Auris s prietokom

Skôr než automobilový svet ovládnu elektromobily, zrejme prejdeme etapou hybridných áut. Aut s takýmto pohonom je pomerne veľa, ale zatiaľ sú to väčšinou veľké autá, hlavne preto, že hybridný pohon je dosť drahý. Toyota sa rozhodla znížiť náklady prispôsobením tretej generácie motora Prius kompaktnému Aurisu. Na našom trhu sa najnovšie objavila aj HSD verzia.

Pohonný systém použitý v aute kombinuje spaľovací motor 1,8 VVTi s výkonom 99 koní. s osemdesiatinovým elektromotorom. Celkovo má auto výkon 136 koní. Auris HSD je o viac ako 100 kg ťažší ako spaľovacia verzia, ale tiež o niečo ťažší ako Prius, čo znamená, že jeho výkon je o niečo horší. Jeho maximálna rýchlosť je 180 km / h a auto dosiahne prvú stovku za 11,4 sekundy.

Vo vnútri auta je najväčším znakom zmeny malý joystick namiesto radiacej páky. Pod ním sú tri tlačidlá, ktoré menia charakter auta. Prvý zľava vylučuje spaľovací motor. Auto potom jazdí len na elektromotor a jeho maximálna rýchlosť je vtedy obmedzená na 50 km/h. Energia uložená v batériách však vystačí maximálne na 2 km. Po jeho skončení sa automaticky spustí spaľovací motor.

Dve po sebe nasledujúce tlačidlá menia pomer medzi elektrickou podporou spaľovacieho motora a zvýšenou mierou úspory energie a jej rekuperácie pri brzdení.

Ďalšou novinkou je palubná doska. Na jeho ľavých hodinkách nie je otáčkomer, ale ukazovateľ, ktorý informuje o fungovaní hybridnej sústavy. Jeho pole je rozdelené do troch hlavných častí. Centrálny ukazuje úroveň spotreby energie pri bežnej jazde. Ukazovateľ sa pohybuje doľava, keď elektromotor rekuperuje energiu pri jazde z kopca alebo brzdenia, a doprava, keď mu spaľovací motor pomáha najviac, no spotrebuje najviac energie.

V strede rýchlomera, umiestnenom na pravej strane, sa nachádza displej, na ktorom môžeme sledovať aj činnosť pohonného systému. Jeden zo štítov zobrazuje tri symboly: koleso, batériu a spaľovací motor. Šípky z motora na koleso a batérie na koleso alebo naopak ukazujú, ktorý motor práve beží a či elektromotor poháňa kolesá alebo nabíja batérie.

Rovnako ako Prius Hybrid, aj Auris poháňa elektromotor. Po stlačení tlačidla Štart sa na palubnej doske objaví nápis Ready, ktorý je pripravený a je to – žiadne vibrácie od bežiaceho motora, žiadne výfukové plyny, žiadny hluk. Po stlačení plynového pedálu sa auto začne plynulo roztáčať a až po chvíli naskočí spaľovací motor. Auris HSD je celkom dynamické auto, ale zrýchľuje celkom jemne a plynulo. V praxi sa zdá rozdiel medzi režimom Eco a Power malý. V oboch prípadoch auto zrýchľovalo celkom ochotne a svižne. V podstate tooltip znázorňujúci fungovanie hybridného systému rýchlejšie preskočí z eko oblasti do oblasti výkonu, pri jazde som si nevšimol veľký rozdiel.

Výhodou štartovania na elektromotor je rozumnejšie využitie krútiaceho momentu týmto agregátom - z domu sa pohnem trochu do kopca a občas aj nie veľmi dynamickým autám začnú na snehu pretáčať kolesá. V prípade Aurisu HSD sa mi to ešte nikdy nestalo. Na druhej strane sa mi tiež nepodarilo priblížiť k priemeru 4 l/100 km, ktorý uvádza Toyota, či už jazdíme v zastavaných oblastiach alebo po ceste. Vždy mám o liter viac. Celkom pre auto s výkonom 136 koní. je to stále celkom dobré. Myslím, že verzia Prius plug-in by bola zaujímavejšia. To vám umožní dobiť batérie a prejsť väčšiu vzdialenosť na samotnom motore. To však bude pravdepodobne znamenať potrebu väčších batérií, takže Auris stratí ešte väčší batožinový priestor. V porovnaní so spaľovacou verziou je to momentálne najväčšia strata.

Batérie obsadili časť kufra. Po otvorení poklopu vidíme podlahu kufra na úrovni prahu kufra. Našťastie to nie je všetko – časť priestoru pod ním zaberajú tri veľké priehradky. Po nainštalovaní batérií zostalo 227 litrov batožinového priestoru, čo je o viac ako 100 litrov menej ako v prípade benzínovej verzie.

Hybridná technológia v Aurise kombinuje tento typ pohonu s funkčným interiérom kompaktného hatchbacku s prístrojovou doskou s dvoma veľkými úložnými priestormi a množstvom miesta na zadných sedadlách. Nepresvedčila ma ani funkčnosť, ani krása spodnej, vyvýšenej a masívnej časti stredovej konzoly, v ktorej bola umiestnená radiaca páka. Pod ním sa nachádza malá polica, ktorá je však vzhľadom na hrúbku konzoly pre vodiča neprístupná a na samotnej konzole nie je polica. Nemal som preto dostatok miesta na telefón či hlasitý odposluch.

Mal som bohatšiu verziu auta vybavenú dvojzónovou klimatizáciou a navigáciou so sedadlami čiastočne čalúnenými látkou a čiastočne kožou. V ponuke je viacero verzií. Najlacnejšia má štandardne 6 airbagov, manuálnu klimatizáciu, elektrické ovládanie okien a zrkadiel, delené a sklopné zadné sedadlo a 6-reproduktorové rádio.

Napriek nižšej cene nie je Prius Auris HSD lacný. najlacnejšia verzia stojí 89 900 PLN.

Pros

Dynamická jazda

Nízka spotreba paliva

Priestranná budova

cons

Vysoká cena

Malý kufor