Bentley Continental GT Speed: ešte rýchlejšie – športové autá
STRELENIE AUTA RÝCHLOSTOU NAD 300 km / h je vždy zaujímavé. Zvlášť ak nejazdíte na Formule XNUMX, ale na cestách určenom, silnom, až veľmi silnom vozidle, kde môžete, ale zároveň s maximálnym komfortom. Navyše sme neboli na Monze direct, ale na dráhe nemeckého letiska severne od Berlína, malého zariadenia, ktoré obsluhuje súkromný Falcon a ruský pilot, ktorý sa presťahoval do Nemecka a letí po celom svete. Ťažký náklad na palube lietadla XNUMX. Ilyushin suchá nákladná loď. A potom technici Bentley, ktorí nainštalovali fotobunky na určenie maximálnej rýchlosti, opustili značnú časť priamky, aby sme mohli brzdiť bez spálenia diskov alebo opustenia koľaje. Koniec koncov, stále sa zaoberajú novinármi ...
Prvý pokus zlyhal, vytočil som 290. Ale ostatní kolegovia robia to isté. Potrebujem väčšiu dynamiku. Takže namiesto toho, aby som začal tam, kde je to naznačené, sa zošmyknem na chrbát a dám kolesá takmer na trávu, aby som získal sto metrov štartu. Zatlačte plyn, žiadna pomoc, ako sú tieto ovládače spustenia, ktoré tentoraz prinášajú šťastie v niektorých skutočných športoch 12 valce na W bezpochyby radí ešte rýchlejšie a fotobunky vyrazíme dobrou suchou rýchlosťou 302 km / h.
Každý, každý je šťastný Rýchlosť GT dokazuje, že napriek dvom tonám a rozbitej hmote zrýchľuje ako dragster a dotýka sa (a stíha) rýchlosť v luxusnom aute nemysliteľné. Pretože nesmieme zabúdať, že sme stále na tom istom mieste. Bentley, ktorý, ako vidíte, stojí 172 -tisíc eur, ale ktorý sa okrem ceny zrodil s hlavným povolaním byť predmetom luxusu, ako to vyžaduje anglická tradícia. Šťastným kupujúcim však dáva pocit sily. V. motor Dvanásťvalcový motor dnes už známej britskej značky bol v rukách Nemcov.
O tejto šelme existuje anekdota, ktorú si treba zapamätať aj preto, že ju nikto nikdy nepoprel. V skutočnosti to hovoria Ferdinand Piech, nesporný šéf koncernu Volkswagen, odletel do Veľkej Británie po kúpe Bentley v roku 2003 vrátane Posádka, so špeciálnym balením. Drevená maketa tohto nového dvanásťvalcového motora v životnej veľkosti s pôvodnou architektúrou W, t. j. dvoma vzájomne sa pretínajúcimi radmi v tvare V. Jedným z jeho nápadov je inovatívny motor s polovičnou dĺžkou a šírkou ako tradičný dvanásťvalec, ktorý navyše pripomína západnú časť mesta, kde sa Volkswagen zrodil a dodnes je jeho sídlom, Wolfsburg. Predtým, ako sa mu dostalo do rúk Bentley, chcel si byť Piech istý jednou vecou: motor by sa hodil presne do kapoty britských áut, čo na tradičných motoroch príliš neocenil. W12 dokonale kĺzala vo vnútri kapoty a odvtedy sa stala „motorom Bentley“, aj keď vraj prevláda downsizing, v budúcnosti môže dôjsť v tomto smere k prekvapeniam, ako v prípade Aston Martin. W12 sa však desať rokov vyvíjal a postupne naberal na sile: pre preštylizovaný kontinentálne v tomto teste získal ďalších 25 koní, čím dosiahol pôsobivých 625 pri 6.000 330 otáčkach za minútu. To by ho malo zrýchliť na 4,2 km / h a spáliť nulové percento za XNUMX s. Vzhľadom na to, ako sme očakávali, Kontinentálna rýchlosť GT S hmotnosťou 2.320 12 kg nie je práca modelu WXNUMX vtip. Spravidla som amatér hravý Úprimne povedané, jednoduchšie a tento typ auta sa mi vždy zdal byť náročný. Pretože je vždy ťažké nájsť rovnováhu medzi luxusom a športom, je ťažké skĺbiť prehnaný výkon a interiér jachty. Dnes, keď sa elektronika aplikuje na ... skrutky, je úloha jednoduchšia, dostupná technológia umožňuje kalibráciu. riadenie, pozastavenia a odozva motora na základe parametrov viac -menej venovaných komfortu alebo športovosti.
Každopádne, aby sme mohli na vlastné oči dokázať, že GT Speed plní svoje meno, na dráhe malého letiska, okrem miesta na zrýchlenie auta na maximálnu rýchlosť, ktorú tam možno dosiahnuť, Bentley zamestnanci umiestnili rady špendlíkov vľavo a vpravo, aby nás zabavili malým slalomom a brzdením na doraz. Continental GT Speed ukázal nečakanú svižnosť, aj keď podozrenie stále pretrváva, že rozostup prstov, ktorý sa pri jazde vždy zdá byť krátky, bol vypočítaný s milimetrovou presnosťou, aby nezneuctil šelmu. Čo je neobvyklé, je brzdenie... Už som pohony v oceli odvádzajú vynikajúcu prácu. Ale ... máte možnosť pripojiť disky karbokeramika „Len“ o 10 tisíc eur drahšie: s prihliadnutím cena auto je viac ako rozumná voľba.
