Tachometer auta - na čo slúži a na čo slúži

Tachometer auta

Vedľa rýchlomera na palubnej doske všetkých moderných automobilov je tachometer. Niektorí sa mylne domnievajú, že toto zariadenie je pre priemerného vodiča zbytočné. Tachometer v skutočnosti hrá dôležitú úlohu pri správnej činnosti motora.

Ako zariadenie funguje, aké sú, ako súvisí tachometer s efektívnou prevádzkou motora a ako ho správne nainštalovať? Viac o tom ďalej v našej recenzii.

Čo je to tachometer pre auto

Tachometer je zariadenie pripojené k kľukový hriadeľ motora, na meranie frekvencie jeho otáčania. Vyzerá to ako mierka so šípkou a mierkou. Najčastejšie používajú funkcie tohto zariadenia motoristi, ktorí milujú rýchlu jazdu. Na manuálnej prevodovke alebo automatickej prevodovke v manuálnom režime je možné „roztočiť“ motor na maximálnu rýchlosť, aby ste pri radení rýchlo dosiahli najlepšiu dynamiku.

Tu je niekoľko dôvodov, prečo je v každom automobile potrebný tachometer.

1. Prevádzka spaľovacieho motora pri znížených otáčkach (až 2000 XNUMX ot./min) výrazne znižuje spotrebu paliva, čo však spôsobí sprievodné problémy. Napríklad pri podraďovaní je motor pod veľkým zaťažením. Palivová zmes v spaľovacej komore je rozložená nerovnomerne, z čoho zle horí. V dôsledku toho - tvorba sadzí na valcoch, zapaľovacie sviečky a piesty. Pri znížených otáčkach vytvára olejové čerpadlo nedostatočný tlak na mazanie motora, z ktorého vyplýva hladovanie oleja, a zostavy kľukového hriadeľa sa rýchlo opotrebovávajú.
2. Nepretržitá prevádzka motora pri zvýšených otáčkach (viac ako 4000 XNUMX) vedie nielen k nadmernej spotrebe paliva, ale aj k výraznému zníženiu jeho zdrojov. V tomto režime sa spaľovací motor prehrieva, olej stráca svoje vlastnosti a diely rýchlo zlyhávajú. Ako určiť optimálny indikátor, v rámci ktorého môžete motor „otočiť“?

Za týmto účelom výrobcovia inštalujú do automobilov tachometer. Optimálny indikátor pre motor sa považuje za rozsah od 1/3 do 3/4 otáčok, pri ktorých motor dodáva maximálny výkon (tento indikátor je uvedený v technickej dokumentácii stroja).

Tento interval je pre každé auto iný, vodič by sa preto nemal riadiť iba skúsenosťami majiteľov „bojovej klasiky“, ale aj odporúčaniami výrobcu. Na určenie tejto hodnoty je stupnica tachometra rozdelená do niekoľkých zón - zelenej, žltej (niekedy je to bezfarebná medzera medzi zelenou a červenou farbou) a červenej.

Zelená zóna stupnice tachometra označuje ekonomický režim motora. V takom prípade bude mať auto zlú dynamiku. Keď sa ihla presunie do ďalšej zóny (zvyčajne nad 3500 XNUMX ot./min), motor spotrebuje viac paliva, ale súčasne vyvinie maximálny výkon. Pri týchto rýchlostiach je potrebné akcelerovať, napríklad pri predbiehaní.

V zime je nevyhnutný aj otáčkomer, najmä pri zahriatí motora vybaveného karburátorom. V takom prípade vodič nastaví počet otáčok pomocou páčky „tlmivky“. Je škodlivé zahrievať motor pri vysokých otáčkach, pretože výstup na prevádzkovú teplotu by mal prebiehať hladko (prečítajte si o prevádzkovej teplote motora v samostatnom článku). Je mimoriadne ťažké určiť tento indikátor podľa zvuku motora. Vyžaduje to tachometer.

Moderné automobily regulujú samotné zvyšovanie / znižovanie otáčok v procese prípravy motora na cestu. V takýchto automobiloch toto zariadenie pomôže vodičovi určiť okamih zmeny rýchlosti.

