Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: úplná zmena

Na ostré hrany GLK nadväzuje zaoblený tvar debutujúceho GLC, ktoré čelí tradičnej konkurencii. Audi Q5 a BMW X3.

Blízkosť európskeho testovacieho centra Bridgestone k Večnému mestu je dôvodom na zaujímavé asociácie... V skupine šéfredaktorov rodiny auto motor und sport z celého sveta sme tak trochu ako stretnutie kardinálov pri voľbe nového pápeža. Dva dlhé a horúce dni podrobovali zástupcovia z Ázie, Európy a Južnej Ameriky kandidátov tvrdým skúškam pod páliacim talianskym slnkom a večer sme dlho premýšľali a polemizovali o kvalitách a nedostatkoch každého z nich.

V tomto prípade samozrejme nehovoríme o vysielaní budúceho guvernéra svätého Petra, ale o určení najlepšieho a hodného interpreta oveľa triviálnejšej, ale zďaleka neľahkej úlohy praktického, dynamického a ekonomického spoločníka v rodine. cestovanie a rušný každodenný život. ... A hoci v otázke univerzálnosti moderných SUV na úspešné riešenie týchto problémov existuje takmer úplná jednomyseľnosť, v názoroch jednotlivých kandidátov sa rýchlo odhalia významné rozdiely a zvýrazní sa individuálny vkus. Niektorí kolegovia obhajujú výnimočný komfort nového. Mercedes GLC, zatiaľ čo ďalšia veľká skupina uprednostňuje dynamické správanie BMW X3. Víťaz však nakoniec nie je určený vkusom alebo pozitívnymi výsledkami v jednotlivých disciplínach, ale objektívnym hodnotením výsledkov vo všetkých disciplínach, ktoré naznačuje úroveň celkového balíka vlastností.

Audi Q5 je stabilný hráč

Zatiaľ čo model Q2008, ktorý bol uvedený na trh v 5. roku, hrá v tomto porovnaní akýsi patriarcha, model Audi pôsobí pri testovaní ako mimoriadne pripravený a schopný. Pokiaľ ide o vnútorný priestor a pocit priestrannosti v kabíne, Ingolstadt rozhodne prekonáva svojich mladších konkurentov a ako jediný ponúka ďalšie možnosti samostatného pozdĺžneho posunutia (100 mm) a nastavenia uhla operadla zadného sedadla. a schopnosť sklopiť operadlo vedľa vodiča. Na druhej strane ukazuje Q5 slabé miesta v ergonómii niektorých funkcií, neúplnej zostave elektronických asistenčných systémov vodiča a rozhodne atypickej úrovni materiálov použitých v interiéri pre Audi. Niet pochýb o tom, že sa to všetko dramaticky zmení, keď sa model zmení v budúcom roku, ale zatiaľ je situácia taká.

Až do budúcej generácie nedôjde k zmene najvýkonnejšieho dvojlitra TDI s výkonom 190 k. neočakávané. a maximálny krútiaci moment 400 Nm, ktorý prenáša trakciu na štyri kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Turbodúchadlo svojim zvláštnym temperamentom nijako zvlášť nezaujme, ale pri hodnotení dynamiky treba brať do úvahy jednak vlastnú váhu Q5 s hmotnosťou 1933 kilogramov, jednak pomalú odozvu, znateľné pauzy a chýbajúcu športovú chuť v S tronic v automatickom režime.

Toto správanie hnacieho ústrojenstva trochu kontrastuje s dynamickým vzhľadom testovaného vozidla s voliteľným športovým balíkom S Line, 20-palcovými kolesami so širokými pneumatikami a odpružením s adaptívnymi tlmičmi a piatimi režimami nastavenia – od „komfortného“ po „individuálne“. To všetko pomáha Q5 obstáť v testoch polygónu a zákrut druhotriednych úsekov ciest s nevtieravou rýchlosťou, citeľnou bezpečnosťou a dobrým komfortom aj na nekvalitnom povrchu. Správanie je po celý čas príjemne neutrálne, s priamymi reakciami a bez väčších vychýlení karosérie. Možno si želať trochu lepšiu spätnú väzbu od riadenia, väčšiu ochotu vzdať sa jazdy po pozdĺžnych cestách na asfalte, trochu menej aerodynamického hluku okolo veľkých vonkajších spätných zrkadiel a viac pohodlia pri prejazde nerovností. Vo všeobecnosti však model Audi nemá žiadne vážne nedostatky a jeho hlavnými výhodami sú autonómny dojazd okolo 1000 kilometrov a vynikajúce, veľmi stabilné brzdy.

