Testovacia jazda Audi Quattro a Walter Röhl: Pane, starý pán!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini – tri žijúce legendy
O pár mesiacov bude mať Audi Quattro 40 rokov. V predvečer jubilea si možno spomenúť, že pri jednom zo svojich predchádzajúcich narodenín pozval stroj svojho najinvenčnejšieho pilota tam, kde dosiahol svoj najväčší triumf.
Pri pohľade zboku stojí Rel a jeho navigátor Geistdörfer pokojne na úpätí Turínskeho priesmyku, akoby im bolo jedno, čo ich čaká. Úzkym údolím zúri vietor ostrý ako nôž a testy, ktorým obaja muži čelia, sa opakovali už desiatkykrát: suchý asfalt, mokrý asfalt, ľad, dážď so snehom, ľadová dážď so snehom, potom sneh na vrchol a zase naspäť. to je naopak.
Rally Monte Carlo, 1984, prvé vystúpenie Waltera Röhla na Audi Quattro. Dvojnásobný majster sveta jazdí „s množstvom chýb a neuspokojivo“ – to však tvrdí iba on. Pre vonkajšieho pozorovateľa je toto hodnotenie v ostrom kontraste so senzačným víťazstvom v rely a dá sa vysvetliť niekdajším takmer maniakálnym perfekcionizmom pilota. Bezchybná jazda autom skupiny B na tejto trase je ako ručné nakreslenie 100 bielych listov a vytvorenie gule z milimetrového papiera. Rehl by povedal, že pokazil prácu, keby rámček 6953 na strane 37 vyšiel príliš dlhý. Nedajbože, aby sa objavili ešte dva krivé štvorce – potom by ste sa nazvali najväčšou kurvou na svete.
Ak si predstavíme jedného takého Waltera Röhla z roku 1984, ľahko pochopíme, prečo sa vtedy nemohol patrične radovať zo svojho víťazstva. Má na to však príležitosť už dnes, keď je späť na Col de Turini na svojom Quattro A2. V roku 1980 sériový model debutoval na autosalóne v Ženeve a so svojou dvojitou prevodovkou spôsobil revolúciu najskôr vo svete športových áut a od roku 1981 aj v majstrovstvách sveta v rely. A2 je evolučnou verziou Rallye Quattro – s hliníkovou hlavou valcov a kevlarovými blatníkmi na zníženie hmotnosti, čo umožňuje vstup do skupiny B. štyri a dva, stály duálny pohon, silné spojenie dvoch náprav a predovšetkým žltá karoséria kupé.červená a biela sú farby sponzora HB.
„Auto musí byť také silné, aby sa k nemu ľudia báli priblížiť,“ hovorí Roll a usmieva sa na oslávenca Quattra. Niektorí podotknú, že výročie nemá nič spoločné s víťazstvom v Monte Carle, ale takéto fňukanie by bolo malicherné a nudné. Pretože hoci roky strávené spolu nie sú pre oboch práve najlepšie, vo svetle našich spomienok budú Rel a Quattro vždy spolu, ako Vineto a Striking Hand. Na konci roku 1983 prišli zamestnanci Audi k záveru, že bude lacnejšie a príjemnejšie vyhrať preteky s Relom, ako s ním naďalej prehrávať. Dvojnásobného majstra sveta teda angažovali a zostal u nich až do konca kariéry v roku 1987.
Aby Quattro a Rell opäť prešli Turínskym priesmykom, došlo medzi Ingolstadtom a Zuffenhausenom k výmene láskavých listov. Ich obsah si môžeme predstaviť asi takto: s prihliadnutím na fakt, že od roku 1993 je jednou z tvárí značky aj pán Röhl. Porsche Mohli by ste nám ho požičať na oslavy - teraz, keď sme takpovediac veľká, šťastná rodina? - opýtajte sa z Ingolstadtu. Samozrejme, že sa stretávajú zo Zuffenhausenu a áno, myslím, že sme naozaj niečo ako rodina...
Takže dnes Rel v montérkach Porsche hovorí o Audi Quattro. Toto auto bolo najväčšou skúškou jeho kariéry. Kvôli nemu sa musel znovu naučiť lietať. Silné spojenie medzi nápravami vytvára neuveriteľné priľnutie, ale karoséria sa zdráha striedať. To môže byť hlavnou prekážkou pre Monte Carlo, ktorého trasa vyzerá ako tanier špagiet spadnutý na podlahu. Relh tvrdo trénuje, v noci jazdí na závodnom Audi po bavorských lesoch, hľadá pomoc od tímového kolegu Stiga Blomkvista, krivo sa naučí zastaviť ľavou nohou (uhádli ste, je to jeho úsudok) a teraz dokáže správne otáčať Quattro.
„Teraz potrebujem desať minút a môžem to urobiť znova,“ hovorí a pozýva ma, aby som ho sprevádzal na Rallye Quattro, ktorá zvonku vyzerá chatrne a stiesnene a zvnútra útulne ako transformátorová rozvodňa. „Je zábavné, keď jazdíte po uzavretej ceste a je tam ľad,“ usmieva sa Roll a vyzerá to, že to bude veľká zábava. Pretekárske Audi po svahu potichu hučí a cesta je pokrytá množstvom snehu a ľadu. Točíme sa. Roll spustí stopky. Plný plyn. Turbo naberie na sile – sekundu, dve – a Quattro sa rúti dopredu ako hokejový puk namierený na dvere. Druhý, tretí prevodový stupeň. Röhlove nohy na pedáloch sú rýchlejšie ako ruky hráča, tu „je – nie je“.
Na ďalšej "vlásenke" sa rozsvieti oranžová kontrolka, pretože tlak oleja klesol. Na plný plyn ideme dlhou rovinkou doprava. Zrazu hora pokrýva cestu ľadovým bahnom. Toto sa asi zle skončí. Na ľade niečo ostane - pravý svetlomet, pravý blatník, pravý spolujazdec... Majster sveta jednoducho jemne trhne volantom a Quattro s hukotom letu pokračuje v stúpaní, pretínajúc vyčnievajúci úsek. Plošina Col de Turini. Zrolujte pomocou bočných šmýkačiek. Čas - 2,20 minúty. Maximálna rýchlosť je 135 km / h. Roll a Quattro sú na vrchole. Stále.
Text: Sebastian Renz
Foto: Stefan Warter
