Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Obsah
Povedzme si to takto: SUV strednej triedy, ktoré stojí tesne pod 70 dolármi, poháňa XNUMX-litrový turbodiesel a je vybavené iba šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Neznie to správne? Ale iba dovtedy, kým sa nepozriete na zoznam zariadení. Potom, ak už je kombinácia síl medzi tými menej šťastnými, je aspoň jasné, kde sa vzala cena.
Štandardná výbava pre auto v hodnote viac ako 40 tisíc nie je až taká bohatá, ale prinajmenšom všetko, čo také auto naliehavo potrebuje, je zahrnuté. Automatická klimatizácia, všetko potrebné bezpečnostné vybavenie, systém MMI na ovládanie väčšiny funkcií automobilu (so 6-palcovou obrazovkou), palubný počítač. V zásade stačí, pretože treba uznať, že stroj ako taký funguje dobre. Nie je to dobrá vec, čo je viac ako nevýhoda kombinácie hnacieho ústrojenstva, ale dosť dobré na to, aby to neodradilo potenciálnych kupujúcich od nákupu.
Dvojlitrový, štvorvalcový turbo diesel common rail sa používa vo väčšine modelov Audi, Q5 má 125 kilowattov alebo 170 „koní“ a je dostatočne výkonný, aby dokázal pohnúť 1.700 XNUMX kilogramov auta. Ale: motor je príliš hlasný, najmä v nízkych otáčkach, a na radiacej páke (a niekedy aj na volante) sú cítiť vibrácie.
Tiež by som chcel lepšiu odozvu v nízkych otáčkach. Vodič má pocit, že ide o malý, no odvážne „navinutý“ motor s turbom – namiesto o niečo „bohatšieho“, menej namáhaného motora. Nenechajte sa pomýliť: sily je dosť, chýba už len kúsok suverenity a sofistikovanosti. O pol litra viac, lepšie odhlučnenie, menej vibrácií a dojem by bol lepší - konkurencia je tu lepšia.
A keď k motoru pridáme dobrú šesťstupňovú manuálnu prevodovku, ktorá je nepríjemná dlhým pohybom spojkového pedála, vodič chce rýchlo sadnúť do toho istého auta, ale poháňa ho dvojlitrový turbo benzín kombinovaný so sedemstupňovým S tronic dvojspojková prevodovka. Napriek trochu vyššej spotrebe to môže byť lepšia voľba. Ale aj keď ste fanatik do nafty a nemôžete si dovoliť 3.0 TDI, nezúfajte. O niekoľko týždňov dostane Q5 2.0 TDI S tronic, čo výrazne zlepší zážitok.
Hnacím ústrojenstvom je vždy stály pohon všetkých kolies Quattro a treba priznať, že aj tu funguje bezchybne. Za normálnych jazdných podmienok si to ani nevšimnete, ale keď sa zem pošmykne (počas testu sme mali šťastie na sneh), funguje to výborne. Q5 je väčšinou nedotáčavý, ale určité naliehanie na plynový pedál znamená, že zadná časť bude onedlho neustále šmýkať a s určitými schopnosťami na volante a plynovom pedáli si vodič môže vybrať, ktorý dvojkolesie odtiaľ skĺzne.
Q5 vie oboje: byť bezpečným, spoľahlivým autom za všetkých podmienok na ceste a zároveň zábavným autom, ktoré vodičovi umožní aj trochu zábavy na klzkej vozovke. ESP sa nedá úplne vypnúť, dá sa však prepnúť do režimu off-road, kde umožňuje oveľa lepší kĺzanie pri nižších rýchlostiach a zasahuje len vtedy, keď je to naozaj potrebné – navyše sa zmení režim ABS, aby zabezpečil väčšiu blokáciu kolies.
Veľkú zásluhu na tom má podvozok vybavený systémami Audi Drive Select a Audi Magnetic Ride. Samostatne ich nájdete v cenníku prémií (prvý stojí o niečo menej ako 400, druhý o niečo menej ako 1.400 3.300 eur), no objednať si ich môžete len spoločne a v kombinácii s dynamickým ovládaním za jeden a pol tisíc. Len XNUMX XNUMX eur za elektronicky riadený podvozok a možnosť prispôsobiť jeho vlastnosti, ako aj odozvu volantu a elektronického plynového pedála pomocou tlačidiel v kabíne.
Plus? Rozdiel medzi komfortným a športovým nastavením je naozaj citeľný, no treba priznať, že na krátkych, ostrých nerovnostiach (hlavne kvôli nízko vykrojeným pneumatikám) sú oboje príliš drsné, keďže sa dovnútra prediera príliš veľa ťahákov. Ale v športovom nastavení sa Q5 prekvapivo málo nakláňa, riadenie je presné, odozva svižná a športová. Ale na zlej ceste vás tieto nastavenia rýchlo unavia – to je však nevyhnutné, ak chcete ísť rýchlo na kľukatej ceste – v režime Comfort sú sklony karosérie jednoducho príliš veľké.