Informácie o tom, ako sa sústrediť na údaje tachometra počas jazdy, nájdete na videu:

Pohyb tachometrom a rýchlomerom

Prečo potrebujete tachometer

Prítomnosť tohto zariadenia žiadnym spôsobom neovplyvňuje činnosť vozidla alebo jeho jednotlivých systémov. Ide skôr o zariadenie, ktoré vodičovi umožňuje ovládať činnosť motora. U starších automobilov sa dali otáčky motora zistiť podľa zvuku.

Prevažná väčšina moderných automobilov má vynikajúcu izoláciu hluku, vďaka čomu je aj zvuk motora zle počuteľný. Pretože stála prevádzka motora pri vysokých otáčkach je plná poruchy jednotky, musí sa tento parameter monitorovať. Jednou zo situácií, v ktorých bude zariadenie užitočné, je určenie času zaradenia najvyššieho alebo nižšieho prevodového stupňa pri akcelerácii automobilu.

Za týmto účelom je na palubnej doske nainštalovaný tachometer určený pre konkrétny motor. Toto zariadenie môže indikovať optimálny počet otáčok pre túto jednotku, ako aj takzvaný červený okraj. Dlhodobá prevádzka spaľovacieho motora je v tomto sektore nežiaduca. Pretože každý motor má svoje vlastné maximálne otáčky, musí byť tachometer tiež prispôsobený parametrom pohonnej jednotky.

Princíp činnosti zariadenia

Tachometre fungujú podľa nasledujúcej schémy.

• Spustí sa aktivovaný systém zapaľovania motor... Zapáli sa zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore, ktorá poháňa ojnice skupiny piestov. Otáčajú kľukovým hriadeľom motora. V závislosti od modelu zariadenia je jeho snímač nainštalovaný na požadovanej jednotke motora.
• Senzor sníma indikátor otáčok kľukového hriadeľa. Potom generuje impulzy a prenáša ich do riadiacej jednotky zariadenia. Tam tento signál buď aktivuje pohyb šípky (posúva ho po mierke), alebo vydáva digitálnu hodnotu, ktorá sa zobrazuje na príslušnej obrazovke palubnej dosky.

Presnejší princíp fungovania zariadenia závisí od jeho modifikácie. Existuje široká škála takýchto zariadení. Líšia sa od seba nielen navonok, ale aj spôsobom pripojenia, ako aj spôsobom spracovania údajov.

Dizajn tachometra

Všetky tachometre sú konvenčne rozdelené do troch kategórií.

1. Mechanické. Táto úprava sa používa v starých automobiloch a motocykloch. Hlavnou časťou je v tomto prípade kábel. Na jednej strane sa spája s vačkovým hriadeľom (alebo s kľukovým hriadeľom). Druhý koniec je upevnený v prijímacom mechanizme umiestnenom za mierkou zariadenia.

Počas otáčania hriadeľa sa stredové jadro otáča vo vnútri puzdra. Krútiaci moment sa prenáša na ozubené kolesá, ku ktorým je pripojená šípka, ktorá ho uvedie do pohybu. Najčastejšie boli takéto zariadenia inštalované na nízkootáčkových motoroch, preto je stupnica v nich rozdelená na segmenty s hodnotou 250 ot./min. každý.

2. Analógový. Sú vybavené strojmi staršími ako 20 rokov. Vylepšené možnosti sú nainštalované na moderných lacných automobiloch. Vizuálne je táto úprava veľmi podobná tej predchádzajúcej. Má tiež kruhovú stupnicu, po ktorej sa šíri šípka.

Hlavný rozdiel medzi analógovým otáčkomerom a mechanickým otáčkomerom je v prevodovom mechanizme ukazovateľa rýchlosti. Takéto zariadenia pozostávajú zo štyroch uzlov.

• Senzor. Pripojí sa ku kľukovému hriadeľu alebo k vačkovému hriadeľu, aby odčítal otáčky.
• Magnetická cievka. Je inštalovaný v kryte otáčkomera. Zo snímača sa prijíma signál, ktorý sa prevádza na magnetické pole. Podľa tohto princípu fungujú takmer všetky analógové snímače.
• Šípky. Je vybavený malým magnetom, ktorý reaguje na silu poľa generovaného v cievke. Vďaka tomu sa šípka vychýli na príslušnú úroveň.
• Váhy. Rozdelenia na ňom sú rovnaké ako v prípade mechanického analógu (v niektorých prípadoch je to 200 alebo 100 otáčok za minútu).

