Testovacia jazda Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnaj s výkonom 1820 k

Modely elitných vozňov s motormi V8 a dvojitými prevodovkami merajú sily na ceste a trati

Nové Audi RS 6 je veľa, ale žiadne vizuálne obmedzenia. A čo je 600-koňový Avant vagón schopný? BMW Alpina a Mercedes-AMG poslali na porovnávacie testy aj svoje kombinované modely V8 a dvojité prevodovky.

Ľudské myslenie má svoj vlastný systém riadenia stability, ktorý sa nazýva koncentrácia. Bláznovstvo toho všetkého je, že len málokomu sa podarí nájsť tlačidlo na jeho zapnutie a vypnutie. Pre väčšinu ľudí je jeho činnosť alebo nečinnosť aktivovaná vonkajšími vplyvmi. Pod pojmom nečinnosť rozumieme pocit bezpečia, dokonca aj bezpečnosti, ktorý v súčasnosti zažívame pri rýchlosti nad 250 km / h na širokej parabolickej krivke, ktorá je súčasťou okruhu Formuly 1 v Hockenheime. Štvorlitrový mierny hybridný motor V8 točí na štvrtom prevodovom stupni pri viac ako 6200 XNUMX otáčkach za minútu a už teraz saje z horizontu blížiaci sa obrat v zákrute.

Už viete o pôsobivých schopnostiach brzdového systému, ktorý po opakovaných pokusoch poskytuje konštantné hodnoty okolo 11,4 m/s2 s pohodlnou pomocou obrovských pneumatík. 285/30 R 22 - v 1980. rokoch by celý cech tuningových majstrov pri pohľade na takéto rozmery upadol do kolektívneho nevedomia. V každom prípade, keď sedíte za volantom, nemyslíte na to, ako ho pred otočením Spitzkera zmenšiť na najbližší centimeter.

Ak by ste však jazdili na R8, na nič by ste nemysleli, kým za vami kričal motor V10. A teraz piesty jednotky s výkonom 600 koní. vydávajú stredne zúrivé basy, keď si pomyslíte, že sa cestou domov zastavíte v dome s nábytkom na kruhovom objazde. Vaša dcéra potrebuje školskú lavicu, čoskoro pôjde do školy. Objem batožinového priestoru 1680 litrov je v tomto porovnaní najmenší (BMW Alpina: 1700 litrov; Mercedes: 1820 litrov), no vo väčšine prípadov viac, ako je potrebné pre každodenný život.

Je to liečivá útecha? Nie!

Tieto každodenné potreby, ako vieme, sa najčastejšie pohybujú medzi extrémnou pretekárskou dráhou a predajňou nábytku a každé z troch kombi by ich malo úplne pokryť. Audi preto vtesnalo svoju RS 6-ku – v tomto prípade nemáme na mysli batožinový priestor, ale všetko ostatné.

Motor je doplnený remeňovým štartérom-generátorom, ktorý však nemá za úlohu akcelerovať, ale v zásade obnovuje výkon 8 kilowattov, aby bolo možné motor vypínať čo najčastejšie (až do 40 sekúnd), čím sa zvyšuje hospodárnosť. Pri zníženom zaťažení sú štyri valce (čísla 2, 3, 4 a 8) zablokované. Inak motor V8 akceleruje sám, dáva 800 Nm pri niečo cez 2000 6 ot./min. Osemstupňová automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu usmerňuje trakciu, takže zúrivosť zrýchlenia je vždy dostatočne silná bez toho, aby odrážala drámu exteriéru. Zvláda to všetko podvozok? Krátka odpoveď je áno. A dlho: RS XNUMX opäť využíva takzvaný princíp DRC diagonálne spojených adaptívnych tlmičov (s tromi charakteristickými typmi), oceľových pružín, športového diferenciálu (rozdeľujúcich hnaciu silu medzi zadné kolesá) a riadenia všetkých kolies.

dosková hra

S rozdelením hmotnosti medzi nápravy medzi 55,2 a 44,8 percentami je štvrtá generácia výkonného kombi zmrazená na miernej úrovni svojho predchodcu; BMW Alpina a Mercedes-AMG zaťažujú prednú nápravu o niečo menej. Všetky použité technológie v každom prípade transformujú typické správanie modelu A6 Avant na silnú a šťavnatú dynamiku. Najmä pri jazde po vedľajších cestách v zákrutách minimalizuje model Audi vzdialenosť so svojím vodičom, ktorý sedí na športovom sedadle, ktoré ho obklopuje, o niečo vyššie, ako je potrebné.