BMW X3 – dynamický rival

Brzdná dráha modelu X3 je o 100 km / h o dva metre dlhšia ako u modelu Q5 a pri 160 km / h sa rozdiel zvyšuje na pôsobivých osem metrov. Pohon vpred je však pre bavorskú spoločnosť rovnako typický ako citeľný pohon modelu X3 pre oddaného jazdca s vedomým pripútaním k dynamike. Vďaka svižnosti a priamemu a presnému riadeniu model sleduje presne a stabilne nastavený kurz a núti vodiča prejsť ďalšou zákrutou ešte presnejšie a rýchlejšie ako predošlé. Významným príspevkom k tomu všetkému je dôraz na kolesá zadnej nápravy dvojitej prevodovky xDrive, ktorá uprednostňuje smerovanie väčšej časti krútiaceho momentu motora do tohto smeru.

Plné splynutie s autom však bráni veľmi vysoká poloha predných sedadiel, v ktorej môže byť voliteľne ponúkaná športová verzia pre väčších vodičov príliš úzka. Pozícia zadných pasažierov je kontrastná – nízka, s citeľne pokrčenými kolenami a tvrdo udierajúcim pružením, ktoré napriek dodatočne navrhovanému systému s adaptívnymi tlmičmi prakticky neabsorbuje všetky rázy pri jazde na nerovnom povrchu. Okrem toho je X3 priestor na sedenie a šírka kabíny o niečo obmedzenejšia ako u konkurencie, no bavorák sa snaží vynahradiť jasnou ergonomickou koncepciou a logickými menu centralizovaného systému iDrive.

Aj keď sú testovacie hodnoty a maximálny výkon a krútiaci moment 1837-litrového nafty na rovnakej úrovni ako Audi TDI, model BMW je (v neposlednom rade kvôli rýchlej a presnej činnosti osemstupňovej automatickej prevodovky). prevodovka) zanecháva celkovo dynamickejší dojem. Nie také pozitívne je hodnotenie drsného tónu štvorvalcového stroja, ktorý napriek testu s najmenšou hmotnosťou (3 kg), ktorému bolo treba čeliť, preukázal v teste najväčší apetít. Vďaka tomu sa X5 dokázalo vyšplhať na vrchol v disciplínach správanie na ceste a náklady, v celkovom poradí však mierne zaostalo za QXNUMX.

Mercedes GLC - univerzálna stíhačka

Vážne ambície nového GLC sú evidentné na cene - 250 d 4Matic je výrazne drahší ako konkurencia a pridanie pre túto triedu obvyklých prvkov ako metalíza, vyhrievanie sedadiel, parkovací systém, navigácia , informačno-zábavný systém a mnoho ďalšieho. elektronické asistenčné systémy vodiča robia život ešte pôsobivejším z finančného hľadiska. Na druhej strane štandardná výbava modelu ponúka najpočetnejšie bezpečnostné opatrenia v teste, doplnené o tempomat, dvojzónovú klimatizáciu a čiastočné elektrické nastavovanie sedadiel. Iba model Mercedes môže ponúknuť možnosť objednať si seriózny off-roadový balík s funkciou zjazdu z kopca, piatimi režimami jazdy v teréne a ochranou spodku vozidla a voliteľným systémom vzduchového pruženia, s ktorým mal aj skúšobnú kópiu.