Takéto modely zariadení môžu byť štandardné a vzdialené. V prvom prípade sú namontované na palubnej doske vedľa rýchlomera. Druhú úpravu je možné inštalovať na ľubovoľné vhodné miesto na palubnej doske. Táto kategória zariadení sa v zásade používa, ak stroj nie je takýmto zariadením vybavený z výroby.

3. Elektronické. Tento typ zariadenia sa považuje za najpresnejší. Pozostávajú z väčšieho počtu prvkov v porovnaní s predchádzajúcimi možnosťami.

• Senzor, ktorý sníma otáčanie hriadeľa, na ktorom je nainštalovaný. Generuje impulzy, ktoré sa prenášajú do nasledujúceho uzla.
• Procesor spracováva údaje a prenáša signál do optočlenu.
• Optočlen prevádza elektrické impulzy na svetelné signály.
• Displej. Zobrazuje indikátor, ktorému vodič rozumie. Údaje je možné zobraziť buď vo forme čísel, alebo vo forme virtuálnej delenej stupnice so šípkou.

Digitálny tachometer je často v moderných automobiloch pripojený k elektronickej riadiacej jednotke automobilu. Aby sa zabránilo vypnutiu zapaľovania, prístroj sa automaticky vypína.

Typy a typy tachometrov

Existujú celkovo tri typy tachometrov:

• Mechanický typ;
• Analógový typ;
• Digitálny typ.

Avšak bez ohľadu na typ môžu byť tachometre štandardné a diaľkové podľa spôsobu inštalácie. Prvok, ktorý určuje rýchlosť kľukového hriadeľa, je inštalovaný hlavne v jeho bezprostrednej blízkosti, konkrétne v blízkosti zotrvačníka. Kontakt je často pripojený k zapaľovacej cievke alebo ku kontaktu snímača kľukového hriadeľa.

mechanický

Úplne prvá úprava tachometrov bola iba mechanická. Súčasťou jeho zariadenia je riadiaci kábel. Jeden koniec s posúvačom je spojený s vačkovým hriadeľom alebo kľukovým hriadeľom a druhý s prevodovkou otáčkomera.

Krútiaci moment sa prenáša na prevodovku, ktorá poháňa magnetický mechanizmus. To zase vychyľuje ihlu tachometra o požadované množstvo. Tento typ zariadenia má veľkú chybu (až 500 otáčok za minútu). Je to spôsobené tým, že sa kábel pri prenose sily krúti, čo skresľuje skutočné hodnoty.

Analógový

Pokročilejším modelom je analógový tachometer. Navonok je veľmi podobný predchádzajúcej modifikácii, líši sa však v princípe prenosu hodnoty krútiaceho momentu na šípkový pohon.

Elektronická časť zariadenia je spojená so snímačom polohy kľukového hriadeľa. Vo vnútri tachometra je magnetická cievka, ktorá odchyľuje ihlu o požadované množstvo. Takéto tachometre majú tiež veľkú chybu (až 500 otáčok za minútu).

Digitálne

Posledná úprava tachometrov je digitálna. Obraty je možné zobraziť ako žiarivé čísla. V pokročilejších modeloch sa na obrazovke zobrazuje virtuálny číselník so šípkou.

Takéto zariadenie je tiež pripojené k snímaču kľukového hriadeľa. Iba namiesto magnetickej cievky je v tachometrovej jednotke nainštalovaný mikroprocesor, ktorý rozpoznáva signály prichádzajúce zo snímača a vydáva zodpovedajúcu hodnotu. Chyba takýchto zariadení je najmenšia - asi 100 otáčok za minútu.

Založené

Jedná sa o tachometre, ktoré sa do automobilu montujú z výroby. Výrobca vyberie modifikáciu, ktorá čo najpresnejšie zobrazí hodnoty otáčok a uvedie maximálne povolené parametre pre daný motor.

Oprava a výmena týchto tachometrov je najťažšia, pretože sú namontované na prístrojovej doske. Na vypnutie a inštaláciu nového zariadenia je potrebné demontovať celú palubnú dosku, niekedy dokonca aj palubnú dosku (v závislosti od modelu automobilu).

