Testovacia jazda Audi TT 2.0 TFSI proti Mercedesu SLC 300: súboj roadsterov

Posledná epizóda súperenia dvoch elitných otvorených modelov

Kabriolet nemôže zmeniť počasie vonku. Ale môže nám to umožniť prežiť krásne hodiny intenzívnejšie, aby sa nám splnili sny. Po aktualizácii sa Mercedes SLK teraz nazýva SLC a dnes sa stretáva na párty pod holým nebom. Audi TT.

SLC, SLC. C, nie K - čo je tu také ťažké? Pri aktualizácii modelov Mercedesu si však na zmenené názvoslovie zvykáme skôr pomaly. Spolu s novým názvom sa zmenila aj predná časť, ale všetky dobré veci sú rovnaké: kovová skladacia strecha, vhodnosť do každého počasia a pohodlie na každý deň. Novinkou v automobilovom a športovom svete je otvorený dvojmiestny pohon s výkonom 300 k 245. Áno, bol k dispozícii ku koncu výroby SLK, no v testovacom aute sme ho ešte nevideli. Štvorvalcový motor je veľmi výkonný. V tomto smere robí dobrú spoločnosť tomuto 2.0 TFSI z Audi TT (230 k), ktorý v kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou citeľne púta pozornosť - prenikavým praskaním pri preraďovaní.

Športový tlmič vytvára fantómový pocit z viac valcov

Z technického hľadiska je tento zvukový efekt rovnako zbytočný ako dunivé basy SLC 300. Zmierňujú však smútok spojený s downsizingom a neutralizujú strach z kastrácie auta – to všetko vďaka štandardne dodávanému športovému tlmiču. Vďaka tomu XNUMX-litrový turbomotor nezne mdle, no zosilňuje hlboké frekvencie a vytvára akustickú fatamorgánu pre viac valcov. Niektorí poslucháči si predstavia jeden, iní dva a niekde aj štyri valce navyše – v závislosti od zaťaženia a zvoleného režimu jazdy.

Tento psychoakustický trik je neškodnejší ako hlasný prepínač TT. Mnoho ľudí má rado praskanie chaotického zapaľovania pri preraďovaní v zaťaženom režime; iní ho považujú za príliš arogantného a rozhodne za príliš silného. Na druhej strane rýchle a bezpečné radenie rýchlostí pôsobí pozitívne, takže zabudnete, že toto Audi dokáže rozdeliť krútiaci moment iba na šesť stupňov. Mierne šklbanie pri náhlom štarte nie je dobre vnímané.

Prednosti Mercedesu sú zachované v SLC

SLC tiež občas pociťuje trhnutie – to sa stáva pri prepínaní v meste, ktoré je akosi nemotivované. Mercedes Roadster si môže vybrať medzi deviatimi prevodovými stupňami so širokým rozsahom prevodových pomerov. Na diaľnici to výrazne znižuje otáčky motora, čo umocňuje pocit pokojnej a sebavedomej jazdy. Žiaľ, ani tu nie je úplne dokonalá prevodovka meniča krútiaceho momentu. Ak chcete využiť všetku silu, prinúti to prevodovku podradiť o niekoľko stupňov nižšie, po ktorých začne dlho a podľa okolností preraďovať. V kombinácii s mierne vyššou spotrebou paliva je to dôvod, prečo Mercedes stratil, hoci len o vlások, po stránke pohonného ústrojenstva. Keď vkročíte na prázdnu cestu vinúcu sa prírodou, najlepšie urobíte, ak prevezmete plnú kontrolu nad prevodovkou a pomocou remienkov na volante zaradíte jedno preradenie (najlepšie v režime Sport Plus). Heslom je tu „aktívna jazda“ – čo v tomto Mercedese skutočne vytvára dobrú náladu.

Poďme teda otvoriť strechu. Mechanizmus pracuje až do 40 km / h, ale na rozdiel od toho, čo sa používa v Audi, musí začínať na mieste. Po zložení zaberá kovová strecha časť kufra, ale keď je zdvihnutá, robí SLC odolnejšou voči vrtochom času a náhodným útokom. Okrem toho lepšie izoluje cestujúcich od stonov vetra a pri väčšej ploche okna poskytuje o niečo lepší výhľad, ktorý prospieva časti tela. Ak je namontovaný deflektor (na elektrickom Audi) a bočné okná sú hore, prúdenie vzduchu vás môže iba zahltiť, aj keď jazdíte rýchlosťou 130 km / h. Ak máte radi drsné prostredie, nemusíte si vôbec objednávať antivirotické zábrany a sklopiť okná. Za voňavého letného večera, keď vietor vnáša do auta štipľavú vôňu čerstvého sena, existuje veľa menej príjemných spôsobov cestovania.

Zvýšený komfort prináša Mercedesu víťazstvo v rovnomennej časti testu; Vďaka adaptívnym tlmičom ochotnejšie zaberá bočné kĺby ako model Audi, ktorý je vo vysokých rýchlostiach na diaľnici aj nervóznejší. V pomalšom tempe, teda na bežnej ceste - to je pravda, opäť pod heslom "aktívna jazda" - ale tam musíme hľadať pozitívnejšie vyjadrenie a nazývať to agilné. TT takmer netrpezlivo vchádza do zákruty, na špici ostáva neklopkavé a pri akcelerácii na výjazde prenáša citeľné momenty do riadenia. Nezostáva úplne bez vplyvu pohonu, ako je to v prípade SLC.