Všetko ostatné - och! Aj keď máte chuť riadiť Audi, môžete si na to zvyknúť, ak chcete. Napriek progresívnemu prevodovému pomeru si užijete neustále zvyšovanie krútiaceho momentu; K tomu sa pridáva vyvážený pomer medzi ostrými zákrutami a dostatočným kľudom vo vysokých rýchlostiach. Podvozok v tomto čase Avant odvážne podporuje v zákrutách, stabilizuje ho, zaisťuje vysokú úroveň bezpečnosti na ceste a občas pôsobí dojmom nepokojnej zadnej časti, keďže až 85 percent hnacej sily môže siahať dozadu. náprava.

To sa však neodráža na najlepších nameraných hodnotách – ani v disciplínach dynamiky na ceste, ani v pozdĺžnom zrýchlení, kde najvyššia hmotnosť v teste 2172 kg potláča temperament RS. Aj čo sa týka spotreby paliva – napriek mild hybridnému systému. Ide minimálne o súčasť štandardnej výbavy, na rozdiel od ostatných spomínaných technických komponentov, ktoré posúvajú cenu Audi takpovediac nad dosť ambicióznu úroveň Mercedesu. Ale teraz, krátko za Hockenheimovým Spitzkerom, je sústredenie opäť na mieste - odbočiť vpravo, nešliapať na plyn, predbiehať, vstúpiť do zákruty na pretekársku dráhu bez brzdy (inak odbočíme nabok), trochu nedotáčať a začnite zrýchľovať skoro.

Ideme do boxu, kde na nás čaká BMW Alpina B5 Biturbo Touring. A je dobré, že na nás čaká, pretože to nepotrebuje – napokon, B5 sa nevníma ako náhrada za M5, ktorú BMW stále vynecháva ako cestovnú možnosť. No ešte pred výjazdom z boxovej uličky začínate pochybovať o zameraní sa na väčší komfort pri produktoch malého výrobcu.

Pravá noha sa zúfalo snaží oddeliť 4,4-litrový pohonný agregát od nohy; drží sa ho viac ako ostatné dva modely. Alpina mení sacie a výfukové potrubie motora BMW V8, zvyšuje chladiaci výkon, inštaluje tzv. komunikačný kanál medzi chladičmi stlačeného vzduchu na minimalizáciu tlakových pulzácií. Niečo iné?

Áno, osemstupňová automatická prevodovka ZF 8HP76 dostala určité vylepšenie, navyše bez ohľadu na prevádzkový režim funguje podľa identickej stratégie. Až keď vodič presunie páku do polohy „S“, zmenia sa body radenia. Tak je to teraz, teda - plné sústredenie, mozog ESP pracuje, pretože ste nečakali ani bezprostrednosť ťahu, ani jeho - ako predtým - ľahké dávkovanie. Aký motor! 608 koní! Jeho ťah je o niečo dlhší a stiahne farbu z plechov tejto beštie z Allgäu, domova Alpiny, a pri 2000 otáčkach za minútu nabaľuje krútiaci moment 800 Nm, ktorého vrcholom je celá plošina siahajúca až do 5000 ot./min.

Ak áno, áno!

A čo zvuk? Hmatový, teplý základný tón s ľahkými drsnými nuansami, prezrádzajúci silný charakter, ale nikdy nie rušivý – jedným slovom veľkolepý! V tomto prípade je agregát násilne plnený tlakom 1,4 baru nútený ťahať relatívne malý náklad 2085 kg a premieňa ho na najlepšie lineárne zrýchlenie, minimálne do 200 km/h Neúnavný Mercedes-AMG ide vyššie, ale nie nadlho – pretože len BMW Alpina ide bez obmedzení a dosahuje rýchlosť 322 km/h Ďalšou úlohou, ktorú zvláda veľmi dobre, sú dve výmeny remeňa. Tu zostáva auto stabilnejšie a preto sa od ťažko vyzbrojeného Audi s dosť voľnou zadnou časťou pohybuje rýchlejšie. Ale tam, kde je trocha slobody vítaná, pôsobí B5 príliš stiesnene.

