Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Обзор
Váš mozog zápasí s konceptom hodnoty, keď si sadnete za volant auta, ktoré stojí približne rovnako ako malý byt, a v prípade Bentley Continental GT Speed Convertible bytu na žiadanom luxusnom predmestí.
Hodnota na tomto konci stupnice však nie je určená hodnotou za peniaze, porovnaním špecifikácií alebo opätovným predajom, ale dedičstvom Bentley precízneho inžinierstva, prvotriedneho luxusu a takmer mikroskopickej pozornosti venovanej detailom. GT Speed Convertible je vrcholom radu Continental, poháňaný motorom, ktorý je vzdialeným bratrancom prenosnej elektrárne Bugatti Veyron, a vybavený s väčšou starostlivosťou ako kráľovský turistický šatník.
VALUE
Na tejto úrovni je nepravdepodobné, že diskusia o bezplatných koberčekoch sa bude baviť niečím iným ako ironickou zábavou. GT Speed Convertible je ponuka 495,000 8000 USD pred pridaním farby Crystal Black v hodnote 56,449 XNUMX USD (ak sa vám páči nálada, môžete zadať farbu Prestige v hodnote XNUMX XNUMX USD). Farba je hlbšia ako Indický oceán a ako by ste očakávali, nádherná.
Auto je plné dobrôt. Vďaka bezkľúčovému vstupu a štartovaniu nemusíte vynakladať veľké úsilie ani na zatvorenie dverí – stačí ich pridržať k západke a takmer nehlučný elektromotor ich poháňa domov. Vo vnútri je krásny ručne vyrobený interiér. Pevná stredová konzola obsahuje veľkú obrazovku pre satelitnú navigáciu, TV, digitálne a pozemné rádio, pripojenie USB a Bluetooth a informácie o vozidle vrátane svetlej výšky.
V našom aute sú sedadlá vyhrievané aj chladené (1859 2030 USD) a voliteľné vyhrievanie v hodnote XNUMX XNUMX USD pohladí váš krk pri jazde zhora nadol v chladnom dni. Ak vás bolí po divokej noci v súkromnom lietadle, masážna funkcia dodávaná s ventilovanými sedadlami môže pomôcť zmierniť napätie, ak len trochu.
Aktívne tlmiče umožňujú zvoliť jeden z piatich programov alebo jednoducho stlačiť tlačidlo „Sport“. Zväčšiť si môžete aj svetlú výšku pri manévroch pri nízkej rýchlosti a rýchlostných nerovnostiach, auto sa nezabudne podradiť po dosiahnutí rýchlosti 80 km/h. Súprava je takmer bezchybná. Môžete sa posmievať stopkám indikátora A3, koľko chcete, ale odkiaľ prišli, by ste vedeli iba vtedy, ak by ste boli a) cynický novinár, ktorý si myslí, že ľudia sa o tieto veci starajú, alebo b) keby sa jeden zo sluhov vlámal do vozidla. a raz ťa niekam odviezol.
Osemstupňový automat si môžete nechať podľa ľubovôle v bežnom alebo športovom režime, alebo môžete popracovať na radení prevodov s ušľachtilými matnými čiernymi pádlami či nesprávnym radením od Audi. Držte sa lopatky, sú príjemné na dotyk a fungujú skvele.
Design
Bentley GT Convertible je konvertibilná verzia legendárneho Continental Coupe. Strecha môže byť vyrobená z niekoľkých látok, ale táto vrstvená tmavosivá metalíza (možnosť 4195 XNUMX dolárov) zodpovedá sýto čiernej farbe karosérie. V tejto cenovej kategórii sa nič iné ako zadné sklo s mäkkým vrchným sklom jednoducho nehodí, takže je samozrejme vyhrievané.
S hornou časťou nadol sú proporcie samozrejme predĺžené a toto je vysoké auto. Pasažieri na zadných sedadlách, zatiaľ čo sedia pohodlne, sedia hlboko v umývadle. Pred A-stĺpikom je to celé Continental, takže už z diaľky ťažko spoznáte, že ste v kabriolete. Je to polarizovaný dizajn podobný jeho predchodcovi, takže predchádzajúci majitelia sa nebudú cítiť vynechaní.
Vnútri je dokončené v podstate všetko, čo chcete. Materiály sú úžasné, až po základné ovládacie prvky ventilácie. Vôňa interiéru Bentley je takmer omamná - pokožka je jemná a vláčna, všetko je krásne na dotyk.
BEZPEČNOSŤ
Continental je plný bezpečnostných prvkov, ako by ste od koncernu VW očakávali. Šesť airbagov, ABS, kontrola trakcie a stability, aktívny tempomat, rozdeľovanie brzdnej sily a zadná kamera.
