Autá V8 sú špeciálne
Holden má najväčší podiel na motoroch V8 s väčším počtom modelov ako ktorákoľvek iná spoločnosť predávaná v Austrálii.
Dokonca aj v čase, keď je spotreba paliva najvyššou prioritou s rastúcim počtom austrálskych vodičov, je na ceste dostatok miesta pre Commodores a Falcony so staromódnym motorom V8 pod kapotou. Na voľnobeh hrozivo grgajú. Sú chrbtovou kosťou pretekov V8 Supercar.
Motory V8 v 21. storočí však už nie sú tým, čím boli v časoch, keď prvýkrát zdolali Mount Panorama, a GTHO Falcon či Monaro – či dokonca Valiant V8 – boli vysnívaným autom generácie austrálskej mládeže.
Od roku 1970 cena ropy vyskočila z 20 dolárov za barel na zdvojnásobenie tejto sumy počas iránskej revolúcie, cez 70 dolárov počas prvej vojny v Perzskom zálive, prelomila hranicu 100 dolárov pred globálnou finančnou krízou a teraz sa ustálila na úrovni tesne pod 100 dolárov.
V Austrálii sa zodpovedajúcim spôsobom zvýšili ceny benzínu z približne 8 centov za liter v roku 1970 na približne 50 centov v roku 1984 a na takmer 1.50 USD v súčasnosti.
Napriek tomu všetkému a napriek jedinému pokusu Fordu o rozsudok smrti v 1980. rokoch minulého storočia nebol V8 z austrálskych showroomov vymazaný. Holden a Ford pokračovali vo výrobe veľkých áut s alternatívnymi motormi V8 a naďalej na tom tvrdo pracujú v Bathurste.
Ale austrálske autá, dokonca aj tie, ktoré majú teraz americké V8 dovážané na miestne použitie, nie sú jedinými zakrivenými osem blastermi na ceste.
Nemci sú plodní výrobcovia motorov V8 a vyrábajú jedny z najvýkonnejších motorov na svete vďaka AMG-Mercedes, BMW a Audi. Anglické V8 vyrábajú Aston Martin, Land Rover a Jaguar, zatiaľ čo Američania dodávajú V8 do tu predávaného Chrysleru 300C. Dokonca aj japonská luxusná značka Lexus má V8 vo svojom hrdinovi IS F a luxusnom sedane LS460, ako aj klonovaný LandCruiser LX470.
Väčšina motorov V8 je dostatočne výkonná na to, aby dýchala bežný vzduch, ale existuje veľa nútených indukčných modelov buď preplňovaných turbodúchadlom alebo kompresorom, aby uvoľnili ešte väčší výkon. Walkinshaw Performance pracuje v Austrálii pre Holden, BMW sa vydáva na cesty s turbodúchadlom V8 pre svoje najnovšie autá M a Benz trávil čas s preplňovanými AMG V8.
V8 však nie je len o neobmedzenom výkone. Snaha o vyššiu spotrebu paliva sa dostala aj na pôdu V8, a tak majú Chrysler a Holden V8 s technológiou viacnásobného zdvihového objemu, ktorá vypína polovicu valcov, keď sa auto práve pohybuje, aby sa zlepšila spotreba paliva. Pretekárske motory Formuly XNUMX teraz robia to isté pri voľnobehu na štartovom rošte Grand Prix.
Active Fuel Management (AFM) od Holdenu bol predstavený na modeloch V8 Commodore a Caprice v roku 2008 a značka Red Lion je oddaná tomuto motoru – s budúcimi technologickými aktualizáciami – napriek takmer rekordným cenám paliva.
„Máme zodpovednosť zostať relevantní a pokračovať v zavádzaní nových technológií, ktoré spĺňajú potreby našich zákazníkov,“ hovorí Shaina Welsh zo spoločnosti Holden.
Holden má najväčší podiel na motoroch V8 s väčším počtom modelov ako ktorákoľvek iná spoločnosť predávaná v Austrálii. Celkom 12 modelov V8 so štyrmi menovkami a štyrmi typmi karosérie, vrátane Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V a nedávno predstaveného radu Redline. Motory V8 tvoria asi štvrtinu sedanov Commodore a takmer polovicu predajov Ute.
„Myslíme si, že je to viac než len motor V8, ide o celé auto. Je to kompletná sada funkcií, ktoré ľudia milujú, a my chceme naďalej vyrábať autá, na ktoré sú ľudia hrdí,“ hovorí Welsh.
