Vyvažovanie kolies: ako často a koľko to stojí?

Pojem „vyvažovanie“ je motoristom veľmi dobre známy, používa sa na označenie mnohých častí automobilu, najčastejšie však pri montáži a demontáži kolesa automobilu. Každý, kto si z jedného alebo druhého dôvodu aspoň raz „vymenil topánky“, čelil tejto zdanlivo nie príliš komplikovanej a absolútne rutinnej operácii, mnohí si dokonca povedia: „Zvládnem to lepšie ako na čerpacej stanici“, v skutočnosti to nie je celkom pravda. K nerovnováhe na kolesách automobilov dochádza, keď existuje asymetria v dôsledku deformácie pneumatík a / alebo ráfikov, nesprávnej inštalácie a / alebo vyváženia a je sprevádzaná dodatočným hlukom, vibráciami, nesprávnym opotrebovaním pneumatík, rýchlejším opotrebením zavesenia kolies a riadením a neúčinnou funkciou systémov, ako sú ABS a ESP. ... Vylepšenie automobilov, zlepšenie ich dynamických charakteristík a neustále pridávanie nových a nových elektronických stabilizačných systémov atď. Zvyšujú požiadavky na vyvážené pneumatiky. Niektorí si povedia: „Čo je také dôležité na rovnováhe?“ Ale ako uvidíme ďalej, je to veľmi dôležité.

Nie je potrebné, aby sme boli neopodstatnení, preto pôjdeme príkladom a necháme každého, aby si urobil svoje vlastné závery. Celkom jednoduchý výpočet ukazuje, že 14-palcová pneumatika s 20 gramami nerovnováhy pri 100 km / h váži 3 kg. udrie do volantu 800-krát za minútu. Okrem nesprávneho opotrebenia prenáša koleso náraz aj na pruženie a systém riadenia. Na druhej strane rovnaká nerovnováha vedie k tomu, že koleso už nemá normálnu priľnavosť k povrchu vozovky a jeho pohyb je skôr ako odrážanie a má za následok mierne šmyknutie, za bežných podmienok na ceste to vodič takmer nepocíti, čo v skutočnosti je veľmi silný a zákerný.

Nie je to jediný problém, predstavte si, aké informačné senzory systémov ako ABS a ESP vysielajú riadiacej jednotke pri prudkom brzdení alebo miernom šmyku, len jeden zo systémov môže fungovať veľmi nesprávne a úplne neúčinne. Týmto efektom je napríklad „strata bŕzd“ pri nesprávnej aktivácii protiblokovacieho systému.

Odrazy kolies tiež zaťažujú tlmiče, ktoré sa opotrebúvajú oveľa rýchlejšie.

A to, že nerovnováhu vodič pociťuje iba pri určitej rýchlosti, ešte neznamená, že po zvyšok času zmizne, to je celý problém, negatívne dôsledky nerovnováhy v pneumatikách „fungujú“ neustále, aj keď sú pociťované iba za určitých podmienok.

Takmer všade v našej krajine je koleso vyvážené na stredovom otvore ráfika pomocou zúženého adaptéra, ktorý je univerzálny a vhodný pre rôzne veľkosti kolies. Je to veľmi jednoduché, nezáleží na tom, koľko montážnych otvorov je na ráfiku a aké je ich umiestnenie. Dajú vyváženie vyvažovacieho zariadenia, dotiahnu adaptér (viď posledná fotografia), ten „odstráni“ medzeru a vycentruje koleso vzhľadom na os otáčania zariadenia, pneumatika sa točí, objavujú sa niektoré čísla, ktoré ukazujú hodnoty asymetrie, majster pridá niekoľko závaží a po ďalších dvoch zákrutách nuly a všetko je v poriadku. Tento systém vyvinul v roku 1969 nemecký inžinier Horst Warkosch, ktorý je zakladateľom spoločnosti HAWEKA, ktorá je uznávaným lídrom vo výrobe zariadení na vyvažovanie kolies pre všetky typy vozidiel. Pri opätovnom premeraní už vyváženého kolesa vo veľmi veľkom percente prípadov (asi 70%) sa ukáže, že nie je známe, kde k nerovnováhe dochádza, dôvody môžu byť odlišné, ale fakty sú fakty.

Autá sú v dnešnej dobe oveľa sofistikovanejšie, zložitejšie a rýchlejšie, a preto sú požiadavky na presnosť vyššie. Univerzálne zúžené adaptéry už nie sú dostatočné na presnejšie vyváženie. Stredový otvor ráfika slúži teraz iba ako pomocná funkcia, ráfiky sú pripevnené skrutkami alebo maticami so zúženými profilmi, ktoré vycentrujú pneumatiku vzhľadom na nápravy.

