Autobus Ford Transit 2.4 TD
Ako pre koho. Na prvý pohľad mi tento Ford Transit pripadal ako autobus. A tento dvojposchodový! "Len sa pozri, aké je to obrovské," pomyslel som si a stál som s kľúčmi v ruke pred plechovým monštrom. Cítil som sa malý a trochu neistý.
Moja skúsenosť s kamiónovou dopravou sa dostala len k o niečo kratším dodávkam, ktoré sú v nižšej kategórii vozidiel na prepravu osôb alebo tovaru. Skutočne som nejazdil nič také veľké, okrem schátranej dodávky Renault s prívesom a auta rally, ktoré som stíhal viac, ako som jazdil po kľukatej ceste do Velenje.
No po prvých metroch som si uvedomil, že sa nie je čoho báť. "To bude fungovať," zamrmlal som si popod nos. Spätné zrkadlá sú dostatočne veľké na to, aby mali vždy výhľad dozadu a zbytočne sa nestretávajú s plotom či ostrým rohom domu. Hoci vyzerá Transit zvonku naozaj veľký, v praxi sa ukazuje, že jeho rozmery na cestách či uliciach mesta tieto normy neprekračujú, a tak nemohol slúžiť svojmu hlavnému účelu – preprave ľudí.
Aj keď nie je dostatok miesta na manévrovanie a volant je potrebné nastaviť niekoľkokrát za sebou, nie je to taká namáhavá a nepohodlná práca, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. S trochou trpezlivosti a zručnosti to dokážete vytlačiť aj na tak úzkej ulici alebo do nejakej uličky. Samozrejme, stále nevie, ako robiť zázraky!
Dobrá manévrovateľnosť je výsledkom malého kruhu a účinného posilňovača riadenia, ako aj dobrej viditeľnosti cez veľké okná. Skrátka – autobus pre deväť ľudí, ktorý ide tam, kde sa nedá ísť veľkým autobusom. To je všetko o prvom dojme. A čo interiér a zážitok z jazdy?
V záujme pohodlia vodiča a cestujúcich na predných sedadlách vynaložil Ford mimoriadne úsilie a ako sa hovorí, pri výrobe návesov uplatnil viac ako tridsať rokov skúseností. Sedenie v dodávke je rovné a pohodlné. Ako keby ste sedeli v autobuse, všetko je na očiach, ako vidíte ďaleko dopredu z miesta vodiča.
Výrazne sa zlepšilo sedadlo vodiča, keďže väčšinu dňa sedí za volantom vodič. Preto dostal odolný náter a pohyblivé vodidlá v horizontálnom smere (dopredu - dozadu). Nastavenie sedadla je presné, no chýbalo nám aj nastavenie výšky. Niektorí majú dlhšie nohy, iní trochu kratšie. Nie že by sme sa príliš sťažovali, ale práve bodka na i robí dobrú vec veľmi dobrou.
Transit sa rýchlo stal domovom, pretože palubná doska je moderná a transparentná. Všetko máte poruke, volant vyzerá viac ako auto ako nákladné auto. Okrem toho nie je potrebné pri radení prevodových stupňov ovládať pravú ruku celou kabínou vodiča, pretože radiaca páka je presná a predovšetkým dostatočne vysoká, aby zodpovedala ergonómii priemerného vodiča.
Na dlhých cestách sa interiérový dizajn ukazuje ako veľmi užitočný a neúnavný. Zárukou vašej pohody je množstvo zásuviek a zásuviek, do ktorých bezpečne uložíte nápoje, veľké či malé zošity, dokumenty a dokonca aj mobilný telefón. Namiesto telefónu by sa do tejto schránky dala vložiť kytica sušených kvetov, pretože zo všetkého najviac pripomína vázu zabudovanú do palubnej dosky.
Ale kvety sú vecou osobného vkusu. Ak sa vrátime späť, za vodiča zistíme, že na pohodlných a širokých sedadlách majú o bezpečnosť postarané, keďže všetkých šesť sedadiel je vybavených trojbodovými bezpečnostnými pásmi. Pre väčšie pohodlie sme vynechali odkladacie schránky a tlačidlá na otváranie okien spolujazdca. Je pravda, že klimatizácia odviedla svoju prácu dobre v celej kabíne, ale aspoň pár nádychov čerstvého vzduchu cez zatvorené okná robí často zázraky, najmä na kľukatých cestách, keď nevoľnosti obchádza príliš veľa cestujúcich.
Keď sme už pri cestujúcich, treba spomenúť, že seniori, ktorí sú jednou z najväčších skupín potenciálnych cestujúcich (keďže ľudia veľmi radi cestujú v starobe), majú veľa problémov vstúpiť cez veľké posuvné dvere. Schody sú také vysoké, že priemerný dospelý človek a vôbec starší ľudia si musia dať námahu, aby vstúpili! Tiež neexistuje žiadna rukoväť, ktorá by pomohla dostať sa dovnútra, čo je ďalší priťažujúci faktor pre starých rodičov, ako sa dostať dovnútra palicou. To je obzvlášť zaujímavé pre deti a mládež, pretože skáču do auta ako zajace a majú z neho veľkú radosť.
Neodvážil by som sa to tvrdiť, keby som to nezažil na vlastnej koži. Aby si otestoval silu motora, Transit si urobil krátky výlet bludiskom a kľukatou cestou s náhodnými pasažiermi – „mularia“, ktorí strávili krátky čas v bare pri hre biliardu.
