Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - cestný test - športové autá - kolesá Icon

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - cestný test - športové autá - kolesá Icon

RS3 je mini superauto s neuveriteľne ovládateľným výkonom, ale je to také zaujímavé?

Štyristo koní pred desiatimi rokmi bolo charakteristickým znakom superáut. Nemcov však v poslednej dobe očarila sila aj pre kompaktné športové autá. Chyba – či zásluha – patrí Mercedesu A45 AMG, ktorý so svojimi 360 k. (380 k v poslednej fáze) odštartovala novú éru „super hot hatchbackov“.

A taktoAudi RS3, vo svojom najnovšom vývoji dosahuje výšku 400 koní, 33 ďalších v porovnaní s predchádzajúcou verziou. IN 2.5 päťvalcové turbo Je nielen výkonnejší, ale aj ľahší ako 26 kg a pri dodaní je plynulejší a plynulejší. Jediná dostupná verzia RS3 je 5-dverový Sportback, výlučne s automatickou dvojspojkovou prevodovkou 7-stupňový, a samozrejme s pohon všetkých kolies quattro.

Zvuk, ktorý slušnejšie pripomína Audi Quattro Sport. Ak máte menšiu predstavivosť, predstavte si zvuk Lamborghini Huracan, ale bez dolby.

DENNE SUPERKAR

V náručí kresielaudi RS3 Mierne zdvihnutú polohu riadenia zisťujem mierne nakloneným volantom. Zvláštna poloha športového auta, ktorá prispieva k vyššiemu komfortu pri každodennej jazde a v žiadnom prípade nenaznačuje, že ste na palube monštrum. IN starať sa o interiér (Alcantara na volante, mäkké plasty a tenká koža), ale dizajn je trochu zastaraný, obzvlášť v porovnaní s najnovším Audi.

Ale to všetko ustúpi do pozadia, keď päťvalcový turbo 2,5 litra zahrieva mu hlasivky. Pri voľnobehu vydáva rovnomerný anonymný zvuk, takmer nudné vrčanie, ale pár klepnutí na plynový pedál stačí na to, aby ste získali sladšie a kovovejšie tóny. Zvuk, ktorý slušnejšie pripomína zvukAudi Quattro Sports. Ak máte menšiu predstavivosť, predstavte si, ako znie Lamborghini Huracan, ale bez dolby.

Do tváre 400 hp výkon a krútiaci moment 480 Nm, papierovo je tento motor poriadne monštrum. IN pokojná chôdza je učenlivý a mäkký, najmä v mäkších režimoch Audi Drive Select. Avšak ani v tých najjemnejších nastaveniach sa tlmiče nikdy neuvoľnia a v závislosti od nastavenia idú od tvrdého k tvrdému.

Toto nie je podrezanie Považujte to za extrémne alebo poburujúce, ale stále je to ťažšie ako RS4. IN riadeniena druhej strane je o niečo falošnejší a menej presný ako u jeho staršej sestry.

Opúšťam mesto a smerujem na svoju obľúbenú cestu: 10 km horskú cestu, ktorú poznám ako svoju chladničku: toto je okamih pravdy.

Tajomstvo je trochu ho zasiahnuť, ako pri vchode, tak aj v strede zákruty, a čo najskôr ho pustiť, aby kolesá mohli priviesť jazdu na zem. Nebude to veľmi zaujímavé, ale je to jediný spôsob, akým má rada, keď sa s ňou zaobchádza.

VEĽMI RÝCHLO, PRIJAJ JEDNODUCHÉ

Skutočnosť, žeAudi RS3 pneumatické držiaky sú vpredu širšie ako vzadu (255/35 19 vs 235/30 19) - zlé znamenie. Nedá sa však poprieť, že RS3 je rýchla. Veľmi rýchlo. Po prejdení niekoľkých kilometrov tempom „útek pred políciou“ však zisťujem, že nevylievam ani kvapku potu; Navyše ani nedávam svoje vlastné. Preteky RS3 po neviditeľných tratiach šialeným tempomale pri každom pokuse o kreatívnejší štýl jazdy sa nos rozširuje smerom von. Nie je to očividná nedotáčavosť, ktorá bola charakteristická pre prvé modely RS, ale úmyselná nedotáčavosť, vďaka ktorej bolo auto jednoduché a intuitívne aj na hranici možností. Tam pohon všetkých kolies quattro uprednostňuje efektivitu pred potešením: pretáčavosť je neprijateľná možnosť. Môžete sa pokúsiť predvídať plyn až po bod akordu, ale nedosiahnete to, čo chcete.

Keď zvýšite tempo, máte pocit, že je auto sústredené „dopredu“, pričom zadná časť je lenivá, inertná, ochotná spolupracovať.

Ak ste v zákrute udržali dostatočnú rýchlosť, môžete zadnou časťou pohnúť (ale nie veľmi) s prenosom zaťaženia, napríklad pomocou riadenia a bŕzd. Ale v tejto fáze, aj keď sa vám podarí podvádzať - označené - turbo oneskorenie a aby auto včas našliaplo na plyn, jazdí rovno a správa sa rovnako ako auto s pohonom predných kolies.

Tajomstvo je trochu to zoberpri vchode aj v strede zákruty a čo najskôr ho uvoľnite, aby kolesá mohli priviesť jazdu na zem. Nebude to veľmi zaujímavé, ale je to jediný spôsob, akým má rada, keď sa s ňou zaobchádza.

Aj preto, že obrovské predné Pirelli P Zeroes dobre napádajú asfalt, ale ak ich budete žiadať priveľa, čoskoro sa zmenia na krízu a potrestajú vás ešte citeľnejšou nedotáčavosťou.

To znamená, že riadenie neposkytuje presné ukazovatele, ale stabilita Audi je taká, že sa rýchlo naučíte dôverovať mechanickej spojke.

Naša vzorka je tiež pripojená k i uhlíkovo -keramické brzdy (môžete mať iba predchádzajúce) zahrnuté v Balíček Dynamic Race (9.000 XNUMX eur) spolu s obmedzovačom rýchlosti zvýšeným na 280 km / h, magnetickými tlmičmi a športovým výfukom s dvojitou čiernou koncovkou výfuku.

Teoreticky by mali byť neúnavní, vhodní iba na použitie na diaľnici, ale v skutočnosti tiež vykazujú známky spomalenia na ceste.

Nakoniec je tu prevodovka, ktorá je vždy presná a presná, ale pre športový automobil s takou palebnou silou má mierne príjemný charakter.

záver

Audi RS3 je doteraz najrýchlejšie a najvýkonnejšie športové kompaktné auto. Jeho katalógová cena je 54.000 4 eur a pri správnom nastavení sa ľahko zvýši. Ale je tiež pravda, že teraz je to tvarom a výkonom (nie príliš) malá RSXNUMX.

Je obludne rýchly za každých podmienok, ale zároveň poslušný, pohodlný a praktický v každodennom živote. Jeho hrubá sila z neho nerobí zlú šelmu, práve naopak: nikdy nebolo také ľahké rýchlo sa pohybovať, ale prílišná vyrovnanosť ho tiež veľmi nepoteší pre tých, ktorí majú radi silné emócie.

Ak chcete hračku, ktorá vám poskytne vzrušenie z jazdy, Audi RS3 nie je pre vás; ale ak hľadáte kompaktné auto so šprintérskymi vlastnosťami superšportu, ktoré by žilo každý deň na slnku a daždi, potom nie je nič lepšie.

príspevok navigáciu