Audi Q5: testovanie druhej generácie bestselleru
Nemecký crossover už monitoruje ďalšie vozidlá na ceste z hľadiska náhlych pohybov.
Napriek pôsobivému rastu v posledných desaťročiach je Audi stále najmladším dieťaťom v automobiloch BMW a Mercedes-Benz. Existujú však výnimky z tohto pravidla a tu sú najjasnejšie z nich.
Q5, crossover strednej triedy z Ingolstadtu, už roky prekonáva konkurenciu ako X3 alebo GLK. Starší model v poslednom čase trochu spomalil – v roku 2018 však Audi konečne predviedlo dlho očakávanú druhú generáciu.
Model Q5 sedí na rovnakej platforme ako nový A4, čo znamená, že sa zväčšil čo do veľkosti a vnútorného priestoru, ale je v priemere o 90 kg ľahší ako ten predchádzajúci.
Testujeme verziu 40 TDI Quattro, ktorá mnohých určite pomýli. Audi sa nedávno pokúsilo názvy svojich modelov zjednodušiť, zdá sa však, že je to naopak.
V takom prípade štvorka v mene automobilu označuje počet valcov, nie zdvihový objem.
Preto sa ponáhľame preložiť do bežného jazyka: 40 TDI quattro znamená 190-litrový turbodiesel s výkonom 7 koní, systém pohonu všetkých kolies a XNUMX-stupňová dvojspojková automatická prevodovka.
Za starých dobrých čias znamenal dvojlitrový motor v prémiovom aute celkom základnú verziu. Dlho to tak nebolo. Q5 je luxusné a drahé auto.
Náš dizajn je už známy z menšieho Q3 – dôrazne atletický, s elegantnými kovovými ozdobami na prednej maske. Svetlomety môžu byť LED a dokonca maticové, to znamená, že môžu stmaviť protiidúce autá a prispôsobiť sa podmienkam.
Nová generácia si znovu rýchlo získala svoju pozíciu, ale potom v roku 2019 ustúpila napriek ťažkostiam s certifikáciou linky v novom testovacom cykle WLTP.
Najpredávanejší Mercedes GLC v segmente za minulý rok.
Ako už bolo spomenuté, Q5 narástla oproti predchodcovi vo všetkých smeroch. Okrem nižšej hmotnosti je vylepšená aerodynamika – až 0,30 faktor prietoku, čo je pre tento segment výborný ukazovateľ.
Pôsobivý je aj interiér, najmä ak si objednáte tri príplatky. Toto je virtuálny kokpit Audi, kde prístroje nahradila nádherná obrazovka s vysokým rozlíšením; veľmi praktický head-up displej, ktorý vám umožní bližšie sledovať cestu; a napokon vyspelý informačný systém MMI. Získate tiež široký výber farieb a extra starostlivosť, ako sú športové sedadlá s masážnou funkciou pre vodiča a spolujazdca a sklá zlepšujúce akustiku.
Vo vnútri je dosť miesta a na zadné sedadlo sa zmestia pohodlne traja dospelí. Objem kufra už presahuje 600 litrov, takže po dlhej ceste môžete byť pokojní.
V jazde a v správaní sa za volantom nie sú žiadne prekvapenia. Naftový motor dobre poznáme z mnohých ďalších modelov koncernu Volkswagen. Pokiaľ to ale majú v hornej časti rozsahu, tak tu je to pravdepodobnejšie na základni. Mysleli sme si, že s jeho 190 koňmi to bude stačiť. Solídnych krútiacich momentov 400 Nm je k dispozícii aj pri relatívne nízkych otáčkach.
Audi tvrdí, že priemerná spotreba tohto auta je 5,5 litra na 100 km. Nepresvedčili sme sa o tom – v našom hlavnom teste krajiny sme dosiahli približne 7 percent, čo na auto tejto veľkosti v režime dynamickej jazdy tiež nie je zlé. Systém quattro zvláda terén pomerne suverénne, no nie je to žiadne prekvapenie.
Jediné, čo vás tu môže prekvapiť, je cena. Inflácia áut v posledných rokoch prekonala štatistiky a piaty štvrťrok nebol výnimkou. S takýmto pohonom začínajú náklady na model od 90 tisíc leva a s ďalšími príplatkami presahujú sto tisíc. Ich súčasťou je adaptívne odpruženie so siedmimi rôznymi úrovňami, ktoré v režime off-road zvyšuje svetlú výšku na 22 centimetrov.
Tu je nový mestský systém pre sense, ktorý varuje pred zastavením vozidla alebo zmenou smeru, ako aj pred chodcami. Má aktívny tempomat a dokonca aktívny predný kryt, ktorý chráni okoloidúcich v prípade kolízie. Audi si skrátka nechalo všetky dobré časti svojho bestselleru a pridalo niekoľko nových. Je pravda, že bežná A4 vám ponúkne rovnaké pohodlie a ešte lepšiu ovládateľnosť za rozumnejšiu cenu. Ale už dávno sme boli presvedčení, že nemá zmysel bojovať s mániou v teréne. Môžeme ju iba sledovať.