Diaľkové

S diaľkovými tachometrami je to oveľa jednoduchšie. Inštalujú sa kdekoľvek na konzole vozidla, kdekoľvek chce vodič. Takéto zariadenia sa používajú v strojoch, v ktorých nie je z výroby zabezpečený prítomnosť tachometra.

Najčastejšie sú takéto zariadenia digitálne alebo aspoň analógové, pretože ich umiestnenie nezávisí od dĺžky kábla. Takéto tachometre sa v zásade inštalujú v tesnej blízkosti palubnej dosky. Vodič tak môže ovládať otáčky motora bez toho, aby ho odvádzali pozornosť od cesty.

Ako používať informácie z tachometra?

Stav tachometra pomáha vodičovi orientovať sa v rôznych situáciách. V prvom rade toto zariadenie pomáha nepriviesť pohonnú jednotku na kritickú rýchlosť. Maximálna rýchlosť je povolená len v prípade núdzovej prevádzky. Ak motor neustále prevádzkujete v tomto režime, zlyhá v dôsledku prehriatia.

Otáčkomer určuje, kedy môžete prepnúť na vyššiu rýchlosť. Skúsení motoristi používajú na správne radenie nižšieho prevodového stupňa aj otáčkomer (ak zaradíte neutrál a na voľnobehu otočíte nižšie, auto bude hrýzť kvôli rýchlosti otáčania hnacích kolies menej, ako sa predtým otáčali).

Ak sa správne zameriate na stav tachometra, môžete znížiť spotrebu paliva (športový režim s častými vysokými otáčkami nevyhnutne spotrebuje viac paliva). Včasné radenie tiež umožňuje zvýšiť životnosť častí skupiny valec-piest alebo zvoliť vhodný režim jazdy.

Tachometre z rôznych modelov áut nie sú zameniteľné, pretože tieto prvky sú vytvorené pre špecifické typy motorov a áut.

Ako je otáčkomer spojený s automatickými snímačmi

Pri kúpe nového tachometra si môže motorista všimnúť, že v súprave nie je samostatný snímač. V skutočnosti zariadenie nie je vybavené samostatným snímačom, ktorý je nainštalovaný na hriadeli motora. Jednoducho to nie je potrebné. Stačí pripojiť vodiče k jednému z nasledujúcich snímačov.

• Snímač kľukového hriadeľa. Fixuje polohu kľuiek v 1. valci motora a dáva elektrický impulz. Tento signál ide do magnetickej cievky alebo do procesora (v závislosti od typu zariadenia). Tam sa impulz prevedie na príslušnú hodnotu a potom sa zobrazí na stupnici alebo na číselníku.

• Senzor voľnobehu (ventil XX je správny). Vo vstrekovacích motoroch je zodpovedný za prívod vzduchu do sacieho potrubia a obtoku škrtiacej klapky. U karburátorových motorov tento regulátor riadi prívod paliva do kanálu voľnobežných otáčok (pri brzdení motorom zastaví tok benzínu, čo vedie k úspore paliva). Podľa množstva paliva, ktoré ventil reguluje, sa určia aj otáčky motora.

• ECU. Moderné tachometre sú spojené s elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá prijíma signály zo všetkých senzorov pripojených k motoru. Čím viac údajov príde, tým presnejšie budú merania. V takom prípade sa indikátor prenesie s minimálnou chybou.

Závažné poruchy

Keď sa pri bežiacom motore ručička otáčkomera nevychýli (a v mnohých starých modeloch automobilov toto zariadenie nie je k dispozícii vôbec), vodič bude musieť určiť rýchlosť podľa zvuku spaľovacieho motora.

Prvým znakom poruchy pri prevádzke mechanického (analógového) tachometra je narušenie plynulého pohybu šípky. Ak sa zasekne, trhne alebo prudko skáče / padá, musíte diagnostikovať, prečo sa tachometer takto správa.

Čo robiť, ak tachometer nefunguje správne:

• Skontrolujte napájací kábel (pre digitálny alebo analógový model) - kontakt môže zmiznúť alebo je zlý;
• Zmerajte napätie v palubnej sieti: musí byť v rozmedzí 12V;
• Skontrolujte kontakt záporného vodiča;
• Skontrolujte, či nie je vypálená poistka.

Ak v palubnej sieti neboli zistené žiadne poruchy, potom je problém v samotnom tachometri (v jeho mechanickej časti).