Aby technici skutočne pochopili, čo znamená brzdiť pomocou uhlíkovej keramiky Bentley prinútili nás vykonať najklasickejšie testy, bez fotobuniek a detekčných systémov, ale iba s dvoma autami, ktoré zrýchlia na 200 km / h a potom spoločne zabrzdia. Keď sme klinec pribili, oceľový ráfik Bentley zastavil tri autá pred nami s karbónovou keramikou. Stručne povedané, je tu veľa energie, aj keď potom, čo opustíte letisko a idete po pokojnej nemeckej provinčnej ceste, pustíte Bentley na podrezanie Maximálny komfort, dokázali sme naplno oceniť, čo tento cenník 171 -tisíc eur znamená. Vo dvoch skutočne cestujete na vrchol: i miesta to najlepšie, čo si môžete predstaviť, po Poltrona Frau nášho domu je pozícia vodiča vynikajúca, hudobná reprodukcia a klimatizácia bezchybný. Keď budete v Berlíne, stretnite sa s fotografom a pozrite si najnovšie zábery z okolia olympijského štadióna. Fashion Week dáva o sebe vedieť, ulice sú spleť áut, pohybujete sa ako slimáky. Nápad zaradiť do radu W12 je to strašidelné, ale zdá sa, že vôbec netrpí. Pohľad sa však rúti na nástroje, na teplomery. Bentley neľahké spomalenie ľahko strávilo, ako keby malo štvorvalcový turbodiesel. Divy elektroniky a dizajnu. Vieme, že dnes je takmer nemožné vidieť supercar trpiaci prehriatím, ale kvôli jednoduchému faktu, že ste vyrastali medzi športovými autami, ak ste sa ocitli niekoľko kilometrov za kamiónom, museli ste zastaviť a nechať všetko vychladnúť. Stručne povedané, vždy to tam vyzerá prekvapivo, že 600 hp motory. pri jazde rýchlosťou tridsať za hodinu sa neotočte proti vodičovi!
Ešte jedno slovo o interiérktoré sú naozaj milé Briti, keď boli majiteľmi svojich luxusných značiek (pamätajte, Rolls-Royce sa dostal do rúk Nemcov BMW), boli zvláštni ľudia: minuli tisíce libier na kože, koreň šípky a vzácne drevo, aby kabína vyzerala ako v obývačke kráľovnej. A potom ušetrili na mechanických častiach, na sekundárnych ovládačoch, často nešikovných a na skromných materiáloch. Nehovoriac o mechanickej spoľahlivosti: so strojmi nehorázneho výtlaku, ale relatívne málo výkonnými, ste museli zvládnuť biele rukavice, ak ste sa na ne pokúsili zrýchliť alebo vyliezť, bol to problém.
Samozrejme história Bentley trochu iné, športové povolanie bolo vždy na uzde, aj keď účastníci (zdá sa, že definíciu dal Enzo Ferrari) povedali, že sú to nákladné autá, ktoré išli ako F1 ... Teraz je s nemeckou precíznosťou všetko jasné. nie sú náhradnými riešeniami, dokonca aj niekoľko plastových dielov je vysoko kvalitných a väčšinou chrómovaných. Nehovoriac o mechanickej dokonalosti W12 v kombinácii s automatická prevodovka že ak nemáte chuť pohrávať si s čepeľami (aj preto, že nepribúdate na rýchlosti, zabudnite na šplech očkovania Ferrari alebo Porsche), rozhodne a rýchlo zmení prevodové stupne, a to ako do kopca, tak aj z kopca. A čo aj na cestách vždy prinesie vzrušujúcu rýchlosť, bleskurýchle predbiehanie, prehnané strieľanie, vždy je toho veľa párnech už máte zaradený akýkoľvek prevodový stupeň. V. riadenieo ktorých sme si mysleli, že sa zlepšili a ktoré zdokonaľujem so zvyšujúcou sa rýchlosťou, a pozastavenia nebojujú, aby udržali masu kontinentálne. To, že v zákrutách (aspoň tie, na ktoré sme narazili v Nemecku, to bude na trati iné), ide rýchlo a drží trajektóriu ako dobre strieľajúca biliardová guľa, pomáha – a cíti – vďaka veľmi efektívnemu pohon všetkých kolies.
Stručne povedané, táto nová verzia Kontinentálna rýchlosť GT zostáva veľmi špecifickým výrobkom, ktorý je ťažké zaradiť: ide veľmi rýchlo bez toho, aby bol Ferrari alebo Lambo, je veľmi pohodlný bez toho, aby bol Maserati, a je veľmi nápadný. Jazda, samozrejme, nezostane bez povšimnutia, aj keď na týchto stránkach vyberiete menej žiarivé odtiene červenej. Otázkou je, či to stojí za všetky požadované eurá. Jednoznačná odpoveď je nemožná, vždy sme tam, vráťme sa k pôvodnej otázke: má zmysel kombinovať luxus a športový charakter, prehnané prvé a drzé druhé? Asi áno, pretože nikto iný nechce hravý zadný rozdeľovač na tejto úrovni produktivita e cena... Samozrejme, toto nikdy nebude auto EVO, aj keď ho jedného dňa vyrobia iba s pohonom zadných kolies. Jediná starosť pre tých, ktorí si ju kúpia, už len kvôli frekvencii dodávok, ktoré si vynucuje, je spotreba: 5-6 km na XNUMX litrov paliva. A bez preháňania.
