Testovacia jazda Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Kto je lepšie pripravený na jazdu v teréne, prečo je Mazda rýchlejšia ako X-Trail, kde je kufor väčší a pohodlnejší, ako zvoliť správny trim a ktorý crossover je tichší

Kríza a ERA-GLONASS obmedzili rozmanitosť typov ruského automobilového trhu. Crossover je dnes SUV, minivan a niečo ako módne auto. Kupujúci preto uprednostňujú silnejší motor, bohatší balík a väčšie auto-ako Nissan X-Trail a najnovšia Mazda CX-5.

Stredne veľký X-Trail vstúpil na montážnu linku závodu v Petrohrade v roku 2015 a rýchlo získal titul najobľúbenejšieho crossoveru japonskej značky v Rusku. O rok neskôr prehral s lokalizovaným Qashqai, ale potom bol rozdiel iba 800 automobilov. X-Trail je tento rok opäť vpredu, stále má ďaleko k najpredávanejšej Toyote RAV4 a je stále obľúbenejší ako CX-5.

CX-5 v rámci modelového radu nemá kto konkurovať: jedná sa o jediný crossover značky v Rusku - kompaktnejšia Mazda CX-3 sa u nás neobjavila. Je tiež hybnou silou predaja Mazdy, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na popularitu týchto vozidiel. Je nepravdepodobné, že by po novom CX-5 bol menší dopyt - auto mierne zdražilo, ale zároveň získalo výbavu a komfort.

Nissan X-Trail sa snaží byť väčší, než v skutočnosti je: nárazník nafúknutý prefíkanosťou, vlajúca kapota, mohutná korba. Priestranný interiér dominuje siluete. Je to až o 5 cm dlhšie ako u modelu CX-9, o 3,5 cm vyššie, ale menej ako 2 cm na šírku. Rozdiel v rázvore je zároveň iba 5 mm v prospech Nissanu. Mazda sa naopak snaží byť menšia, detaily sú vykreslené tenšie, elegantnejšie. Má dlhú kapotu, chudú zadnú časť a výrazne sklonený stĺpik hatchbacku. A agresívny vzhľad športového automobilu - CX-5 škaredo škúli v spätnom zrkadle a prevracia sa s konkávnym nárazníkom vedra.

Crossoverové interiéry sú podobné s hrubými a hranatými rámami vzduchových potrubí, ako aj s množstvom mäkkého plastu. Predný panel „Mazdy“ je kompaktnejší a nižší ako „útes“ Nissanu a súčasne lemuje skutočné švy prešívaním. Malé prístroje, volant s tenkými lúčmi - v X-Trail je všetko, naopak, ťažké, veľké. Ozdobné vložky sú rovnako žiarivé - ako uhlíkové vlákna od Nissanu, ako drevo od Mazdy.

Multimediálne tlačidlá a gombíky na konzole Nissan môžu vyzerať trochu staromódne, ale navigácia a ovládanie hudby sú pohodlné a dá sa na ne ľahko zvyknúť. Konzola CX-5 sa zdá byť prázdna: z mentálneho hľadiska sem chcem vložiť rádiový magnetofón. Minimalizmus tlačidiel je čudný - Mazda nemá kľúč centrálneho zamykania, iba kľučky na dverách.

Slot na CD je tiež neobvykle umiestnený - je skrytý nad vzduchovými kanálmi. Multimediálny systém CX -5 je ovládaný pukom, ako v Audi a BMW, a je umiestnený v stredovom tuneli - na rovnakom mieste ako ovládač hlasitosti. Displej CX-5 so špeciálnym povlakom je menej reflexný a ponuka „kolotoča“ je prehľadnejšia a jednoduchšia ako u Nissanu. Funkčnosť multimediálnych zariadení Mazda je zároveň horšia. Mapy X-Trail sú podrobnejšie, sú tu informácie o premávke a medzi aplikáciami je dokonca aj Facebook. Mazda berie zvuk - presnejšie desať reproduktorov audio systému Bose. Tu je mimo konkurencie.

CX-5 sa kedysi vyhováralo na svoju asketickosť, teraz má však všetky elektricky ovládané okná s automatickým režimom a vyhrievaným volantom a opierkami kefiek. Čudné je len to, že s výmenou generácií sa USB konektory z výklenku pod konzolou presunuli do priehradky medzi sedadlami. V systéme X-Trail sa automaticky vyrobí iba okno vodiča, má však chladené držiaky pohárov a čelné sklo je vyhrievané po celej rovine.

