Drevené auto. Motor na spaľovanie dreva.
Obsah
Nemusíte byť vodič, aby ste si všimli, že ceny pohonných hmôt v posledných týždňoch neslušne rýchlo vzrástli. Je známe, že množstvo tejto suroviny je obmedzené a v blízkej budúcnosti budú problémy s jej dostupnosťou. Málokto však vie, že alternatívny a veľmi lacný spôsob pohonu auta bol vynájdený začiatkom minulého storočia.
Ľudská vynaliezavosť nepozná hraníc, najmä v čase krízy. Keď sa vrátime o pár strán do histórie, dozvieme sa, že v medzivojnovom období bola z pochopiteľných dôvodov palivová kríza. Civilné obyvateľstvo, napriek tomu, že bolo vybavené čoraz dostupnejšími autami, sa v nich nevedelo pohybovať. Odtiaľ sa objavovali stále zaujímavejšie nápady ako nahradiť benzín alebo naftu. Ukázalo sa, že drevo je vhodné na výrobu paliva, a to drevoplynu, známeho aj ako „holkgas“.
Na drevoplyn môže teoreticky bežať každý zážihový motor. Táto problematika sa týka aj naftových motorov, čo si však vyžaduje dodatočnú úpravu v podobe pridania systému zapaľovania. Ako vyplýva z rôznych experimentov uskutočnených na prelome desaťročí, najlepším spôsobom pohonu auta na toto nezvyčajné palivo je vodno-uhlíkový plynový generátor, teda takzvaný generátor oxidu uhoľnatého. Imbertov generátor.
Táto technológia bola vyvinutá začiatkom 1920. rokov 1. storočia. Potenciálnemu čitateľovi táto komplikovaná terminológia zrejme veľa nehovorí, preto nižšie uvádzame vysvetlenie, ako tento systém funguje. Toto riešenie umožňuje vyrobiť 2 liter paliva z 1,5 kg palivového dreva alebo XNUMX kg dreveného uhlia. A ako viete, cena tejto suroviny je aj v tom najoptimistickejšom scenári minimálne trikrát nižšia ako v prípade finálneho produktu v podobe benzínu.
Ako to funguje?
V Imbertovom kotle sa vzduch privádza do pece zhora nadol v prúde, takže prechádza cez horiace drevo alebo drevené uhlie. Kyslík vo vzduchu sa spája s uhlíkom za vzniku oxidu uhličitého. Ten zase reaguje s uhlíkom a redukuje sa na oxid uhoľnatý. V tomto bode sa vodná para, ktorá sa uvoľňuje z horiaceho dreva, vplyvom veľmi vysokej teploty spája s uhlíkom, pričom vzniká oxid uhoľnatý a vodík. Popol sa hromadí v popolníku. Plyn získaný spod roštu je odvádzaný potrubím smerujúcim nahor, čo zabráni jeho znečisteniu popolom.
Plyn prechádza špeciálnou nádržou, kde prechádza prvotným čistením a až potom vstupuje do chladiča. Tu teplota klesá a plyn sa oddeľuje od vody. Potom prechádza cez korkový filter a vstupuje do mixéra, kde sa po prefiltrovaní spája so vzduchom prichádzajúcim zvonku. Až potom sa do motora privádza plyn.
Teplota výsledného plynu je nízka, keďže Imbertov generátor využíva exotermické reakcie a moment redukcie oxidu uhličitého na oxid je endotermická reakcia, identická s reakciou pary s uhlím. Na zníženie strát energie sú steny generátora dvojité. Vzduch vstupujúci do generátora prechádza medzi dvoma vrstvami.
Ďalšia strana mince
Žiaľ, toto riešenie, hoci dokáže výrazne znížiť prevádzkové náklady, má za následok, že motor na drevoplyn dosahuje menší výkon ako benzínový motor. Zvyčajne je to okolo 30 percent. Dá sa to však kompenzovať zvýšením kompresného pomeru v jednotke. Druhou, vážnejšou otázkou je veľkosť takejto konštrukcie. Imbertov generátor je vzhľadom na reakcie v ňom prebiehajúce zariadenie pomerne veľkých rozmerov. Preto bol zvyčajne "pripevnený" na vonkajšiu stranu auta.
