Testovacia jazda Audi A4 vs Infiniti Q50

Tieto sedany majú výkon 654 koní. pre dvoch, ale ani sa nesnažia pôsobiť atleticky. Superhrdinovia medzi automobilmi sa hanbia o špeciálnych sériách ako RS alebo AMG s obrovskými bodykitmi a radšej zostávajú v tieni

Peter Parker nemal rád, keď na neho niekto ukazoval, a tak si kostým superhrdinu vyskúšal len výnimočne. Príbeh Brucea Wayna je trochu odlišný, ale ani on si nikdy neobliekol masku Batmana len kvôli vychvaľovaniu práv. Špičkové verzie Audi A4 a Infiniti Q50 sú superhrdinami medzi autami. Po celej karosérii sa nechvália obscénnymi bodykitmi, zníženým pružením, stylingom či menovkami ako AMG, S-Line, GT, RS, ST, M. Ale zároveň v nich určite žije niečo s predponou „nad“: silné, nekompromisné a veľmi atraktívne.

„Bolo by lepšie, keby ste sem neprišli,“ varoval predajca dlaždíc niekde v moskovskom regióne pred kašou z hlbokého snehu, kde „včera sedela GAZelle“. Audi A4 s pohonom všetkých kolies nie je crossover, no so závejmi si poradí bez prílišného rozruchu. Trochu viac „plynu“ – a Audi sa okamžite ocitne na dlažbe. Ruská zima sa novej A4 nezľakne a to je obzvlášť prekvapivé, pretože sedan na krutú realitu nikto nepripravil. „Štvorka“ má rovnakú svetlú výšku ako verzia pre Európu (140 mm), interiér sa zohrieva dramaticky pomaly a o vyhrievaní volantu A4 som nepočul ani v drahých výbavách.

Infiniti Q50 so sotva znateľným písmenom S na veku kufra na klzkom povrchu tiež nie je veľmi plachý. Obrovské 19-palcové kolesá nie sú tou najlepšou voľbou pre klzkú Varshavku, ale so zamrznutou koľajou si s istotou poradia. Na náročných úsekoch začína Infiniti tancovať dozadu, ale elektronika sa okamžite upraví: trochu viac trakcie na predných kolesách - a sedan už nemusí robiť starosti. Infiniti, rovnako ako Audi, sa špeciálne nepripravovalo na reagencie, snehovú kašu a nekonečné zmeny teploty: so svetlou výškou 126 mm nemôže Q50 vstúpiť na každý dvor, nieto na umývanie automobilov v priemyselnej zóne. Rozdiel vo svetlej výške jeden a pol centimetra bol pre „Japoncov“ zásadný: tam, kde A4 zužuje drifty, je Q50 nútená spomaliť a hľadať obchádzku.

Ale na suchom asfalte je Infiniti jazdené v najlepších tradíciách automobilu vodiča: predvídateľne, presne a takmer bez chýb. Je prekvapujúce, že auto postavené na podvozku zo začiatku 2000. storočia vyzerá na pozadí svojich konkurentov takmer najlepšie vo svojej triede. Na výmole sa Q50 s elektronicky riadenými tlmičmi decentne otriasa a kĺby príliš zreteľne vydávajú volant. Kto však sľúbil, že v decembri bude na nízkoprofilových pneumatikách veľmi pohodlný?

Tajomstvo prirodzeného pocitu automobilu spočíva v priamom adaptívnom riadení, riadení, ktoré nemá mechanické spojenie s kolesami. Tri elektronické jednotky spracúvajú informácie zo senzorov a vysielajú povel k dvom elektromotorom umiestneným na hriadeli riadenia, kde sú tiež dva prevodové hriadele. Jeden z nich je spojený s hriadeľom riadenia elektromagnetickou spojkou, ktorá je normálne otvorená. Vďaka tomuto prepracovanému dizajnu má Q50 takmer beztiažový volant, ktorý je rovnako citlivý pri všetkých rýchlostiach a nemá zbytočné informácie na zlých cestách.