Oba vozy sú schopné automaticky prepnúť diaľkový dojazd na blízku vzdialenosť, monitorovať „mŕtve zóny“ a značenie. Systém rozpoznávania dopravných značiek v systéme X-Trail je však deaktivovaný, pretože v Rusku nefungoval správne. Vo vojne volieb je head-up displej postavený proti parkovaciemu asistentovi a kamerám priestorového zobrazenia. Zadná strana je navyše vybavená práčkou a dúchadlom. Tieto možnosti a menší polomer otáčania umožňujú Nissanu ľahké manévrovanie v premávke. Mazda má zase lepšiu viditeľnosť dopredu vďaka tenkým vzperám a veľkej medzere medzi nimi a zrkadlami.

Predné sedadlá modelu CX-5 sú zdobnejšie ako sedadlá Nissanu. Sú športovo odolné, ale v bokoch voľné - vankúš sa stal plochejším v porovnaní s crossoverom predchádzajúcej generácie. Podhlavníky na vankúši stoličky Nissan sú výraznejšie, stále však ide o rodinný crossover. O sedadlách Nissan bolo povedané veľa veľkých fráz: „nulová gravitácia“, „výskum NASA“. Sú mimoriadne pohodlné a bez marketingových tipov - vodič sa na dlhej ceste menej unaví.

Čo sa týka vybavenia druhého radu, Mazda dobehla X-Trail - prídavné vzduchové kanály, vyhrievané sedadlá, nastaviteľný sklon operadla. A v niektorých ohľadoch to predbehlo - napríklad zásuvky USB sú zabudované do priehradky na lakťové opierky. Svetlá výška je stále dostatočná, a to aj napriek zníženej línii strechy a mierne zväčšenej svetlej výške medzi kolenami a operadlami sedadiel.

Cestujúci vzadu si aj tak vyberú X-Trail, ktorý je priestrannejší ako Mazda a pohostinnejší vďaka širším dverám. A operadlá pohovky sú nastaviteľné v širšom rozsahu.Šírka kabíny v ramenách umožňuje sedenie troch osôb s relatívnym pohodlím. Pasažieri crossoveru Nissan sedia vyššie, viď ďalej. „Vzduchu“ dodávajú široké okná a panoramatická strecha, zatiaľ čo v Mazde je strešné okno veľmi malé.

Udávaný objem kufra Mazdy 506 litrov je príliš optimistický údaj. Toľko stúpa až na úroveň, na ktorej sú pripútané bezpečnostné pásy. Pri tradičnom meraní k záveru sa získa 477 litrov oproti 497 litrom pre X-Trail. Kufrík Mazdy je hlbší, nakladacia výška je nižšia a clona sa vysúva so stúpajúcimi dverami - elegantné riešenie. So sklopenými operadlami má CX-5 1620 1585 litrov oproti XNUMX XNUMX pre X-Trail. Obidve autá majú sklopnú stredovú časť, ale Nissan je na prepravu batožiny lepšie naostrený. Časť podlahovej časti sa zmení na poličku, druhá časť predeľuje kmeň. Uzávierka je odstránená a skrýva sa v špeciálnom oddelení. Zadné sedadlá je možné posunúť blízko predných, čím sa uvoľní ďalší priestor.

Láska inžinierov z Mazdy k fitness je všeobecne známa, ale nová CX-5 nie je ako hlasné a tvrdé autá, na ktoré sme zvyknutí. Aby sa stíšil, rozhodol sa dokonca pribrať a trochu stratiť na dynamike. Odhlučnenie kabíny je tu vynikajúce - motor je počuť až pri akcelerácii. Prekvapuje tiež plynulosť jazdy - crossover sa znateľne zmiernil, dokonca aj na 19-palcových kolesách. Na volante je stále dobrá spätná väzba, teraz ho však auto sleduje menej ostro.

X-Trail hlasnejšie akceleruje, ale hlasnejšie prechádza aj nerovnosti. Kolesá sú 18-palcové, pruženie je vyladené a tuhšie. Umožňuje vám rýchlo prejsť rozbité úseky, zároveň však vysiela silnejšie malé veci a označuje ostré kĺby. Sila riadenia je väčšia ako u Mazdy, ale je tiež umelejšia. „Nissan“ reaguje na chvenie volantom aj miernou lenivosťou. CX-5 provokuje k tomu, že letí do zákruty rýchlosťou - systém G-Vectoring nenápadne odhodí „plyn“, naloží predné kolesá a pripojená zadná náprava navyše zatočí autom. X-Trail začne skĺzavať skoro, a to aj kvôli pneumatikám, a neprepínateľná stabilizácia robí všetko pre to, aby bol výjazd zo zákruty čo najbezpečnejší.