Ovládanie všetkého môžete samozrejme nechať na automatiku, no je tu ešte štvrtá možnosť – individuálne nastavenia. Na každodenné používanie sa najviac osvedčilo športové nastavenie akcelerátora v kombinácii s komfortným podvozkom a užívateľsky príjemným programom, ktorého športové nastavenie bude pre mnohých jazdcov, najmä vodiča, príliš náročné. Systém je však, žiaľ, tvrdohlavý: vždy, keď naštartujete auto, prejde do polohy Auto, nie do poslednej zvolenej polohy – a preto pri každom naštartovaní auta musíte dvakrát stlačiť tlačidlo výberu, aby ste si vybrali svoje individuálne nastavenie. Tu sa Audi vrútilo do tmy.
Q5 je zatiaľ zameraný na konkurenciu v motore, ale (väčšinou) ho predchádza v podvozku (pokiaľ sa dokáže držať bokom, aby sa nedostal do extrémne nízkych profilových pneumatík). Čo interiér a použiteľnosť? Q5 ich nesklame, ale sem tam sa nájde niekoľko dosť rušivých drobností. Testovacia lavica bola doplnená o dodatočnú zadnú lavicu s označením Plus (v cene 250 eur), ktorá poskytuje pozdĺžnu mobilitu (rozdvojenie), ľahké skladanie a (čo je u bežných zadných laviciach štandardom) nastaviteľný sklon operadla.
Jediným stlačením na pohodlne umiestnenej rukoväti sa operadlo sklopí a získate perfektne ploché dno kufra. Môžete sklopiť obe bočné sedadlá oddelene alebo len strednú časť, ale bohužiaľ, keď sklopíte ľavú stranu lavice, musíte sklopiť strednú časť. A potom je pripevnenie dieťaťa k autosedačke s trojbodovým bezpečnostným pásom (t.j. z triedy II) mimoriadne náročné, pretože na popruh a ruku zostáva len niekoľko milimetrov priestoru.
Chvályhodné sú na druhej strane úchyty Isofix, ktoré sú ľahko dostupné pod odnímateľnými plastovými krytmi, nie sú ukryté niekde hlboko v záhybe medzi sedadlom a operadlom (ako pri A6) a sú veľmi užitočné.
Kufor je dostatočne veľký na túto triedu áut, doplnkový systém zaistenia batožiny (ako sme zvyknutí) len podmienečne a často prekáža (tých 250 eur radšej miniete na zadné sedadlo plus) a elektrické dvere batožinového priestoru otváranie je doplnok, za chvíľu si naň zvyknete a potom už len rozmýšľate, ako ste bez neho bývali.
Bez problémov funguje aj systém na odomknutie a naštartovanie motora inteligentným kľúčom (škoda, že je to stále kľúč, a nie menšia, tenšia karta), systém ovládania funkcií auta MMI je momentálne medzi podobnými systémami najlepší, navigácia funguje (aj po Slovinsku) výborne, elektricky (za príplatok, rovnako ako navigácia s farebnou obrazovkou) nastaviteľné sedadlá sú pohodlné aj na dlhých cestách, vzdialenosti medzi nimi, športový multifunkčný trojramenný volant (opäť za príplatok ) a pedále majú správny pomer (opäť s výnimkou príliš dlhého pohybu spojky a príliš vysokej polohy brzdového pedála).
Zoznam doplnkovej výbavy v teste Q5 nekončí. Aktívny tempomat funguje vynikajúco, najmä na to, že sa nezapína pri podraďovaní alebo podraďovaní, vďaka čomu je rovnako užitočný ako v aute s automatickou prevodovkou), systém varovania pred kolíziou je príliš citlivý, systém automatické prepínanie medzi dlhé a stretávacie svetlá, fungovalo to bezchybne.
Ukazuje sa teda, že táto sada Q5 je v podstate dobrá pohonná jednotka (okrem podladeného a suverénneho motora), skvelé a vítané dodatočné bezpečnostné a komfortné doplnky, ale aj nedostatky (ic), ktoré by ste od Audi nečakali.
V každom prípade kompromis medzi vonkajšími rozmermi a vnútorným priestorom fungoval veľmi dobre, bol to kompromis medzi požadovanou cenou a ponukou. Len sa musíte zmieriť s tým, že dobrá (nie prvotriedna, „iba“ 2.0 TFSI alebo aspoň 2.0TDI S tronic) motorizovaná a vybavená Q5 vás vyjde na 50 až 55 tisíc. Veľa? Samozrejme. Prijateľné? Rozhodne vzhľadom na to, čo Q5 môže ponúknuť. Tiež v porovnaní s konkurenciou.
