Bezpapierová kabína?

Tím Leszka Teivana s autorom textu na letisku Chopin, zľava doprava: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, kapitán Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

O digitalizácii papierovej dokumentácie v kokpite – Leszek Teivan, vedúca oddelenia leteckých postupov v PLL LOT, spolu so svojím tímom hovorili o Joanne Vechorek, expertke na letecké právo spolupracujúcej so spoločnosťou Dentons.

Joanna Vechorek: Pán Leszek, v PLL LOT máte na starosti oddelenie leteckých postupov a zodpovedáte za projekt, ktorý možno zhrnúť do dvoch slov: digitalizácia kokpitu. Tablety veľmi rýchlo takmer úplne nahradili papier z kabíny? Znamenie doby alebo nevyhnutnosť?

Ja budem Tejwan: Zatiaľ hrubé, hrubé priečinky s potrebnými „pracovnými papiermi“ na let, mapami, letovým plánom atď. spolu s uniformou a dobrými hodinkami to boli známe atribúty linkového pilota. V súčasnosti všadeprítomné IT systémy spôsobili revolúciu aj v dokumentácii vyžadovanej letovými posádkami. Na základe týchto potrieb bol vytvorený IT systém - Electronic Flight Bag (EFB), ktorý je nevyhnutný pre pilota (preklad EFB zapísaný do predpisov je elektronická pilotná taška). Za posledných 15 rokov sa systémy EFB v rôznych konfiguráciách stali špecializovaným nástrojom pre letecké operácie. Systém EFB môže byť osobným vybavením pilota, prevzatým z kokpitu po lete (Portable EFB, Portable EFB) alebo môže byť neoddeliteľnou súčasťou palubného vybavenia lietadla (Installed EFB, EFB Stationary). V prípade prenosného systému EFB sa zvyčajne používa komerčne dostupný tablet, namontovaný v kabíne s rukoväťou, ktorá umožňuje jeho umiestnenie do pohodlnej polohy v kabíne. Existujú aj systémy na napájanie tabletov z palubnej siete a rozhrania, ktoré umožňujú pripojiť EFB k palubným systémom, napríklad využívať komunikačné kanály a sťahovať dáta do softvéru EFB. Skúsenosti so systémami EFB ukazujú, že na túto rolu sa najlepšie hodia zariadenia s veľkosťou obrazovky od 10 do 12 palcov s operačným systémom Windows alebo iOS.

Hubert Podgórski, prvý pilot Boeingu 787 Dreamliner, príprava na

plavba s EFB, prípadne doma.

JW: Túto revolúciu v kokpite viedol kapitán Krzysztof Lenartowicz v roku 2012 a začala so stacionárnym EFB na Dreamlineri a potom sa rozšírila do ďalších flotíl. Jednotná implementácia systému v rámci leteckých spoločností s rôznymi typmi lietadiel nie je jednoduchá.

LT: Správne. Letecké spoločnosti, ktoré svoj biznis zakladajú len na jednom type lietadla, to majú oveľa jednoduchšie. Od roku 2012 prevádzkuje PLL LOT najmodernejšie lietadlá Boeing 787 Dreamliner, ktoré od začiatku využívajú „EFB Stationary“, t.j. trvalo zabudovaný v kokpite EFB systém, ktorý umožňuje používanie navigačných dokumentov a prevádzkovej dokumentácie v elektronickej podobe. Štart. Asi pred 5 rokmi bol spustený projekt rozšírenia EFB na zostávajúce flotily: Boeing 737, Dash 8 – Q400 a Embraer 170 a 190. Tento typ systému, na rozdiel od „EFB Stationary“ na lietadlách Dreamliner, je „EFB“. Portable“, kde nosičom všetkých navigačných a prevádzkových údajov je tablet. Riešením bolo priradiť ku každému diaľkovému ovládaču tablet ("EFB Tablet Pilot Attached"). Riešenie je zamerané na zabezpečenie komunikácie medzi pilotom a spoločnosťou, zabezpečenie posádok podnikovej a výcvikovej dokumentácie a predovšetkým zabezpečenie všetkej navigačnej a prevádzkovej dokumentácie potrebnej pre let.

JWOdpoveď: Tablety musia, samozrejme, spĺňať požiadavky certifikácie EASA/FAA pre použitie v kokpite. Kedy ste začali s certifikáciou EFB Portable?

LT: V roku 2018 spoločnosť LOT začala proces certifikácie prenosného systému EFB vo všetkých flotilách. Na základe certifikačného procesu a niekoľkých previerok zo strany Úradu civilného letectva bol systém EFB Portable schválený na prevádzku v týchto oblastiach:

• • hardvér (tablety a certifikované držiaky na tablety s napájaním a GSM modemami napevno upevnenými v kokpitoch):
  • na používanie navigačného systému, ktorý poskytuje všetky mapy trás, priblížení a letísk pre let, vrátane všetkých informácií potrebných pre letovú prevádzku. V roku 2019 sa začala implementácia a certifikácia aplikácie Flightman zameraná na poskytovanie kompletných informácií o hláseniach letovej posádky a poskytovanie aktuálnej prevádzkovej dokumentácie každému pilotovi.

Tento proces vyvrcholil v roku 2020 záverečným auditom vykonaným Úradom civilného letectva, ktorý vyústil do udelenia práva spoločnosti LOT používať pri lietaní prevádzkovú dokumentáciu v elektronickej forme. V súčasnosti LOT neprepravuje papierovú prevádzkovú a navigačnú dokumentáciu v kokpitoch, kvôli čomu sa v každej kabíne stratilo viac ako 40 kg dokumentov. Osobitná pozornosť by sa mala venovať dlhodobému certifikačnému procesu, keď obdobie hodnotenia systému pre každý park bolo šesť mesiacov. Stalo sa tak aj vďaka špeciálnemu výcviku posádok na používanie systému EFB Portable. Odstránenie mnohých kilogramov papiera z palúb lietadiel umožňuje okrem iného poskytnúť merateľné úspory v spotrebe paliva, čo sa premieta do zníženia emisií CO2 a významných finančných úspor v dôsledku zníženia hmotnosti lietadla a úspor z rozsahu vo flotile. použité.