CX-5 je ľahší, má výkonnejší motor (194 k a 257 Nm) a rýchly 6-stupňový „automat“. Niet divu, že je o jeden a pol sekundy rýchlejší v akcelerácii na 100 km za hodinu. A chce pôsobiť ešte rýchlejšie - v režime Sport je reakcia na plyn ostrejšia, „automat“ neústupne drží vyššie prevodové stupne. X-Trail s rovnako veľkým motorom (171 k a 233 Nm) je pravým opakom: pohotovo reaguje na plyn, ale variátor robí akceleráciu čo najplynulejšou. Neexistuje tu žiadny športový režim, ale je tu tlačidlo Eco, čo je dôležité, vzhľadom na vyššiu spotrebu ako CX-5. Brzdy sú tiež vyladené hladko, ale sebavedome. Pre Nissan orientovaný na cestujúcich sú tieto vlastnosti vhodnejšie. Mazda CX-5 je automobil zameraný na jazdné ambície.

Na jednej strane je X-Trail klasický crossover so zadnou nápravou spojený cez lamelovú spojku. Plus variátor, ktorý nemá rád dlhý sklz. Na druhej strane je X-Trail dobre vybavený na jazdu z asfaltu - svetlá výška 210 mm, asistent zjazdu z kopca. Režim Lock systému pohonu všetkých kolies neblokuje pevne spojku, ale umožňuje rovnomerne rozložiť ťah medzi nápravy.

V segmente sa nachádzajú crossovery s pôsobivejším terénnym arzenálom, avšak v porovnaní s Mazdou má X-Trail menej obmedzení pri výstupe z asfaltu. Svetlá výška modelu CX-5 je nižšia, horšia je geometria a systém pohonu všetkých kolies neobsahuje žiadne špeciálne režimy v teréne. Oblúky Mazdy sú zároveň chránené pred kameňmi aj plastovými obloženiami a prahy sú ešte lepšie chránené pred nečistotami ako v Nissane.

X-Trail s motorom najvyššej triedy 2,5 je možné objednať aj vo veľmi jednoduchej konfigurácii XE + za 21 616 dolárov a celkovo je k dispozícii sedem možností vybavenia. Za najdrahšie pýtajú 27 195 dolárov. Mazda s rovnakou veľkosťou motora je ponúkaná v dvoch úrovniach výbavy: „prázdna“ a „hrubá“. Prvý - Active s látkovým interiérom, sedadlami s mechanickým nastavením a 17-palcovými kolesami bude stáť solídnu sumu - 24 149 dolárov. Druhý - Supreme za niečo cez 2 milióny je vybavený na maximum, budete si však musieť priplatiť za vyhrievaný volant a zóny s kefami, sadu asistenčných systémov vodiča, elektrické dvere batožinového priestoru, strešné okno, projekčnú plochu a navigáciu . Výsledkom je, že CX-5 je v podobnom ohľade nákladnejšia ako X-Trail, a to aj napriek tomu, že Mazda nemá k dispozícii niektoré možnosti dostupné pre Nissan, a naopak obsahuje niektoré položky z CX -5 vybavenie.

Za dva roky, ktoré oddeľujú Nissan X-Trail a Mazda CX-5, sa pravidlá hry v segmente crossoverov zmenili: interiéry sú luxusnejšie a tichšie, pruženie je pohodlnejšie a zoznamy výbavy sú dlhšie. Preto veľa masových výrobcov vrátane Mazdy zrazu začalo hovoriť o prémiových produktoch. CX-5 je stále zameraný na šport, X-Trail je stále zameraný na rodinné cestovanie, ale celkovo majú tieto autá spoločné viac. A zbližovanie bude pokračovať: Nissan už urobil ďalší krok týmto smerom - zmenil nastavenie pruženia aktualizovaného modelu X-Trail, vyzdobil interiér švami a dokonca nasadil volant takmer ako superauto GT-R.

Typ	Crossover	Crossover
Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Rázvor kolies mm	2700	2705
Svetlá výška, mm	193	210
Objem kufra, l	477-1620	497-1585
Pohotovostná hmotnosť	1565	1626
Celková hmotnosť, kg	2143	2070
typ motora	Benzínový 4-valec	Benzínový 4-valec
Pracovný objem, kubické metre cm	2488	2488
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	194/6000	171/6000
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	257/4000	233/4000
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 6АКП	Plné, 6АКП
Max. rýchlosť, km / h	194	190
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	9	10,5
Spotreba paliva, l / 100 km	7,2	8,3
Cena od, $.	24 149	21 616

Redakcia ďakuje spoločnosti Villagio Estate a správe chatovej komunity na Park Avenue za pomoc pri organizácii streľby.