Tvárou v tvár
Vinko Kernc: Navonok je (aj odmeraný) harmonický a krásny, v súčasnej dobe asi najlepší spomedzi konkurencie, aj keď sa napríklad GLK svojim vzhľadom spolieha na iný okruh kupujúcich a XC60 je veľmi blízko Q5. Vnútri. ... Opäť mám pocit, že MMI neospravedlňuje svoje poslanie, pretože tlačidiel môže byť skutočne menej (ako by bolo bez neho), ale preto je celé ovládanie komplikovanejšie. Motor je slušne silný, nie veľa a ani málo, akási zlatá stredná cesta, ale aj tak sa príliš trasie. Jazda na klzkých vozovkách je vynikajúca a na asfaltových cestách sa zdá príplatok za úpravu podvozka zanedbateľný.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
Regulácia tvrdosti tlmenia 1.364
Servotronic 267
Skrutky kolies 31
Kožený športový volant 382
Audi Drive Select 372
Panoramatická presklená strecha 1.675
Systém koľajníc v batožinovom priestore 255
Vyhrievané predné sedadlá 434
Automatické zatváranie a otváranie veka batožinového priestoru 607
Inteligentný kľúč 763
Vnútorné zrkadlo s automatickým stmievaním 303
Nastaviteľná opierka chrbta 248
Ochranná drážka pod dnom kufra 87
Vonkajšie spätné zrkadlá, elektricky nastaviteľné a vyhrievané
Poplachové zariadenie 558
520 Server CD a DVD prehrávač
Kožený balíček 310
Parkovací systém 1.524
Svetelný a dažďový senzor 155
Aktívny tempomat 1.600 XNUMX
Dvojzónová automatická klimatizácia 719
Farebný displej informačného systému 166
Hands-free systém 316
Čalúnenie Nappa 3.659
Vstupné pásy hliníkové 124
Navigačný systém 3.308
Disky z ľahkej zliatiny s pneumatikami 2.656
Príprava na mobilný telefón 651
Elektricky nastaviteľné predné sedadlá 1.259
Xenónové svetlomety 1.303
Ray balíček 235
Pomoc pri rozjazde 62
Rovnomerné lakovanie 434
Dynamické riadenie 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 40.983 € |
| Náklady na testovací model: | 70.898 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 204 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm? – kompresia 16,5:1 – maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 4.200 13,4 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 63,5 m/s – merný výkon 86,4 kW/l (350 k / l) - Maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2.500 2-4 XNUMX otáčky - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common rail - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,778; II. 2,050 1,321 hodín; III. 0,970 hodiny; IV. XNUMX; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferenciál 4,657 – Kolesá 8,5J × 20 – Pneu 255/45 R 20 V, valivý obvod 2,22 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 204 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,5 s - spotreba paliva (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - vzadu jednoduché odpruženie, viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, tyč stabilizátora - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné ABS, elektrická mechanická brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.730 kg - prípustná celková hmotnosť 2.310 2.400 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.880 mm, rozchod vpredu 1.617 mm, rozchod zozadu 1.613 mm, svetlá výška 11,6 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.560 mm, zadná 1.520 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 75 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Stav kilometrov: 1.204 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 rokov ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0 / 10,7 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 |
| Maximálna rýchlosť: | 204 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 13,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,5 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 37dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (363/420)
Q5 je v súčasnosti z hľadiska použiteľnosti triedou číslo jedna, ale rozhodne nie s rovnakou kombináciou motora a prevodovky, ako tomu bolo v teste.
Exteriér (14/15)
Zjavne menší a stabilnejší ako Q7, ale napriek tomu nemôže chýbať Q.
Interiér (117/140)
Priestranný, ergonomický (s jednou chybou), pohodlný. Chýba už len odkladací box.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Príliš hlasný a nie dostatočne suverénny motor, ale vynikajúci pohon všetkých štyroch kolies a volant.
Jazdné vlastnosti (61
/ 95)Pedále sajú (klasicky), poloha na ceste je dobrá, brzdy nie sú napumpované.
Výkon (27/35)
Na papieri mu môže chýbať čokoľvek, ale v skutočnosti mu chýba ľahkosť a suverenita.
Zabezpečenie (48/45)
Veľa bezpečnostných doplnkov na aktívnej i pasívnej strane, ktoré čakajú na výsledok havárie NCAP.
Hospodárstvo
Veľmi dostupné náklady, dostupná základná cena, ale drahé príplatky.
Chválime a vyčítame
užitočnosť
aktívny tempomat, automatické diaľkové svetlá ...
priestrannosť
ergonómia
Úchyty Isofix
motor
ноги
Audi DriveSelect
drahé príplatky