Príčiny a náprava

Tu je postup, ako opraviť niektoré poruchy tachometra:

• V obvode tachometra nie je žiadne napätie - skontrolujte neporušenosť vodičov a kvalitu kontaktu na svorkách. Ak sa zistí prerušenie drôtu, musí sa vymeniť;
• Pohon snímača je prerušený - snímač je potrebné vymeniť;
• Ak sa pri štartovaní motora šípka nielen neotáča, ale výrazne sa odchyľuje v opačnom smere, je to znakom prepólovania zariadenia. Na odstránenie tohto efektu stačí prehodiť vodiče.

Šípka môže prebiehať nerovnomerne v nasledujúcich prípadoch:

• Nízke výstupné napätie na snímači. Ak je napätie v obvode správne, potom je potrebné vymeniť snímač.
• Nečistoty spadli do magnetickej spojky (platí pre analógové tachometre) alebo sú demagnetizované.
• V pohone mechanizmu sa vytvorila chyba. Ak sa pri vypnutom motore šípka odchyľuje za značku 0, potom je potrebné pružinu vymeniť alebo ohnúť.

Poruchy na samotnom tachometri sa vo väčšine prípadov nijako neodstránia, preto sa dielec vymení za nový. Aby ste sa uistili, že chyba je v tachometri, namiesto neho sa nainštaluje známy pracovný tachometer a skontroluje sa jeho výkon.

Ak sú hodnoty tiež nesprávne alebo šípka funguje rovnako, problém nie je v tachometri, ale v palubnej sieti. Odchýlky odčítaní tachometra od normy sú prípustné v rozsahu od 100 do 150 ot./min.

Ak je vozidlo vybavené palubným počítačom, v prípade poruchy tachometra sa na obrazovke BC zobrazí príslušný chybový kód. Keď sa šípka pohybuje chaoticky, škubne, pulzuje, je to znak poruchy snímača tachometra - je potrebné ho vymeniť.

Hlavné poruchy otáčkomerov

Poruchu tachometra možno posúdiť podľa nasledujúcich znakov:

• Pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora šípka neustále mení svoju polohu, má však pocit, že motor beží hladko.
• Indikátor sa nezmení ani pri prudkom zošliapnutí plynového pedála.

V prvom prípade sa musíte uistiť, že porucha je skutočne v tachometri, a nie v zapaľovacom systéme alebo prívode paliva do motora. Za týmto účelom zdvihnite kapotu a počúvajte motor. Ak to funguje hladko a šípka zmení svoju pozíciu, musíte venovať pozornosť samotnému zariadeniu.

Hlavným dôvodom poruchy analógových a digitálnych modelov je prerušenie kontaktu v elektrickom obvode. Najskôr je potrebné skontrolovať kvalitu spojenia drôtov. Ak sú vyrobené pomocou "skrútenia", je lepšie jednotky upevniť pomocou špeciálnych svoriek so skrutkami a maticami. Všetky kontakty musia byť vyčistené.

Druhou vecou, ​​ktorú treba skontrolovať, je integrita vodičov (najmä ak nie sú pevné a sú umiestnené vedľa pohyblivých prvkov). Postup sa vykonáva pomocou testera.

Ak štandardná diagnostika neodhalila poruchu, musíte kontaktovať autoelektrikára. Skontrolujú výkon ďalších jednotiek zapojených do merania otáčok motora.

Ak je automobil vybavený mechanickým otáčkomerom, môže dôjsť k jeho poruche iba jednou - porucha pohonu alebo samotného kábla. Problém je vyriešený výmenou dielu.

Ako zvoliť tachometer

Každá úprava tachometrov má svoje výhody a nevýhody.

