reprezentatívny: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Chválime a vyčítame
+ jazdný výkon
+ brzdy
+ prevodovka
+ flexibilná montáž
+ ochrana pred vetrom
+ precízne remeselné spracovanie
- cena
- palubná doska
- nevhodnosť na používanie na cestách
- ktorý kilowatt už nebolí
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
Základné informácie
Náklady na testovací model: 23.880 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: 2-valcový, 4-taktný, vzduchom chladený, 1.078 2 cmXNUMX, XNUMX ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.
Krútiaci moment: 103 Nm pri 5.500 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: oceľová tyč, čiastočne hliník.
brzdy: predné kotúče ø 320, 4-piestové radiálne uložené vačky Brembo, zadné kotúče ø 220 mm, jednopiestové vačky Brembo.
Odpruženie: Predná nastaviteľná teleskopická vidlica USD Marzocchi ø 43 mm, zdvih 120 mm, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič Marzocchi, zdvih 120 mm. / Predná nastaviteľná teleskopická vidlica USD Öhlins ø 43 mm, zdvih 120 mm, jednoduchý šok Öhlins, zadná nastaviteľná, zdvih 120 mm.
Palivová nádrž: 15 l.
Rázvor kolies: 1.425 mm.
hmotnosť: 169 kg.
