Audi Q5

• video

Ako to už u tohto typu auta býva, Q5 nebude v teréne veľa jazdiť. Čo štrková cesta, to áno, menej často. Preto je logické, že (ako väčšina účastníkov) nemá prevodovku, ale existuje systém, ktorý pomáha pri rozjazde do kopca a pri kontrolovaných prudkých zjazdoch. A podvozok, ktorý inak bez problémov konkuruje štrku, nie je viac ako určený primárne na jazdu na asfalte.

Je jedno, či ide o klasický podvozok s oceľovými pružinami a klasickými tlmičmi alebo elektronicky ovládaný nastaviteľný podvozok (ktorý je súčasťou systému Audi Dynamic Drive, pomocou ktorého je možné nastaviť aj citlivosť volantu, plynu, pedál). ...

Odpruženie je hliníkové pre menšie neodpružené hmoty, predné vzpery sú odpružené, kombinované s priečnym a pozdĺžnym vedením, vzadu je viacprvková náprava.

Keď sa Q5 dostane na trh, bude k dispozícii s tromi motormi, jedným benzínovým a dvoma naftovými. Najslabšou možnosťou je dvojlitrový turbodiesel s výkonom 125 kilowattov alebo 170 „koní“. Samozrejme, ide o známu novú generáciu TDI so systémom common rail, ktorú už poznáme z koncernových áut, no zaujímavé je, že pre montáž do Q5 ho museli inžinieri Audi celkom dobre prepracovať, najmä kľukovú skriňu a olejova pumpa.

Motor sedí v prove Q5 (všetky motory sú samozrejme pozdĺžne uložené), naklonený o 20 stupňov doprava, čo samozrejme znamenalo, že sú potrebné určité zmeny.

Dvojliter TDI je k dispozícii iba v spojení so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou (Audi nespomínalo automatické ani DSG varianty), ale štandardne je samozrejme vždy pohon všetkých kolies. Systém Quattro ako obvykle znamená centrálny Torsen s automatickým zamykaním a na predné kolesá sa prenáša predovšetkým so 40 percentami a vzadu so 60 percentami krútiaceho momentu. Tento pomer sa môže samozrejme zmeniť, ak to vyžadujú jazdné podmienky a ak si to objedná počítač. Diferenciál dokáže preniesť maximálne 65 percent krútiaceho momentu na predné kolesá a maximálne 85 percent na zadné kolesá.

Druhý dvojlitrový motor je benzínový, s priamym vstrekovaním paliva a prepĺňaním turbodúchadlom. Dostalo aj Audi Valvelift System (AVS), ktorý produkoval celkovo 211 koní, teda o 11 viac, než by dokázal zvládnuť napríklad Golf GTI.

Pri tomto motore (ako aj pri oboch výkonnejších) prenáša silu na stredový diferenciál sedemstupňová dvojspojková prevodovka (DSG), nazývaná Audi S tronic. Samozrejme môže fungovať ako normálny alebo športový a umožňuje manuálne sekvenčné prepínanie, ale vo všeobecnosti funguje veľmi rýchlo a bez klepania.

Dva silnejšie motory? Áno. Hneď ako príde na trh, bude vrcholom ponuky trojlitrový TDI (176 kilowattov alebo 240 „koní“) a začiatkom budúceho roka dostane Q7 ďalší 3-litrový šesťvalcový benzín s priamym vstrekovaním a ďalšie 2. -benzín. viac konských síl.

Počas prvých kilometrov, ktoré sme s novou Q5 odjazdili, sme mohli vyskúšať všetky možnosti motora a na prvé dojmy by bola najlepšou voľbou XNUMX-litrový preplňovaný benzínový motor.

Menší diesel môže v diaľničnom tempe trochu unaviť (okrem toho je turbodúchadlo pružnejšie), no predovšetkým je pre S tronic nedosiahnuteľný a oba výkonnejšie sú viac ako zbytočný luxus (ktorý je fajn mať , ale aj vhodný ťah).

Toto samozrejme nie sú jediné novinky. Systém MMI bol prepracovaný (v hornej časti otočného gombíka je teraz malé viacsmerové tlačidlo pre jednoduchšiu navigáciu), navigácia teraz môže zvoliť (najekonomickejšiu) trasu, senzory v strešných nosičoch dokážu ESP oznámiť, kedy a ako sú naložené Môžu za to strešné nosiče ... ...

Všetky tieto inovácie sa dostanú na slovinské cesty v novembri a slovinský dovozca so závodom stále rokuje o cenách. Vzhľadom na to, že Q5 bude začínať na dobrých 38 tis. V Nemecku a že spoločnosť Porsche Slovenija tvrdí, že dostane oveľa vyššiu cenovku, neoficiálne predpovede by mohli byť, že slovinské ceny Q5 začnú tesne pod hranicou 40 2.0 EUR (pre 2.0 TDI a XNUMX TFSI bude asi o dve tisícky drahší), bude implementovaný.

Dušan Lukič, foto:? továreň