• Mechanické modely majú veľkú chybu vo výpočte (je to až 500 otáčok za minútu), takže sa prakticky nepoužívajú. Ďalším nedostatkom je prirodzené opotrebenie ozubených kolies a kábla. Nahradenie takýchto prvkov je vždy namáhavý proces. Pretože je kábel vyrobený z krúteného drôtu, z dôvodu rozdielu v zákrute sa budú otáčky vždy líšiť od skutočného.
• Chyba analógových modelov je tiež do 500 ot./min. Iba v porovnaní s predchádzajúcou verziou funguje toto zariadenie stabilnejšie a údaje sa budú oveľa priblížiť skutočnému ukazovateľu. Na obsluhu zariadenia stačí správne zapojiť vodiče do elektrického obvodu. Takéto zariadenie je inštalované na určenom mieste v palubnej doske alebo ako samostatný snímač (napríklad na stĺpiku čelného skla, aby bolo možné zaznamenať zmeny parametrov pri periférnom videní).
• Najpresnejšie zariadenia sú elektronické úpravy, pretože pracujú výlučne na elektrických signáloch. Jedinou nevýhodou tejto úpravy sú informácie zobrazené na displeji. Ľudský mozog vždy pracuje s obrázkami. Keď vodič vidí číslo, musí mozog tieto informácie spracovať a zistiť, či zodpovedajú požadovanému parametru, ak nie, koľko. Umiestnenie šípky na delenej stupnici uľahčuje postup, takže vodič môže ľahšie vnímať ihlový snímač a rýchlo reagovať na jeho zmenu. Na to je väčšina moderných automobilov vybavená nie digitálnymi tachometrami, ale úpravami s virtuálnou mierkou so šípkou.

Ak sa v automobile používa štandardný tachometer, potom si v prípade poruchy musíte kúpiť ten istý. Je veľmi zriedkavé, aby sa zariadenie zmestilo z jedného auta do druhého. Aj keď je meradlo umiestnené v správnom montážnom slote, bude nakonfigurované na čítanie iného motora a tieto možnosti sa môžu líšiť od výroby. Ak je zariadenie nainštalované z iného automobilu, bude ho potrebné prispôsobiť výkonu tohto ICE.

Oveľa jednoduchšie so vzdialenými modelmi. Najčastejšie sa používajú v automobiloch, ktoré nie sú vybavené takýmito zariadeniami. Napríklad ide o staré autá, niektoré moderné rozpočtové alebo subkompaktné modely. Komplet s takýmito zariadeniami bude držiak pre montáž na palubnú dosku.

Metódy inštalácie tachometra

Skôr ako pochopíte schému zapojenia počítadla, musíte si uvedomiť: inštalácia na benzínový motor sa líši od inštalácie na naftovú pohonnú jednotku. Okrem toho tachometer pre generátor a pre zapaľovaciu cievku počíta impulzy odlišne, takže pri nákupe je potrebné objasniť, či je model vhodný pre tento typ motora.

• Benzín. V niektorých prípadoch je tachometer pripojený k elektrickej sústave. Ak nie je žiadny manuál, môžete použiť schému zobrazenú na fotografii.

Nie je to jediný spôsob pripojenia. V prípade kontaktného a bezkontaktného zapaľovania budú obvody odlišné. Nasledujúce video, ktoré slúži ako príklad UAZ 469, ukazuje, ako pripojiť zariadenie k benzínovému motoru.

Pripojenie tachometra VAZ 2106 k UAZ 469

• Diesel. V takom prípade je možné pripojenie vykonať cez generátor. Video zobrazuje jednu z možností inštalácie:

Pripojenie tachometra k nafte Mercedes, časť č. 1.

Po tomto spôsobe pripojenia bude potrebné tachometer nakalibrovať. Postup je nasledovný:

Pripojenie tachometra k naftovému Mercedesu, diel č. 2

Tachometer teda pomôže vodičovi správne pracovať s motorom jeho automobilu. Ukazovatele otáčok umožňujú určiť moment radenia rýchlostí a regulovať spotrebu paliva obvyklým spôsobom jazdy.

Video k téme

Tu je krátke video o tom, ako môžete pripojiť vzdialený tachometer:

Aliexpress. Diaľkový tachometer + pripojenie

Otázky a odpovede:

Aký je rozdiel medzi tachometrom a rýchlomerom? Zariadenia fungujú na rovnakom princípe. Len otáčkomer ukazuje rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a rýchlomer ukazuje predné kolesá v aute.

Čo meria tachometer v aute? Stupnica otáčkomera je rozdelená do sektorov označujúcich otáčky motora. Pre jednoduchosť merania delenie zodpovedá tisícom otáčok za minútu.

Koľko otáčok má byť na tachometri? Pri voľnobežných otáčkach by mal byť tento parameter v oblasti 800-900 ot./min. Pri studenom štarte budú otáčky na úrovni 1500 ot./min. Keď sa spaľovací motor zahreje, budú sa znižovať.