Holcgas je najvhodnejší pre vozidlá s dlhou pracovnou dobou. Je to spôsobené tým, že štartovanie motora na toto palivo trvá asi 20-30 minút. Tak dlho trvá „zapálenie“ generátora plynu. Zatiaľ najlepšie miesta, kde by mohla fungovať drevoplynová doprava, sú oblasti s ľahkým prístupom k stromu, kde je najbližšia čerpacia stanica vzdialená niekoľko či niekoľko desiatok kilometrov.
Zatiaľ však, napriek vysokým cenám palív, pravdepodobne nebudeme čeliť palivovej kríze. Použitie dreveného uhlia je dobrou alternatívou, keď alebo na miestach, kde je naozaj ťažké získať palivo. V súčasnej situácii možno tento vynález zatiaľ považovať len za kuriozitu.
Urob si sám motor na spaľovanie dreva!
Ceny pohonných hmôt už niekoľko mesiacov neustále rastú a lámu nové limity. Odborníci varujú, že v blízkej budúcnosti môže byť problém nielen vo vysokých cenách, ale aj v dostupnosti benzínu, nafty či skvapalneného ropného plynu. Tak to bolo aj predtým! Aké sú alternatívy k týmto palivám? Stroje je možné prestavať na spaľovanie holzgasu (drevoplyn), t.j. generátorový plyn, ktorý možno získať z dreva. Ako to spraviť?
Väčšina benzínových motorov sa dá prerobiť na drevoplyn, najľahšie pomocou karburátorov.- Drevo je obnoviteľné palivo, čo však neznamená, že takýto pohon možno považovať za ekologický.
- Súprava na výrobu plynu je väčšia a ťažšia ako súprava na LPG a tiež sa ťažko reguluje.
- Vážnou nevýhodou takéhoto riešenia je, že inštalácia nie je okamžite pripravená na prevádzku, musí sa predhriať
- Drevoplynové generátory dokážu vyrábať napríklad aj palivo. na vykurovanie domu
Pamätáte si skladbu „Lokomotíva z hlášky“ od Perfect?
Benzín dnes za túto cenu
Že auto nie je vo vrecku
Nalejem vodu do lokomotívy
A bude pre mňa lacnejšie cestovať
Pozbieram odpadky
Nazbieram drevinu (...)
Budem žiť ako kráľ!
Kto by si pomyslel, že text z roku 1981 môže znieť opäť tak relevantne? Ale riadiť lokomotívu neprichádza do úvahy. Od úsvitu automobilového priemyslu boli časy, keď bolo ropné palivo buď extrémne drahé, alebo nedostupné – a nikto sa nechcel vzdať šoférovania áut so spaľovacími motormi. Cenovo dostupná a lacná alternatíva k drahému kvapalnému palivu alebo plynu? V prípade vykurovania domov je vec zrejmá – spaľovanie všetkého, čo vám v kachliach príde pod ruku, ako je drevný odpad, dreviny.
Najlacnejší spôsob jazdy je namiesto benzínu alebo LPG drevina
No, nemôžete riadiť auto s drevinami! to? Samozrejme môžete, ale nie je to také jednoduché! Riešením je inštalácia takzvaného holzgasu, čiže drevoplynu! Myšlienka nie je nová, dizajnéri s takýmito inštaláciami experimentujú už viac ako 100 rokov. Najväčšiu obľubu si inštalácie tohto typu získali počas druhej svetovej vojny, keď boli ropné palivá takmer úplne spotrebované armádami a ich zásoby boli veľmi obmedzené. Vtedy boli civilné vozidlá (a niektoré vojenské vozidlá) masívne prestavované tak, aby mohli jazdiť na generátorový plyn. Aj po vojne boli takéto zariadenia populárne v niektorých odľahlých častiach sveta, najmä tam, kde bolo palivové drevo zadarmo a tekuté palivo bolo ťažko dostupné.
Na drevoplyn môže bežať každý benzínový motor.
Úprava samotného motora (pokiaľ ide o karburátorový štvortakt) je ten najmenší problém - stačí priviesť plyn do sacieho potrubia. Keďže sa neskvapalňuje, nie sú potrebné žiadne redukčné ventily alebo iné zložité zariadenia. Najväčšou ťažkosťou je v tomto prípade konštrukcia a inštalácia zodpovedajúceho „generátora plynu“, to znamená zariadenia, ktoré sa niekedy nazýva generátor plynu, do auta. Čo je generátor plynu? Zjednodušene povedané, ide o zariadenie, ktoré bude v aute produkovať plyn, ktorý sa následne spaľuje v motore. Áno, nie je to chyba – v autách na takzvaný holzgas sa palivo vyrába priebežne!