„Kombinácia funkcií a technológie, vynikajúca ovládateľnosť a brzdenie a vynikajúca hodnota sú typické pre celý rad V8.“
Podľa hovorkyne spoločnosti Sinead McAlaryovej, ktorá tvrdí, že nedávny prieskum na Facebooku bol prevažne pozitívny, sú fanúšikovia Fordu V8 oddaní.
„Spýtali sme sa, či sa obávajú cien plynu, a odpovedali: 'Nie, páči sa nám zvuk V8 a sme ochotní zaplatiť túto cenu,',“ hovorí.
Ford aj Holden majú tiež divízie, kde bol a stále je kráľom V8. Ford je Ford Performance Vehicles (FPV) a Holden je Holden Special Vehicles (HSV).
Marketingový manažér HSV Tim Jackson hovorí, že ich tržby sú „na rovnakej úrovni“ ako v minulom roku.
„A to aj napriek tomu, že minulý rok sme mali limitovanú edíciu GX-P, ktorá je pre nás produktom základnej úrovne,“ hovorí. „Tento rok tento model v našom sortimente vôbec nemáme a môžete očakávať, že čísla porastú, ale objem predaja sa nám podarilo udržať.“
Celý rad HSV je poháňaný atmosférickým motorom V8 (6200 cm317, 325-5000 kW), zatiaľ čo súperi FPV získavajú kilowattovú výhodu vďaka nútenej indukcii (315 cm335 preplňovaný, XNUMX-XNUMX kW).
Jackson hovorí, že ich LS3 V8 „testovali“ zákazníci.
"Nenútime chlapov, aby na nás kričali, aby sme šli na turbo." LS3 je nezvyčajná jednotka. Ide o ľahký motor s dobrou hustotou výkonu. Neexistuje žiadny turbomotor, ktorý by to dokázal za nás pri správnych nákladoch na vývoj. Ale nevylučoval by som to a nevylučoval by som to (turbo).“
Jackson hovorí, že rast cien benzínu nemal žiadne následky.
„Naši klienti nemajú vo svojom repertoári inú možnosť,“ hovorí. „Malé auto im nevyhovuje a nemajú radi SUV. Sú na určitej úrovni, kedy je pre nich ľahké znášať všetky náklady na prevádzku auta.“
Najpredávanejším HSV je ClubSport R8, nasleduje Maloo R8 a potom GTS.
Najväčší HSV v histórii je však diskutabilný, hovorí Jackson.
Vedúci inžinierstva HSV, Joel Stoddart, preferuje Coupe4 s pohonom všetkých kolies, zatiaľ čo vedúci predaja Darren Bowler preferuje SV5000.
„Coupe4 je špeciálne kvôli svojmu dizajnu, ale páči sa mi W427, pretože je najrýchlejší,“ hovorí Jackson.
Šéf FPV Rod Barrett hovorí, že tiež zaznamenávajú silný rast predaja. Hovorí, že v prvom štvrťroku predali približne 500 vozidiel, čo je o 32 % viac ako v predchádzajúcom roku. Hovorí tiež, že predaj F6 sa od uvedenia preplňovaných motorov V8 koncom minulého roka spomalil, pretože zákazníci si „vybrali výkon“. Ford už neponúka V8 po zániku XR8 a sedanu ute minulý rok.
„Naše stredné meno je výkon, a preto máme všetky motory V8,“ hovorí Barrett. "Keď sme uviedli na trh toto nové preplňované auto, všetky motory V8 sa stretli tu."
Barrett hovorí, že ich preplňovaný motor zmenil názor ľudí na „dinosaurov V8“.
„Turbo preplňovaný F6 bol vo svojej dobe kultovým hrdinským autom a ľudia si mysleli, že V8 je technicky nenáročný dinosaurus,“ hovorí. „Ale keď sme prišli s technologicky vyspelým jednodielnym päťlitrovým preplňovaným V8 vyrobeným v Austrálii, ľudia si začali myslieť, že V8 nie sú až také zlé. Ešte nevidím koniec V8, ale budúcnosť je pre nás high-tech."
Preplňovaný 5.0L V8 335kW FPV GT je naďalej najpredávanejším FPV vozidlom, po ktorom nasleduje 8L V5.0 preplňovaný 315kW GS sedan a GS ute.
Barrett verí, že súčasné GT je najlepším FPV vozidlom s najlepším výkonom vo svojej triede, nízkou hmotnosťou a vylepšenou palivovou účinnosťou.
„Myslím si však, že naším najikonickejším autom bolo 2007 kW BF Mk II 302 Cobra v bielej farbe s modrými pruhmi. Tento stroj priniesol späť vášeň z roku 78 s pôvodnou Cobrou. Ak sa pozriete na ceny jazdených vozidiel, stále sa držia veľmi dobre,“ hovorí.