V zásade pohyby tela nevyhnutne nezmäkčujú manipuláciu – pomôcť môže zmena bodu zaťaženia. Tu B5 bojuje skôr s prílišným bočným náklonom v zákrutách, ktorý preťažuje vonkajšie predné koleso, občas pri prudkom zatáčaní, uzávierka zadnej nápravy (voliteľná, 25% uzávierka ťahu a tlaku) začína ťahať iný nápad. než je potrebné. Každopádne, Touringu chýba tá neslýchaná prirodzená manévrovateľnosť ďalších dvoch „hrúd“ – áno, presne také sú a v tom je ich čaro.

Pretože to medzi nami zostáva, Alpina sa vôbec nepohybuje pomaly. Aj keď to necháte lietať na závodnej dráhe, zvyšok musíte tvrdo pracovať. Široké krivky predovšetkým ukazujú typický vkus značky v zákrutách ako auto s pohonom zadných kolies a mimoriadne dobrú priľnavosť napriek pohonu všetkých kolies.

Športové vodičské cvičenia

Zároveň je trochu zmiernený pocit vo volante - tu dokonca aj RS 6 ponúka špecifickejšiu spätnú väzbu, nehovoriac o E 63 S. Trakcia a riadenie integrovaného aktívneho riadenia sú také, aké by mali byť - jemne vyvážený. a so zmyslom pre uniformitu. Taktiež maximálne natočenie zadných kolies B5 je skromných 2,5 stupňa, zatiaľ čo u Audi je to dvojnásobné (keď sa pri nízkych rýchlostiach otáčajú do protismeru). Mierne nedostatky Alpiny v agilite sú kompenzované vysokým komfortom pruženia, ktoré auto perfektne zvláda vďaka vyváženému nastaveniu prispôsobenému kolesám a pneumatikám rovnakej veľkosti.

Adaptívne tlmiče špecifické pre daný model sa dodávajú v širokej škále výkonnostných skupín – iba tri, z ktorých stredný (Sport) najlepšie vyhovuje plne dynamickému charakteru Touringu. Výrazne obmedzuje pohyb tela v dlhých vlnách na chodníku a krátke vlny idú o niečo ľahšie, no stratte sa v hlboko uložených, pohodlných hrubo čalúnených sedadlách BMW.

Vďaka širokým možnostiam nastavenia patria skutočne medzi to najlepšie, čo si v súčasnosti môžete objednať – v porovnaní s konkurenciou im chýba len dostatočná bočná opora. Dvere vodiča na Mercedes-AMG sa so zasyčaním otvoria a vy padnete do voliteľného škrupinového sedadla, ktoré nemá žiadne problémy s bočnou oporou. Nie hĺbkou sedadla, ale čalúnením. Nevadí. Nepočul si ten slabý zvuk, ako keby ťa E vtiahlo a pritlačilo k tebe?

Z tohto pohľadu si viete predstaviť všetko, napríklad, že sa zúčastňujete pretekov DTM na mestskej trati v Singene alebo na letisku v Diepholzi a že na zadných bočných oknách je nápis „R. Ash“ alebo „Fritz K.“ (Kreuzpointner – názov bol príliš dlhý pre okno jeho pretekárskeho Benzu). Nie je to tak, že by za vami stála celá telocvičňa, ktorá bez problémov zhltne krabicu s rozmermi 1640 x 920 x 670 mm.

E 63 S vôbec nespôsobuje ľahké namáhanie, ale ženie sa vpred. Možno príliš agresívny, pretože B5 dokáže robiť rovnaké cviky s rovnakou intenzitou, ale bez silného tlaku v ramenách. Okrem toho od začiatku deväťstupňová automatická prevodovka s mokrou štartovacou spojkou zakaždým nepríjemne zakopáva medzi dvojicami prevodových stupňov.