Spôsob, ako jazdiť lacno – ako funguje generátor na drevoplyn?
V aute alebo v prívese za autom je špeciálny, tesne uzavretý kotol s ohniskom umiestneným pod ním. Do kotla sa hádže palivové drevo, hobliny, kefy, piliny, prípadne aj rašelina či drevené uhlie. V ohnisku pod zatvoreným kotlíkom sa zapáli oheň. Po určitom čase, po dosiahnutí požadovanej teploty, začne zohriata zmes dymiť, „karbonátovať“ – nahromadené plyny sú vhodným potrubím odvádzané von, preč od ohňa horiaceho v ohnisku.
Keďže horľavé materiály sa ohrievajú s minimálnym prístupom kyslíka, kotol vypúšťa hlavne oxid uhoľnatý, t.j. extrémne jedovatý, ale aj horľavý oxid uhoľnatý. Ďalšími zložkami takto získaného plynu sú predovšetkým tzv. metán, etylén a vodík. Žiaľ, tento plyn obsahuje aj veľa nehorľavých zložiek, napr. dusík, vodná para, oxid uhličitý - to znamená, že palivo má dosť nízku výhrevnosť a inštalácie sú riešené tak, že sa v nich plyn neukladá, ale priebežne vstupuje do motora. Čím väčšia je potreba paliva motora, tým výkonnejšia je inštalácia.
Jazda na Holzgas - nie je lacnejšia, ale sú tu problémy
Aby bol plyn vhodný na pohon motorov, treba ho ešte schladiť a odfiltrovať od dechtových usadenín – čo dodatočne núti inštaláciu k veľkej veľkosti – a tiež plyn vznikajúci pri tzv. pyrolýza dreva a iného biologického odpadu nie je najčistejšie palivo. Aj pri dobrej zvyškovej filtrácii sa decht hromadí v sacom potrubí, sadze sa hromadia v spaľovacích komorách a na sviečkach. Motor na drevoplyn má dokonca o niekoľko desiatok percent menší výkon ako benzín alebo skvapalnený plyn - navyše je lepšie ho nepoužívať s „plyn na kov“, pretože v takejto situácii, ak má inštalácia príliš nízku účinnosti ( stáva sa ), motor začne bežať príliš chudobná zmes, čo môže viesť napríklad k horeniu ventilov alebo horeniu tesnení hlavy valcov. Ale na druhej strane, palivo je zadarmo,
Generátor produkuje plyn, aj keď je motor vypnutý
Ďalšie nepríjemnosti: keď vypneme motor, generátor stále produkuje plyn - dá sa to využiť napríklad zapálením špeciálneho horáka postaveného špeciálne na tento účel, alebo ... vypustením plynu do atmosféry, pretože nedochádza k spôsob, ako ho uložiť. Jazda s požiarom v aute alebo v prívese za autom tiež nie je príliš bezpečná a ak nie je inštalácia tesná, pasažierom auta hrozí smrť. Inštalácia si vyžaduje starostlivé čistenie (v závislosti od zaťaženia každých pár desiatok alebo maximálne každých niekoľko stoviek kilometrov) - je však bezkonkurenčne lacná.
Generátor na drevoplyn - pre prípravkárov a pre lacné vykurovanie domácností
Na internete je ľahké nájsť videá, ktoré ukazujú, ako postaviť plynový generátor na pohon auta drevoplynom – niektoré projekty boli dokonca navrhnuté tak, aby boli vyrobené z bežne dostupných prvkov a na stavbu nebolo potrebné ani zváracie zariadenie. . O nadšencov prerábajúcich svoje autá na takéto palivo nie je núdza – celkom populárne je napríklad v Rusku. v opustených kútoch Švédska, no veľkú skupinu fanúšikov takýchto systémov nájdeme v Rusku a postsovietskych republikách. Niektorí ľudia zaobchádzajú s generátormi drevoplynu a nimi poháňanými motormi ako s hračkami a stavajú si napríklad kosačky na trávu, ktoré fungujú na tejto metóde.
Medzi takzvanými survivalistami sú zase obľúbené núdzové súpravy (svetová vojna, zombie apokalypsa, sopečná erupcia, prírodná katastrofa) na pomoc generátorom energie. Na trhu sú aj firmy, ktoré ponúkajú moderné plynové generátory s príslušnými kachľami ako ekologický a lacný zdroj vykurovania budov.