Posledná investícia určite stojí za to, pretože adaptívne pneumatické prvky jemne a pokojne pohlcujú aj veľké nerovnosti na ceste bez obáv z vážneho užitočného zaťaženia (maximálne 559 kg) alebo dokonca tvrdšieho štýlu jazdy. Pohodlné sedadlá, veľmi dobrý aerodynamický hluk a vlastnosti podvozka dotvárajú takmer bezchybný obraz, čo je pre GLC obrovské plus z hľadiska komfortu, a to v porovnaní s predchodcom aj v porovnaní s jeho dvoma kvalitnými súpermi. test.

Aj mierne drsný charakter 2,1-litrového naftového agregátu v iných modeloch je tu prezentovaný v dosť rezervovanej akustike a je veľmi ťažké ho odlíšiť od benzínového motora. Okrem toho ponúka motor 250 d merateľnú výhodu 14 koní. a 100 Nm pred svojimi konkurentmi, ťahá so zvýrazneným odhodlaním vpred a zároveň dokáže zanechať dojem úplného nedostatku napätia. Nová deväťstupňová automatická prevodovka zároveň ponúka rýchle, ale bez zbytočného náhlenia presné prevodové stupne a malé, takmer nepostrehnuteľné kroky v krivke krútiaceho momentu motora pomáhajú štvorvalcovému biturbo motoru čo najlepšie využívať jeho optimálne otáčky. To sa pozitívne prejavilo na spotrebe paliva, ktorá v testoch dosahuje v priemere 7,8 l / 100 km a aj pri malej sériovej nádrži (50 l) mu umožňuje autonómne najazdiť slušných 600 km. Stále však zastávame názor, že 66-litrová verzia by mala byť súčasťou štandardnej výbavy GLC.

Menej športová ambícia vozovky a mäkký charakter riadenia naopak idú dobre s pohodlným všeobecným charakterom GLC a nemožno ich považovať za negatívne, zvlášť ak si myslíte, že to neovplyvní presnosť trajektórie ani bezpečnosť na ceste. tieto funkcie. Skutočnosť, že 12 cm karoséria teraz ponúka dostatočný vnútorný priestor pre konkurenciu a kvalita interiéru ju rozhodne prekonáva, podčiarkuje túžbu Mercedesu urobiť najdrahšie, ale aj najlepšie ponuky vo svojej triede. Napriek niektorým nadbytočným alebo neobvyklým štylistickým prvkom, ako sú napríklad chrómované odsávače pár na zadnom nárazníku, vychádza GLC z tohto porovnania ako zaslúžený a jasný víťaz. Na druhej strane by nás všetko ostatné malo vzhľadom na jeho päť- a sedemročných priamych súperov prekvapiť.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

Audi Q5 2.0 TDI – 420 bodov

S výnimkou vynikajúcich bŕzd nezískava Q5 body za individuálny špičkový výkon, ale za vynikajúcu celkovú vyváženosť. Kombinácia motora a prevodovky je zároveň pomerne ťažkopádnejšia a asistenčná elektronika vodiča nemá v tejto oblasti posledné slovo.

BMW X3 xDrive20d – 415 bodov

Dynamika očakávaná bavorskou značkou je prítomná – aspoň čo sa správania X3 na ceste týka. Na tomto pozadí by sa dalo zmieriť s tuhým nastavením odpruženia a hlukom motora, ale nie s pomalou akceleráciou. Cena je primeraná, no výbava nie je príliš bohatá.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 bodov

Vysoký výkon GLC v oblastiach ako komfort a bezpečnosť neprekvapil, no vedúce postavenie nového modelu v hnacom ústrojenstve sa ukázalo byť nečakanou a veľmi silnou výhodou – tichý a úsporný naftový motor v kombinácii s vynikajúcou deväťstupňovou prevodovkou nakoniec mieri k víťazstvu Mercedesu. .

technické detaily

Počúvajte Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Pracovný objem	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Moc	190 k.s. (140 kW) pri 3800 ot./min	190 k.s. (139 kW) pri 4000 ot./min	204 k.s. (150 kW) pri 3800 ot./min
max. krútiaci moment	400 Nm pri 1750 ot./min	400 Nm pri 1750 ot./min	500 Nm pri 1600 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maximálna rýchlosť	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Základná cena	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro