Biely dym z výfukového potrubia benzínového motora

Normálny výfuk moderného benzínového motora je bezfarebný. jeho správne fungovanie zaručuje priehľadnosť plynov bez sadzí. Niekedy však musíte pozorovať východ hustého bieleho alebo sivého dymu z tlmiča výfuku. Vzhľad druhého je spojený s vyhorením oleja, ale povaha vzhľadu bieleho dymu je iná.

Nízka teplota

Niekedy to, čo si predstavujeme ako dym, je v skutočnosti vodná para (alebo presnejšie z hľadiska fyziky jej kondenzačná fáza - hmla). To sa prejavuje v chladnom období v dôsledku prudkého ochladenia horúcich výfukových plynov na čerstvom vzduchu a považuje sa to za normu, pretože v atmosfére je vždy prítomné určité percento vlhkosti. A čím je vonku chladnejšie, tým je to viditeľnejšie, ako para z úst.

Okrem toho si motoristi najčastejšie neuvedomujú, že sa kondenzácia hromadí z teplotného rozdielu v tlmiči výfuku ich automobilu. Po spustení pohonnej jednotky sa tlmič zahreje, začne proces odparovania. Vďaka tomu môže para unikať, aj keď je teplá. Dôvodom vzniku kondenzácie sú časté krátke výlety, počas ktorých sa systém nestihne dostatočne zahriať. Z tohto dôvodu sa hromadí voda (až liter alebo viac za sezónu!); niekedy môžete dokonca pozorovať, ako kvapká z potrubia, keď je motor v chode.

Proti tejto metle je jednoduché bojovať: je potrebné absolvovať iba dlhé behy raz týždenne, najmenej pol hodiny, najlepšie hodinu. V krajnom prípade zahrejte motor dlhšiu dobu, aby sa odparila vlhkosť z tlmiča výfuku.

Spolu s tým je biely dym, žiaľ, tiež indikátorom závažných porúch.

Technické poruchy a ich príčiny

V takom prípade je to bez ohľadu na podmienky okolia biely dym, ktorý vychádza z výfukového potrubia, t.j. produkty spaľovania a hladina chladiacej kvapaliny neustále klesá (musí sa dopĺňať každý deň). Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa skáče v rozmedzí 800-1200 ot./min.

Budeme musieť okamžite kontaktovať autoservis, inak sa zdanlivo nepodstatná porucha môže čoskoro zmeniť na zásadnú opravu. Je to spôsobené jedným z troch faktorov:

1. Unikajúci valec chladiacej kvapaliny.
2. Poruchy vstrekovača.
3. Neštandardné, špinavé palivo.
4. Problém s filtrami.

Prvá možnosť je najbežnejšia. Chladiaca kvapalina vstupuje do spaľovacej komory, odparuje sa a potom vstupuje do tlmiča výfuku. To je veľmi nežiaduce (alebo skôr neprijateľné), pretože popri tom dochádza k fyzikálnej interakcii a chemickej reakcii s olejom, ktorý stráca svoje funkčné vlastnosti, a preto je potrebné ho vymeniť.

Skriňa motora je rozdelená na blok a hlavu valca, medzi ktoré spočíva tesnenie, a tiež cirkuluje pracovná tekutina, ktorá ochladzuje jednotku. Dutiny chladiaceho systému a valca musia byť medzi sebou hermeticky uzavreté. Ak je všetko v poriadku a nedochádza k netesnostiam, nemrznúca zmes sa do valca nedostane. Ale pri neodbornej inštalácii hlavy bloku alebo pri jeho deformácii nie sú vylúčené priehyby a netesnosti.

Preto by ste mali jasne zistiť, čo sa s motorom presne deje - nemrznúca kvapalina odchádza alebo je tu obyčajná kondenzácia.

Aké kroky treba podniknúť?

• Je potrebné odstrániť mierku, skontrolovať množstvo tuku a jeho stav. Zmeny viskozity, belavá farba naznačujú prítomnosť vlhkosti v nej. V expanznej nádrži na povrchu chladiacej kvapaliny môžete vidieť dúhovú vrstvu s vôňou charakteristickou pre ropné produkty. Vďaka prítomnosti alebo neprítomnosti uhlíkových usadenín na sviečke sa motoristi dozvedia aj podrobnosti, ktoré ich zaujímajú. Napríklad, ak je čistý alebo úplne vlhký, potom sa do valca akosi stále dostane voda.
• Počas vyšetrenia môže byť ako indikátor použitá aj biela obrúska. Prinesú ho k výfukovému potrubiu rozbehnutého auta a držia ho tam pol minúty. Ak vyjde kondenzovaná para, papier zostane čistý, ak je tam olej, zostane charakteristické mazivo a ak vytečie nemrznúca zmes, škvrny budú mať modro-žltý odtieň, navyše s kyslým zápachom.

Naznačené nepriame znaky sú dosť na to, aby ste sa rozhodli otvoriť motor a vyhľadať v ňom zjavnú chybu. Prax ukazuje, že kvapalina môže pretekať cez netesné tesnenie alebo trhlinu v tele tela. Ak je tesnenie prepichnuté, okrem dymu sa objaví aj „triplet“. A s pôsobivou trhlinou ďalšia prevádzka automobilu nevyhnutne povedie k vodnému rázu, pretože skôr alebo neskôr sa tekutina začne hromadiť v dutine nad piestom.

Hľadanie trhlín naj remeselnejším spôsobom a navyše v nepripravených podmienkach je nevďačná úloha, preto je lepšie kontaktovať servisnú stanicu, najmä preto, že nie je ľahké zistiť mikrotrhlinu: vyžaduje sa špeciálna diagnostika. Ak to však z nejakého dôvodu nie je možné, najskôr skontrolujte vonkajší povrch hlavy valca a samotného bloku, potom povrch spaľovacej komory a tiež miesto sacích a výfukových ventilov.

Príčiny bieleho dymu z výfukového potrubia

Niekedy nie je prítomnosť výfukov v chladiči znateľná, tlak sa nezvyšuje, ale vyskytuje sa dym, olejová emulzia a klesá voda alebo nemrznúca zmes. To znamená, že do valca prechádzajú cez nasávací systém. V takom prípade stačí skontrolovať sacie potrubie bez demontáže hlavy.

A musíme si vždy pamätať: odstránenie problémov, ktoré vedú k vzniku dymu, nestačí na vyriešenie problému prehriatia motora. To znamená, že je nevyhnutné určiť a odstrániť príčinu poruchy chladiaceho systému.

Tiež by ste nemali zanedbávať posledný, štvrtý faktor. Hovoríme o opotrebovaných (upchatých) a opotrebovaných vzduchových filtroch, v ktorých sa citeľne zvyšuje dym plynov. Je to zriedkavé, ale stáva sa to.

Podrobnejšie: Príčiny bieleho dymu z výfukového potrubia.