Na vyriešenie problému na rozvinutých automobilových trhoch a priemyselných odvetviach už dávno existuje pinový prírubový adaptér, ktorý pripevňuje ráfik k vyvažovačke skôr v súlade s montážnymi otvormi než so stredovým otvorom. Je to samozrejme trochu komplikovanejšie a samotné adaptéry sú drahšie, ale technológia sa vyvíja a my sa jej nevyhneme.

Stručne povedané, ak si ceníte svoju bezpečnosť, svoje auto a svoju peňaženku, dosiahnite rovnováhu v opravovniach vybavených modernými adaptérmi a ak ste spokojní s kvalitou kužeľových adaptérov a myslíte si, že to, čo bolo doteraz napísané, sú „fikcie, ktoré pomôžu vy „viac peňazí ...“, takpovediac klasický typ „Gumadzhia“ je takmer na každom rohu.

AKO ČASTO POTREBUJETE VYROVNÁVAŤ KOLESO?

Je nepochybné, že pri každej montáži (inštalácii pneumatiky na disk) je potrebné vyvážiť kolesá automobilu a po prejdení zhruba 500 km znovu skontrolovať novú gumu. Existuje veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú vyváženie kolies. Môže to byť nesprávne skladovanie a opotrebovanie gumy, ako aj rozpad zavesenia a deformácia disku.

Mnoho vodičov, ktorí majú na svojich ráfikoch niekoľko súprav sezónnych pneumatík, nechce strácať čas a peniaze. „Hodia“ kolesá vlastnými rukami. To je tiež chyba, pretože nesprávne uskladnenie kolies pravdepodobne ovplyvní ich vyváženie.

Pri tom všetkom by sa malo pamätať na to, že kolesá musia byť vyvážené nielen počas výmeny, opravy, ale aj pravidelne počas prevádzky (v priemere každých 5 tisíc km).

Koľko stojí vyvažovanie kolies?

V priemere sú náklady na vyváženie jedného 15-palcového kolesa s oceľovým vencom v závislosti od krajiny a regiónu 5-10 $ rubľov. Podľa toho budete musieť za kontrolu a vyváženie všetkých štyroch kolies zaplatiť priemerne 30 dolárov.

Šesť predpokladov pre vyváženie kolies automobilu:
Ak nebudete dodržiavať nasledujúcich 6 technologických postupov, nezachránia vás ani tie najmodernejšie a najmodernejšie vyvažovacie zariadenia.

• Ráfik musí byť pred vyvážením veľmi dobre vyčistený. Všetky nečistoty z ulice, ktoré sa nahromadili na vnútornej strane ráfika, vedú k ďalšej asymetrii a nesprávnemu vyváženiu.
• Tlak v pneumatikách by mal byť blízko menovitého tlaku.
• Predbežné vyváženie sa vykonáva pomocou zúženého adaptéra.
• Konečné vyváženie sa vykonáva pomocou prírubového adaptéra s nastaviteľnými čapmi pre montážne otvory.
• Pred inštaláciou ráfika je dobré skontrolovať a dôkladne vyčistiť náboj, na ktorom je ráfik nainštalovaný, a najmenšie nerovnosti a nečistoty vedú k tzv. akumulácia nerovnováh.
• Upevňovacie skrutky alebo matice by sa nemali doťahovať „ručne“, ale pneumatickým momentovým kľúčom, ktorý upraví stav v súlade s odporúčaniami výrobcov, a to tak, že auto zľahka zdvihnete a spustíte zo zdviháka všetkými možnými spôsobmi. hmotnosť, a potom nesprávne dotiahnite a vedie k nerovnováhe a s najlepšie vyváženou pneumatikou.
• Ak nájdete servisné stredisko, ktoré používa moderné adaptéry a vykonáva všetky tieto zdanlivo malé zákroky, môžete mu bezpečne dôverovať, aj keď vás bude stáť o niečo viac ako v mikrodistribúcii Gumajianitsa. Vaša bezpečnosť na prvom mieste a úspory z opráv zavesenia kolies, riadenia a nesprávne opotrebovaných pneumatík sú oveľa vyššie v porovnaní s niekoľkými úrovňami vyváženia pneumatík.

Otázky a odpovede:

Ako správne vyvážiť koleso na vyvažovacom stroji? Kužeľ je inštalovaný zvnútra a rýchloupínacia matica je mimo kolesa. Staré závažia sú odstránené. Parametre kolies sú nastavené. Na obrazovke sa zobrazí, kde sa majú vyvažovače nainštalovať.

Čo sa stane, ak nevyvážite kolesá? Tým sa zničí podvozok a odpruženie (kvôli vibráciám) a zvýši sa opotrebovanie pneumatík (budú nerovnomerné). Pri vysokých rýchlostiach auto stratí kontrolu.