JW: Kapitán, podporujete tím Leszka Teivana pri implementácii EFB Portable v LOT Polish Airlines. Znalosti, ktoré ste nadobudli počas štúdia leteckého inžinierstva na Fakulte energetiky a leteckého inžinierstva Varšavskej technickej univerzity vám určite pomáhajú pri plnení každodenných povinností.

Katarzyna Goyny: Áno, myslím si, že to bol rozhodujúci faktor pri mojom výbere do tohto tímu a rád svoje poznatky uplatním v praxi. Na lietadle Embraer 170/190, na ktorom lietam ako kapitán, pilot používa systém “EFB Portable”, t.j. tabletu, kde má prístup k navigačným a prevádzkovým údajom. Pojem EFB (Electronic Flight Bag) znamená systém, ktorý vám umožňuje ukladať, aktualizovať, distribuovať, prezentovať a/alebo spracovávať údaje. Tento systém je určený pre letové posádky z hľadiska prevádzkovej podpory alebo úloh vykonávaných na palube lietadla. Každý z pilotov má značkový tablet. V kokpite sú tablety umiestnené posádkou v špeciálnych držiakoch – kapitán má tablet vľavo, vyšší dôstojník má tablet vpravo. Predtým, ako sa tieto zariadenia objavili v kokpitoch lietadiel, museli prejsť certifikačným procesom. Tento proces si vyžiadal prípravu vhodných postupov, testovanie a prípravu prevádzkovej a školiacej dokumentácie. Aj ja som sa týchto testov aktívne zúčastnil.

JW: Kapitán, už vo fáze prípravy posádky na let sa tablet používa na analýzu dostupných informácií o ceste. Oboznámte čitateľov s používaním systému EFB pri leteckých operáciách back-to-back.

KG: V rámci prípravy na let v tzv. V „brífingovej miestnosti“, teda predletovej miestnosti, je každý pilot povinný aktualizovať údaje na tablete v aplikáciách, ktoré bude počas plavby využívať. To je možné po pripojení tabletu k internetu. Po synchronizácii tabletu sa v aplikáciách zobrazia správne aktualizačné správy. Trasa letu je k dispozícii v aplikácii Jeppesen FliteDeck Pro nainštalovanej na tablete. Táto aplikácia slúži na prezeranie letových údajov, navigáciu počas letu a je záložným zdrojom prevádzkovej dokumentácie. Okrem toho obsahuje aktuálne a predpoveď počasia pre letiská, t.j. METAR a TAF, ako aj rôzne vrstvy počasia vrátane vrstiev oblačnosti, turbulencie, námrazy, bleskov a vetra. Na zobrazenej mape trasy letu môžete zobraziť príslušnú vrstvu počasia. Vďaka tomuto riešeniu už vo fáze prípravy na let môžu piloti vidieť, či napríklad dráha letu prechádza zónami turbulencie alebo oblasťami silného vetra.

Počas letu piloti používajú na navigáciu aplikáciu Jeppesen FliteDeck Pro. Mapy trás, grafy štandardných príletov a mapy SID – štandardné prístrojové odlety, približovacie mapy a letiskové mapy vrátane rolovacích dráh a identifikácie parkovísk (mapy letísk a taxíkov). V porovnaní s papierovými mapami je veľkou výhodou použitia takéhoto nástroja to, že všetky potrebné mapy sú na jednom mieste – aplikácia umožňuje užívateľovi vytvárať si napríklad karty rýchleho prístupu. na mapy, ktoré sa používajú pri tomto lete. Ďalšou výhodou je možnosť meniť mierku mapy, t.j. zväčšenie danej oblasti, kde pre papierové mapy je k dispozícii jedna mierka. Aplikácia má navyše možnosť písať do máp, čo umožňuje pilotovi zapisovať si svoje poznámky či značiť dôležité informácie. Počas letu si tiež rýchlo otvoríte dokumentáciu k vybranému letisku, napríklad k letisku na trase, kde by to v prípade priečinka s niekoľkými desiatkami letísk v papierovej podobe trvalo dlhšie.

JW: Dá sa teda zhrnúť, že systém EFB je rýchlou „štafetou“ navigačnej a prevádzkovej dokumentácie. V LOT Polish Airlines pôsobíte aj ako pilot-navigátor. V rámci tejto funkcie pripravujete najmä navigačnú dokumentáciu pre pilotov. súvisiace s postupmi a predpismi platnými na tejto trase a na tomto letisku?

KG: Áno, to je správne. Pred letom je každý pilot oboznámený s touto navigačnou dokumentáciou, ktorá je dostupná na úrovni tabletu, v aplikácii Jeppesen FliteDeck Pro na vyhradenej karte. Ide o pohodlné riešenie, pretože diaľkové ovládanie má priamy prístup k týmto dokumentom. Využitie elektronickej dokumentácie umožňuje aj jej rýchlu distribúciu a aktualizáciu – aplikácia zobrazí správu o dostupnosti novej aktualizácie, po ktorej si pilot po synchronizácii môže prečítať novú verziu dokumentu. Toto riešenie výrazne zlepšuje distribúciu navigačnej a prevádzkovej dokumentácie v porovnaní s jej doručovaním v papierovej forme do lietadiel.