Skúšobná jazda Renault Kaptur CVT
Prevodovka francúzskeho crossoveru je vycvičená tak, aby zobrazovala „automatický“ - to dodáva energii a emóciám zrýchlenie
V zadnej kamere Capture sa nárazník amerického auta päťdesiatych rokov minulého storočia pohybuje s dravým leskom chrómovaných tesákov. Priehradka zaparkovaná mimo hotela je namaľovaná v dvoch farbách podľa vtedajšej módy, podobne ako francúzsky crossover. Táto farba je silne spojená s prémiovou triedou, ale Renault ju ponúka pre lacný hromadný model. Niekoľko mesiacov po začiatku predaja Kapturu vytvoril francúzsky výrobca celý „ateliér“ - individualizačný program Atelier Renault s veľkým písmenom v podobe Eiffelovej veže. Crossover navyše dostal novú prevodovku - variátor.
Farebné odlíšenie strechy je čoraz dostupnejšie – okrem Renaultu ho ponúka Suzuki pre Vitaru. Vyzerá skvele, dokonca aj s tmavohnedou karosériou, nehovoriac o oranžovej a tyrkysovej, a robí auto drahším, než v skutočnosti je. Teraz môžete do farebného kokteilu pridať „pomarančový fresh“ – dodajte autu individualitu pomocou kolies s oranžovými prvkami, lištami, obložením karosérie a zrkadlami rovnakej veselej farby. Všetky tieto položky sú dostupné jednotlivo (ráfiky plus zrkadlá, ráfiky plus lišty) alebo ako kompletná súprava len za 392 dolárov. Za príplatok môžete na strechu umiestniť geometrický vzor a vyzdobiť jednoduchý interiér s oranžovým balíkom – svetlé vložky na sedadlách, obloženie stredovej konzoly a oranžové koberčeky.
Štýlové a lacné autá sú historicky dva z najlepších majetkov francúzskeho automobilového priemyslu. Kaptur má oboje. Elegantné francúzske línie karosérie a jednoduchá platforma B0 pod ním. Renault hovorí úhľadne o vzťahu medzi Kapturom a Dusterom: „vozík“ bol výrazne modernizovaný a nazýva sa inak - Global Access. Iné meno, ale znaky B0 ako ťažký volant bez úpravy dosahu a všežravý podvozok stále existujú. A ak môžete prísť s toľkými rôznymi externými dekoráciami, ako sa vám páči, potom zmena niečoho v technike nebude fungovať tak ľahko.
Napriek tomu bola do arzenálu Kaptyura pridaná nová prevodovka - variátor klinového remeňa. Doteraz bola pre Kaptur ponúkaná jediná a nesporná možnosť automatickej prevodovky - 4-stupňová automatická prevodovka DP8. Francúzi informovali, že sa im po viac ako 20 rokoch podarilo dosiahnuť spoľahlivosť automatickej prevodovky: k úprave pre crossovery bol pridaný špeciálny výmenník tepla, ktorý vylučuje prehriatie v sťažených podmienkach na ceste. Nervózny charakter „guľometu“ v strednom veku nemožno zmeniť. Pred testom som s touto prevodovkou špeciálne cestoval na dvojlitrovom aute - radenie nie je vždy logické, dobrá tretina deklarovaného spätného rázu motora zmizne niekde na ceste ku kolesám.
Na rozdiel od pracovitého pracovníka Dustera je Kaptur so svojimi farebnými filtrami štýlovým mestským doplnkom. Toto je jediný model Renault, ktorý je možné objednať online prostredníctvom webovej stránky. Vyzerá tu nie najmodernejší „stroj“, ako tlačidlá od Nokie 3310 na smartfóne. Renault jednoducho nemá inú dostupnú hydromechanickú prevodovku: francúzska automobilka sa svojimi „mechanickými“ preferenciami zameriava na Európu. Je nerentabilné vyvíjať dostupnú automatickú prevodovku s nízkym dopytom.
Napriek tomu, že cena presahuje 13 dolárov, 114 Kaptur s „automatickým“ je veľmi žiadaný. V skutočnosti je kupujúci, ktorý nechce v dopravnej zápche preraďovať, nútený preplácať niečo, bez čoho by sa zaobišiel - 4-stupňová automatická prevodovka je dodávaná iba s pohonom všetkých kolies a najsilnejším dvojlitrovým motorom. Verzia s variátorom sa len hrá o poklesok - základný motor má 1,6 litra (114 k) a pohon predných kolies.
Subjektívne pôsobí auto s CVT dynamickejšie. Vďaka dvojstupňovému planétovému prevodu ukotvenému v prevodovke a ostrejšej odozve na plyn radostne vzlieta zo svojho miesta. Škoda, že tu nie je športový režim – iba manuálny výber virtuálnych krokov. Ako sa na modernú prevodovku patrí, ide hladko a takmer nebadane. Pri rýchlostiach nad 100 km / h ten istý motor v kombinácii s „mechanikou“ už hlasno kričí a s CVT je stále tichý - hlavný prevodový stupeň je tu dlhší a rozsah prevodov je širší. Variátor by mal byť v priemere o pár litrov úspornejší ako „automatický“, ale to je, ak jazdíte plynulo. Prudké zrýchlenia vyrovnávajú apetít áut.
Ceny za auto s CVT začínajú na 12 851 dolároch – to je cena auta v priemernej konfigurácii Drive na 17-palcových kolesách s kožou potiahnutým volantom a vyhrievanými prednými sedadlami. Za vrcholnú verziu s klimatizáciou a multimédiami s dotykovým displejom a navigáciou si pýtajú 13 495 dolárov. Príplatok za variátor v porovnaní s Kapturom 1,6 litra s „mechanikou“ je teda 786 dolárov. Prínos v porovnaní s „automatizovaným“ Renault Kaptur s pohonom všetkých kolies už dosahuje 1 573 dolárov. Hyundai Creta so 6-stupňovým automatom a Ford EcoSport s robotom začínajú s ešte nižšími cenovkami, no v drahších stupňoch výbavy nie je rozdiel medzi nimi a Capture taký zreteľný.
Renault Kaptur bol vyvinutý špeciálne pre Rusko a nemá nič spoločné s európskym Capturom, s výnimkou vonkajšej podobnosti: je väčší a lepšie sa prispôsobuje ruským podmienkam. Stávka sa hrala - do konca augusta prekročil počet predaných automobilov päťtisíc. Hlavná konkurentka Creta začala ostrejšie a zostrila konkurenciu na maximum. Preto Renault s horlivosťou vojenských vesmírnych síl Ruskej federácie hodí segment s „bombami“, ktoré sú jeden ťažší ako druhý, a je dosť pravdepodobné, že bude musieť pre svoj mestský crossover vymyslieť niečo iné, okrem nový prenos a farebný štýl.