Aj keď je Audi A4 postavené na architektúre MLB evo s pohonom predných kolies (ktorá mimochodom tvorila základ pre Bentley Bentayga a Audi Q7), na nedostatok obratu počas testu sa nebolo treba sťažovať. Áno, možno A4 Quattro nejazdí bokom tak šikovne ako japonský konkurent, ktorého elektronika sa vždy zameriava na zadnú nápravu, ale „nemecký“ určite nie je nižší ako plynulosť jazdy. A4 zároveň poskytuje neopísateľný pocit ľahkosti v pohybe: predpisuje danú trajektóriu s filigránskou presnosťou a svedomito sleduje aj najmenšiu zákrutu volantu. Technici z Ingolstadtu sa prekvapivo nesnažili všetkými prostriedkami znížiť pohotovostnú hmotnosť sedanu. A4 má celooceľové telo a iba podpery stĺpika A sú vyrobené z hliníka. Ale aj bez toho sa „štvorka“ ukázala byť ľahšia ako Q50 o viac ako 200 kilogramov.

Audi a Infiniti sa vo všeobecnosti vyrovnávajú so snehovou kašou, činidlami a kalužami z nemrznutia na moskovskom okruhu, skutočným prostredím týchto sedanov je však stále suchý asfalt so zaujímavými zákrutami. A nejde ani tak o dokonalý podvozok a poctivé systémy pohonu všetkých kolies, ale o to, čo sa skrýva pod kapotou. Najdrahšia Q50 je vybavená 3,0-litrovým biturbo motorom. „Šesť“ s priamym vstrekovaním produkuje závratných 405 koní. a 475 newtonmetrov. V stredných otáčkach Infiniti srší hnevom: mrmle, syčí a prosí, aby utopil plynový pedál až na podlahu.

Audi A4 s preplňovanou „štvorkou“ je tichšie, ale pokojne by sa to len ťažko dalo nazvať. Dvojlitrový motor produkuje 249 koní, čo zďaleka nie je rekord podľa moderných štandardov. a krútiaci moment 370 Nm. Sedan však získa „stovku“ za pouhých 5,8 s - na výsledok sa „nabitými“ sedanmi pýšili len pred niekoľkými rokmi. To je okrem iného zásluha sedemstupňového „robota“ S tronic, ktorý pracuje rýchlejšie ako manuálna prevodovka.

Dynamický výkon je dôležitou metrikou na porovnanie automobilov s rozdielom výkonu viac ako 150 koní. Infiniti Q50 je určite rýchlejší (5,4 s na 100 km / h), ale papierové zaostávanie nevyzerá nijako kolosálne. Tiež sa cíti, akoby keď A4 akcelerovala v dynamickom režime, smrkajúc rezonátorom, nezaostáva za Infiniti, aspoň čo sa týka vzrušenia.

Q50, a to aj na veľmi klzkej ceste, sa snaží oklamať fyzikálne zákony, zrýchľuje, zdá sa, už na ľade a nestráca nádej obísť všetkých v prúde. Ihla otáčkomera skáče do 5-6 tisíc otáčok, vypnutý stabilizačný systém neprekáža a sedemstupňový „automat“, predpokladajúci, že niečo nie je v poriadku, sa ani nepokúša ísť o pár krokov nahor. Audi A4, aj keď je svojou povahou oveľa tichšie ako Q50, sa v žiadnom prípade nestratí, keď potrebujete jazdiť bokom alebo zrýchľovať v zasneženej koľaji. Vďaka permanentnému pohonu všetkých kolies je akcelerácia v akomkoľvek rozsahu rýchlostí lineárna a predvídateľná: dva alebo tri prevodové stupne dole - a „štvorka“ začne točiť asfaltkou pod ním.

Infiniti sa napriek tomu vzdalo: sedan s výkonom 405 koní je už ďaleko za hranicami výlučne civilného automobilu, takže na veku kufra je nalepené neopísateľné písmeno S. A je to. Žiadny aerodynamický bodykit ani spojlery z uhlíka - model Q50 je obmedzený na štýlové 19-palcové ráfiky a skromné ​​chrómované detaily na tele. Ale aj bez toho vyzerá Infiniti najelegantnejšie v segmente - už tri roky nestarne dizajn Q50 ani jeden deň. Upravené bočné otlačenie, olizovanie predných blatníkov, veľmi svalnatá kapota, sebavedomá mžiková optika hlavy a značková plutva na zadných dverách - Infiniti si nemožno mýliť s nikým iným.

Prudký temperament špičkového Audi A4 nerozdáva ďalšie písmená. Skutočnosť, že táto „štvorka“ je schopná obísť akýkoľvek hot hatch, naznačujú iba 18-palcové kolesá - v stredných úrovniach výbavy takéto kolesá jednoducho nie sú. Po zmene generácie sa Kvarteto nezmenilo tak radikálne, ako povedzme jeho konkurenti vo Veľkej nemeckej trojke. Tí, ktorí nikdy nevlastnili Audi, možno nebudú môcť prvýkrát spoznať rozdiel medzi novou A4 a jej predchodkyňou. Ak sa však pozriete pozorne, spoločných znakov nie je toľko. Aktuálna A4 je daná v prvom rade prednými svetlami so zárezmi, žiarovkami zložitého tvaru a rovnými razbami v celej karosérii - predchodca bol skromnejší, guľatejší a neznášal sekané čiary.

Vo vnútri je Audi úplnou revolúciou: široký displej namiesto analógového prístrojového panela, obrazovka multimediálnych tabletov, karty Alcantara na dverách, LED podsvietenie, športový volant a kompaktný joystick namiesto bežného pokeru prevodovky. S výmenou generácií A4 výrazne zlepšila kvalitu povrchovej úpravy: od spoločnosti Volkswagen už neexistujú kontroverzné materiály a prispôsobenie prvkov sa vykonáva na úrovni vlajkových lodí A8 a Q7. Interiér Infiniti Q50 je oveľa skromnejší: obvyklé stupnice nástrojov s písmom od spoločnosti Nissan, vysokokvalitné, ale príliš čierne čalúnenie sedadiel a odvážne prešívanie. Iba dva monitory umiestnené pod sebou tu pôsobia nezvyčajne, ale dotykové ovládanie klímy a hudby sa dá len ťažko nazvať pohodlným. Neexistujú však žiadne otázky o kvalite výkonu. Ako to však vždy platí pre Infiniti.

Špičkové Audi A4 a Infiniti Q50 sú off-market vozidlá. Sú príliš silné na to, aby získali rekordy v predaji, ale nie sú natoľko odvážne, aby porazili konkurentov ako BMW 340i alebo Mercedes C43 AMG. Hlavným tromfom „Nemcov“ a „Japoncov“ je cena (od 34 496 dolárov a od 37 379 dolárov). S dynamikou porovnateľnou s lídrami triedy, bez predstierania rýchlostných rekordov a chvastania sa nadbytočných písmen na veku batožinového priestoru, zostávajú Q50 a A4 najdemokratickejšími návrhmi v segmente veľmi rýchlych sedanov.

	Infiniti Q50		Audi A4
Typ tela	Sedan	Sedan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Rázvor kolies mm	2850	2820
Svetlá výška, mm	126	140
Objem kufra, l	500	480
Pohotovostná hmotnosť	1801	1585
typ motora	V6, twin turbo	R4 preplňovaný
Pracovný objem, metre kubické cm.	2997	1984
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 7АКП	Plné, 7 RKP
Max. rýchlosť, km / h	250	250
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	5,4	5,8
Spotreba paliva (priemerná), l / 100 km	9,3	5,9
Cena od, $.	37 379	34 496