Inak výkonnému motoru 612bhp T, ktorý so svojím charakterom pretekárskeho automobilu vyžaduje nič iné, neprekáža a naznačuje skrytú tvrdosť a tvrdosť, ktorá ide ďaleko za drsný volant. Tento dojem vychádza z prepracovanej zadnej nápravy v porovnaní so základným modelom (s novými prvkami zavesenia, špeciálnej tyče stabilizátora a diferenciálnej prípojky), ako aj zo všeobecného nastavenia podvozka vrátane špeciálneho systému duálneho prevodovky. Ako jediný z troch konkurentov je model Mercedes-AMG poháňaný iba svojimi prednými kolesami, čo však nevedie k skutočným nevýhodám z hľadiska stability a agility vo vysokých rýchlostiach.

Žiadny iný systém riadenia neumožňuje vašim dlaniam tak dobre cítiť asfalt, žiadne z nich nie sú rukami vodiča kalibrované s takou presnosťou na optimálny krútiaci moment. Výsledkom tohto premiešavania podvozku je, že pán T. jazdí zákrutami a pretekárskou dráhou s takou brilantnou dynamikou, ako keď nemecká gazdiná škrabe rezance z dosky vo vriacom hrnci – v oboch prípadoch je rýchlosť ohromujúca .

Základné usporiadanie samozrejme takmer vždy umožňuje vzadu povoliť opraty, predné kolesá však neustále dobre hrýzú. Ak viete, ako odmerať ťah štvorlitrového motora V8 s objemom 1,5 baru a vypnúť valce, udržíte auto na ceste. Či už ste na malej ceste alebo na závodnej dráhe, všade môžete počuť slávnostný orchester hrať víťazný pochod. A na konci dňa sa zdá, že Hockenheim sa blíži k ceste s mnohými zákrutami v údolí Reims.

Vpred s dverami

Dobre, súhlaste, že zvuk twin-turbo motora V8 s filtrom pevných častíc už nedosahuje niekdajšiu povýšenosť, no zachováva si vášnivú vulkanizmus – hoci po studenom rannom štarte vás už susedia neprenasledujú vyzbrojených dlhými vilami. Nemohli ťa dobehnúť ani v aute, nech sa deje čokoľvek. Pokiaľ sa úplne nepoddáte túžbe hrať a neprejdete zložitým ceremoniálom aktivácie drift módu v uličke pred garážou.

Potom smeruje maximálny krútiaci moment 850 Nm iba na zadnú nápravu a vďaka veľkému maximálnemu uhlu riadenia sa získajú rovnako veľké uhly driftu, v ktorých je zadná časť smerovaná niekam do strany. To sa deje na chodníkoch s akýmkoľvek stiskom, nech je akýkoľvek silný. Takéto niečo nikto nepotrebuje, ale veľmi dobre zapadá do mozaiky kvalít modelu E 63 S. Tento automobil vykazuje najnáročnejší charakter a dosahuje najlepšie výkony na ceste s maximálnym pôžitkom z jazdy.

Nakoniec sa BMW Alpina podarí dosiahnuť niečo podobné, tu sa však kladie dôraz na niečo iné. V spoločnosti Audi však už nie je vyvážený pomer medzi sofistikovanou technológiou, výsledkami a nákladmi, hoci základ je veľmi dobrý. Možno niekedy vyjde presná verzia Plus? Nebude to prvýkrát. Ako hovorí populárny hit, zo všetkých myšlienok sa mi páčia najzaujímavejšie.

Záver

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 loptičiek)

Viac zdržanlivosti v tomto segmente? To je sotva možné. V tejto trojici je model B5 umiestnený ako ekonomický, pohodlný a nie najdrahší model s dobrou pozdĺžnou dynamikou. Je bystrý? Nie veľmi.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 bodov)

Konkurencieschopnejšia v tomto segmente? To je sotva možné. Výborná a prirodzená dynamika cesty, monštruózna jazda, ktorá miestami dusí. A k tomu všetkému veľa priestoru.

3. Audi RS6 Avant (456 bodov)

Viac vybavenia v tomto segmente? To je sotva možné. To prispieva k najlepšej ovládateľnosti modelu RS6 všetkých čias, ale nevedie to k ničomu výnimočnému. Získavanie skóre kvality vďaka asistentom.

Text: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články " Prázdne miesta » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnaj s 1820 XNUMX k