TECHNOLÓGIE
6.0-litrový motor je nakonfigurovaný v kurióznej W konfigurácii koncernu VW. Tri rady štyroch valcov – v skutočnosti V8 s ďalšími štyrmi valcami pripojenými k nemu – tvoria W. Súčasťou sú dve turbá. Celá táto výrazná výbava produkuje závratných 460 kW a krútiaci moment 800 Nm.
Systém pohonu všetkých kolies je ďalším kúskom arzenálu VW a masívne zaťaženie výkonom a krútiacim momentom zvláda aj všadeprítomná osemstupňová prevodovka ZF. Pod karosériou sa nachádza aktívny systém tlmenia, ktorý tiež dokáže zvýšiť alebo znížiť výšku auta o 25 mm. K dispozícii je päť nastavení pruženia, no ani to najšportovejšie kabínu príliš nezaťaží.
JAZDA
Niekto veľa premýšľal do jedného malého detailu. Nastúpte do auta, zatvorte dvere a stlačte tlačidlo štartéra. Krátky bzukot, ako by ste očakávali od pretekárskeho auta alebo lietadla. Je takmer úplne nepravdepodobné, že by to malo nejaký technický dôvod, a ak áno, inžinieri Bentley by ho mohli umlčať.
Bzučivý zvuk dáva jasne najavo, že veľké 12-valcové srdce tohto motora čoskoro ožije. Robí to bez divadla a ide do plynulého voľnobehu. Nie je to typ auta, ktoré by ste očakávali od auta s obzvlášť ľahkým ovládaním. Všetky rohy sú vysoké, takže kým predné hrany auta vidíte, nie je za ne vidieť, najmä po bokoch.
Ale je to neuveriteľne ľahké spravovať. V dopravných zápchach, keď je všetko nastavené na Comfort, je to nezmysel. Stačí zošliapnuť plynový pedál a krútiaci moment 800 Nm rozhýbe všetko ticho a hladko. Súčasťou triku tohto auta je, že vyzerá obrovské, no v skutočnosti nie je. Nikdy ho nebudete obviňovať, že je malý, to nie, ale nie je ani gigantický.
Sedadlá sú neskutočne pohodlné a nastaviteľné vo všetkých smeroch, rovnako ako volant. Pohodlie je jednoduché a môžete si nastaviť pamäť pre vašu polohu.
Stlačíte tlačidlo – bzučanie, bzučanie – a W12 ožije a je takmer ticho. Môžete jazdiť s čímkoľvek - napriek nízkej polohe sedadiel a kabrioletu, ktorý znižuje viditeľnosť o niekoľko jednotiek, sa GTC ľahko pohybuje, dokonca aj s obrovskými kolesami.
Skutočná zábava je však hádzanie kladivom. V športovom režime výfuk zlostne vrčí, nos sa trochu nadvihne a vy frčíte vpred v zdanlivo nekonečnom prívale sily. Osemstupňová prevodovka radí plynulo – na tejto prevodovke sme nikdy nenašli chybu a v Bentley to stále nedokážeme – a pri pohybe vpred nedochádza k takmer žiadnemu spomaleniu.
Samotná prítomnosť GTC otvára cestu vpred v skutočnom plutokratickom expresnom štýle. Často vyvstáva otázka, či ak by auto vážilo o pár stoviek kíl menej, potrebovali by ste pilotný preukaz - s pohonom všetkých štyroch kolies by ste dobre pristáli a na výhodnú akciu by ste prilákali aj niekoľko dráhových bojovníkov, pretože auto by buď taký rýchly.
Napriek svojej hmotnosti 2500 kg (z toho 45 kg je lak) sa VOP krásne ovláda. Aj keď má sklony k nedotáčavosti, treba od podvozku vyžadovať naozaj veľa, aby sa to podarilo. Priľnavosť s obrovskými 21" ráfikmi a pneumatikami 275/35 pre neuveriteľný výkon a priľnavosť na ceste za všetkých podmienok.
S týmito veľkými kolesami očakávate strašnú jazdu, ale časť masívnej hmotnosti GTC pochádza z aktívneho vzduchového odpruženia. Nielenže dokáže meniť svetlú výšku, ale aj nakláňa auto do zákrut, čím zmierňuje hrôzy ciest v Sydney.
Ale ten ruch je v Continentali trochu nesprávny, najmä v kabriolete. Plavba svetom okolo vás, ktorý je vám bez strechy zjavne bližší, je potešením samo o sebe.