Audi TT drží krok s menším výkonom

Sme svedkami epizódy klasickej rivality medzi prednou a zadnou prevodovkou, pretože tu sa Audi na verzii Quattro nezúčastňuje. Predná časť TT skutočne neváži takmer nič a zadná časť SLC sotva slúži. Prekvapivo však zóna potešenia Mercedesu zo zákrut začína v oveľa nižšej rýchlosti, pravdepodobne preto, že jeho pneumatiky sa začínajú sťažovať príliš skoro a tak hlasno oznamujú, že v širokom spektre otáčok dosahujú hranicu trakcie. Odvtedy SLC pokračovala v stabilnom sledovaní želaného kurzu - po dlhú, veľmi dlhú dobu. Testovací stroj je vybavený dynamickým balíkom; znižuje svetlú výšku dvojmiestneho modelu o desať milimetrov a obsahuje systém priameho riadenia, ako aj nastaviteľné tlmiče.

Napriek menšiemu výkonu sa ľahší konkurent drží Mercedesu SLC, aby sa pri jazde po bežnej ceste neodtrhol a kráča v jeho stopách. Jedinou nevýhodou, ktorú vodič zaznamenal, je, že vynikajúca ovládateľnosť je prezentovaná v mierne syntetickej forme - TT pôsobí, ako keby bolo umelo vyladené pre agilnejšie ovládanie. V laboratóriu na testovacej dráhe, ako aj na testovacom mieste v Boxbergu je rýchlejší, ale o zážitku z jazdy to veľa nehovorí. V SLC je väčší, pretože model Mercedes zvláda analógy pozitívne a autenticky, čo mu dáva miernu výhodu pri hodnotení správania na ceste.

Mercedes SLC stráca veľa kvôli nákladom

Hovorca Audi sa netají tým, že sa cíti spojený s virtuálnym svetom a robí z toho hlavnú tému manažmentu – a dnes najdôslednejšie. Všetko je sústredené na jednej obrazovke, všetko sa dá ovládať z volantu. Najlepšie urobíte, ak požiadate priateľského konzultanta v showroome, aby vám vysvetlil systém a potom si spolu zacvičte. Takáto príprava nikdy nezaškodí, no pri väčšinou tradičných ovládacích prvkoch v SLC to nie je bezpodmienečne nutné – v podobnom svete sa môžete pokusom a omylom naučiť takmer všetko.

SLC si však pevne upevnilo svoje miesto v dnešnom svete z hľadiska bezpečnostného vybavenia. Automatický asistenčný signál airbagov, pneumatiky s výkonom pri núdzovej jazde, výstraha pred kolíziou a autonómne brzdenie aj pri rýchlostiach nad 50 km/h sú len niektoré z doplnkových ponúk, vďaka ktorým je každodenný život v reálnej premávke živší. bezpečné. O to viac prekvapuje, že ľudia v Mercedese pri prestavbe kabrioletu nezlepšili výkon bŕzd; napríklad pri rýchlosti 130 km/h Audi roadster zastaví takmer o päť metrov skôr a vráti tak časť stratených bodov.

Na dohnanie skóre kvality to naozaj nestačí. Ale v hodnotovej sekcii odštartovalo TT vo výbornej pozícii. Potenciálni kupci by za to mali platiť menej, ako aj za bežné opcie - a nezabudnite na palivo. Vyššie náklady majú na Mercedes dvojnásobný negatívny vplyv. Jednak preto, že spotrebuje v priemere o pol litra na 100 kilometrov viac, jednak preto, že vyžaduje drahý benzín s oktánovým číslom 98, pričom Audi stačí 95-oktánový. TT si teda zabezpečilo také presvedčivé víťazstvo v sekcii nákladov, že otočilo skóre na hlavu: SLC je skutočne najlepším dvojmiestnym kabrioletom, ale v tomto teste prehráva kvôli svojej slanej cenovke.

Cestné vozidlá na riaditeľnej trati

Na jazdnej dráhe, ktorá je súčasťou testovacieho miesta Bosch v Boxbergu, nedávno merali časy na kolo športových modelov a variantov. Úsek pripomína vedľajšiu cestu s pomerne zložitou konfiguráciou, obsahuje ostré a široké sekvenčné zákruty, ako aj plynulú šikanu. Najlepšia hodnota je zatiaľ 46,4 sekundy, ktorú dosiahlo BMW M3 Competition. Ani jeden z dvoch kabrioletov sa k nej nepribližuje. Keďže pri predchádzajúcich meraniach boli teploty rozdielne, možno priamo porovnávať iba časy určené v rovnakom teste.

Vďaka širokým predným pneumatikám vchádza TT do zákrut spontánnejšie a zostáva prevažne neutrálny. Na plynový pedál môžete šliapať skôr, výsledkom bude čas na kolo 0.48,3 minúty. SLC sa vždy ľahko ovláda a potláča dynamickú reakciu na záťaž. Mierna nedotáčavosť to v porovnaní s TT spomaľuje, takže zvládnutie trate to trvá o celú sekundu viac (0.49,3 min).

Text: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

Ohodnotenie

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 bodov

TT ťaží z podstatne nižšej základnej ceny a lepšej brzdnej dráhy, musí však stratiť hodnotenie kvality.

2. Mercedes SLC 300 – 397 bodov

Pohodlie bolo vždy silnou stránkou modelu SLK, ale v jeho prevedení dokáže model SLC pôsobiť dynamicky aj emotívne. Na posledných metroch (v nákladovej časti) však zakopne a prehrá s malým náskokom.

technické detaily

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Pracovný objem	1984 ml	1991 ml
Moc	230 k.s. (169 kW) pri 4500 ot./min	245 k.s. (180 kW) pri 5500 ot./min
max. krútiaci moment	370 Nm pri 1600 ot./min	370 Nm pri 1300 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Maximálna rýchlosť	250 km / h	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Základná cena	40 500 € (v Nemecku)	46 380 € (v Nemecku)