Mladí muži a ženy sa samozrejme vzrušovali, najmä keď zistili, že vo vnútri Transitu je dostatok miesta na „večierky“. Mobilná diskotéka vybuchla v rytme zjazdovej hudby a strávila niekoľko minút nášho intenzívneho testu. Keď boli všetky sedadlá obsadené, motor trochu spomalil. Turbodiesel 90 hp dosť vo vyloženom aute na bežný pohyb, dokonca aj na diaľnici, takže nebudú žiadne chyby. Plne naložený a s množstvom batožiny (na ktorú je miesta viac než dosť) vyvinie asi desať koní. Ford má aj silnejší 120 koní motor, ktorý tieto problémy asi nepozná.
Po krátkej úvahe by som mohol povedať asi toto. Ford Transit s výkonom 90 koní - áno, ale len na prepravu po menej náročných trasách, na nedeľné výlety alebo na prepravu školákov. Na dlhú túru, keď je dôležité doraziť do cieľa čo najskôr, najlepšie cez horský priesmyk alebo po diaľnici, nie. Nie že by to auto nezvládlo, to bezpochyby, len silnejší motor z radu moderných turbodieselov Fordu je na tento účel vhodnejší. Tento motor má však jednu veľmi dobrú vlastnosť – pružnosť. Preto je tak prikázaný každému, kto chce jazdiť na nenáročnom aute.
S ním začiatočník získa veľa radosti (a menej starostí). Transit je v kombinácii s týmto motorom pre vodiča veľmi pohodlný, s výkonnými brzdami, dobrými jazdnými vlastnosťami a viditeľnosťou. Samovi by neprekážalo, keby sa z toho bavil toľko, ako na teste, a zároveň by mohol ešte zarábať na preprave ľudí. Cez víkendy stredná sada sedadiel vonku a vo vnútri bicykel na cross-country alebo enduro beh a užívanie si prírody. Ak by som však jazdil na kajaku, našiel by som miesto aj pre jednu či dve lode.
Ak to nie je všestrannosť!
Petr Kavchich
Foto: Uros Potocnik.
Autobus Ford Transit 2.4 TD
Základné informácie
| Predaj: | Summit motory v Ľubľane |
|---|---|
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,4 l / 100 km |
| Záruka: | 1 -ročná všeobecná záruka a 6 -ročná odolnosť proti korózii |
Náklady (za rok)
| Povinné poistenie: | 307,67 € |
|---|
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 89,9 × 94,6 mm - zdvihový objem 2402 cm3 - kompresia 19,0: 1 - maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 4000 ot./min. priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,6 m/s – hustota výkonu 27,5 kW/l (37,5 k/l) – maximálny krútiaci moment 200 Nm pri 1800 ot./min. - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaze) - 4 ventily na valec - hlava z ľahkého kovu - elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlo (Bosch VP30) - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu (medzichladič) – kvapalinové chladenie 6,7 l – motorový olej 7,0 l – batéria 2 × 12V, 70 Ah – oxidačný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - jednoduchá suchá spojka - 5 stupňová synchronizovaná prevodovka - pomer I. 3,870 2,080; II. 1,360 1,000 hodín; III. 0,760 3,490 hodín; IV. 4,630; v. 6,5; vzadu 16 – diferenciál 215 – ráfiky 75J × 16 – pneumatiky 26/2,19 R 1000 (Goodyear Cargo G37,5), dojazd XNUMX m – rýchlosť na XNUMX prevodovom stupni pri XNUMX ot/min XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť a zrýchlenie bez továrenských údajov - spotreba paliva (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (plynový olej) |
| Doprava a pozastavenie: | vozeň - 5 dverí, 9 miest - karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, vinuté pružiny, priečniky, stabilizátor - tuhá zadná náprava, listové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, vpredu kotúč (nútené chladenie), vzadu bubon , posilňovač riadenia , ABS, EBD, mechanická zadná parkovacia brzda (páčka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, 3,7 otáčky medzi koncami |
| omša: | prázdne vozidlo 2068 kg - celková povolená hmotnosť 3280 kg - povolená hmotnosť prívesu s brzdou 2000 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5201 mm - šírka 1974 mm - výška 2347 mm - rázvor 3300 mm - svetlá výška 11,9 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po operadlo zadného sedadla) 2770 mm - šírka (po kolená) vpredu 1870 mm, v strede 1910 mm, vzadu 1910 mm - výška nad sedadlom vpredu 950 mm, v strede 1250 mm, vzadu 1240 mm - pozdĺžna predné sedadlo 850- 1040 mm, Stredná lavica 1080-810, Zadná lavica 810 mm - Dĺžka predného sedadla 460 mm, Stredná lavica 460 mm, Zadná lavica 460 mm - Priemer volantu 395 mm - Palivová nádrž 80L |
| Krabica: | (normálny) až 7340 litrov |
Naše merania
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 22,9s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 42,2 rokov ( 120 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 129 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,6 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Transit Bus 2.4 TD 90 HP veľmi užitočné, ak presne viete, na čo ho budete používať. Len tak s ním môžete byť úplne spokojní, čo je najdôležitejšie na konci dňa. S trochou fantázie objavíte v takom vozidle všetku silu zaujímavého partnera, pretože je dostatočne všestranný a civilný, aby ste s ním mohli vyraziť, aj keď s ním nebudete vykonávať svoju prácu. Toto je preprava ľudí, aby ste sa nemýlili! V opačnom prípade má Ford ďalšie verzie s rôznymi motormi.
Chválime a vyčítame
pohodlie
priestrannosť
dobrá ergonómia
prevodovka
flexibilný motor
veľa úložných boxov
brzdy
trojbodové pásy na všetkých sedadlách
motor je príliš slabý na plne naložený stroj (deväť ľudí)
sedadlo vodiča nie je výškovo nastaviteľné
nastavenie vonkajších zrkadiel
okná spolujazdca sa neotvárajú
(príliš) vysoký krok do salónu
